年轻人买车变了，12万的零跑Lafa5为啥能卖爆？

在新能源汽车的价格版图里，零跑这牌子之前给人的印象很明确，就是实在。说白了就是用够用的配置解决老百姓代步的刚需，说它是性价比工具车不算冤枉。但零跑Lafa5(图片|配置|询价)的订单数据一出来，圈子里不少人都觉得这牌子要变路子了。21到35岁的年轻人占了77%，其中刚上班的95后和刚成家的小夫妻就占了六成以上。现在这拨年轻人买车心里门儿清，12万是预算上限，可绝不会在好用和有面儿之间选一个。对他们来说，车不光是上下班的代步工具，朋友圈发图得拿得出手，周末带朋友兜风也得有范儿，更是自己生活方式的一种延伸。Lafa5能火，根本原因就是摸准了这种钱要花在刀刃上，但品味不能打折的心思。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈9169车友热议二手车9.38万起 | 6辆

年轻人选车，往往是“始于颜值”，Lafa5能抓住他们的目光，外观设计确实有自己的想法。车好不好看，从来不是零件堆得多就赢了，关键是能不能戳中目标人群的审美。10到13万这个价位的新能源车，大多不敢太张扬，怕设计太出格丢了客户，Lafa5却不这样。1880毫米的车身宽度，比同价位的主流车宽出5到8厘米，这宽度不光看着显低趴有气势，坐进去横向空间也舒服，不是中看不中用的花架子。让人意外的是无框车门，全系都给配了，要知道就算是20万的合资轿跑，也很少把这配置当标配。实际用下来，玻璃升降的手感细腻，没有廉价的卡顿，朋友聚会时一开车门，那种小仪式感确实能让人觉得有面子，这正是年轻人想要的小满足。19寸的轮毂看着像战斗机翅膀，不光好看，跑高速时抓地力也更稳，不是摆样子的装饰。

但光有颜值还不够，能让年轻人下定决心买单的，终究是内饰和空间的实在体验。要是说外观是让人停下脚步的理由，那内饰和空间的质感就是让人掏钱包的关键。12万左右的车，内饰容易出现一个问题，为了压成本，该软的地方用硬塑料，座椅是糙织物，接缝也毛糙，很多年轻人都是被外观吸引，一坐进去就打了退堂鼓。Lafa5能留住人，靠的是真材实料。车里超过80%的地方都是软包，不是只包手能摸到的地方，连门板边、中控台侧面这些细节都照顾到了，摸上去手感均匀，跟20万的合资车比也不逊色。竞速灰内饰用了仿麂皮和Nappa皮拼着做，懂点车的都知道这组合实用性不错，仿麂皮不滑，激烈开车时身体能被稳稳托住，Nappa皮透气，夏天久坐也不闷。前排座椅带通风和加热，看着是小功能，却把南方夏天开车粘大腿、北方冬天一上车冻屁股的问题都解决了。这种配置思路实在，不搞华而不实的功能，专挑用户真能用得上的加。

除了坐着舒服，年轻人对开车的“驾感”要求也不低。现在年轻人对动力的要求早不是能跑就行，更在意想快能快、想稳能稳。Lafa5高功率版配160千瓦电机，6.4秒就能从0加到100公里，在12万这个价位里表现不错。比参数更重要的是调校得贴心，开经济模式时动力平顺，堵车的时候慢慢跟车，新手也不会一窜一窜的；切到运动模式，动力反应立马变快，弹射起步功能一激活，推背感慢慢上来不会让人头晕，日常通勤够用，偶尔想撒欢也能满足。底盘是Lafa5的加分项，零跑和Stellantis集团一起调的，没走极端，不是硬邦邦的运动风，也不是软塌塌的舒适风。前麦弗逊加后五连杆的悬架，过减速带时大部分颠簸都能滤掉，但路感又很清晰；转弯时车身倾斜幅度不大，再加上5.17米的至小转弯半径，这么宽的车在老小区窄路上掉头、会车也灵活，新手开着也有底气。续航方面，605公里的CLTC续航不是纸上数字，在市区开实际能跑的里程能到标称的85%以上，按每天上下班50公里算，一周充一次电够用；就算周末去周边露营来回300公里，回来还有不少电。快充也方便，从30%充到80%只要18分钟，正好够买杯咖啡吃点东西的时间，不用在充电桩傻等。

当下买车，智能配置也是绕不开的一环，年轻人看重这部分好不好用。车的智能配置好不好，不是看屏幕多大、功能多杂，核心是芯片够不够强、用起来顺不顺、功能实不实用。Lafa5装的高通8295P芯片，是现在车机芯片里表现较好的一款，运算能力摆在那儿，实际测试时，导航、音乐、微信、空调一起开，切换界面也丝毫不卡，跟用高端智能手机差不多。14.6英寸的2.5K中控屏好处是看得清楚，导航地图上的小字都能看清，7.2毫米的窄边框也显得干净。分屏功能实用，左边放导航右边放音乐，开车的时候不用来回切页面，安全多了。语音控制是真的能解放双手，主驾常用的功能不用喊唤醒词，直接说“空调开24度”就有反应，不到500毫秒就应答，比不少老车快多了。还能连续对话，问完“附近有啥好吃的”接着问“有没有火锅”，系统能听懂上下文，不用重复喊“你好零跑”，跟聊天似的自然，比那些为了智能而智能的功能实用多了。

智能配置贴心，空间的实用性也得跟上，毕竟年轻人用车场景挺丰富的。车内空间好不好用，不是看轴距数字多漂亮，关键是能不能贴合日常习惯。Lafa5轴距2735毫米，实际坐进去后排腿能伸直有两拳余量，头也有一拳空间，185厘米的大高个坐进去也不挤，这得归功于短前后悬的设计，把空间都利用起来了。车里25个储物的地方，看得出来是花了心思的，门板上能放一瓶水加一把折叠伞，中央扶手箱里专门留了无线充电的位置。副驾手套箱有8.5升大，放个14英寸的笔记本电脑没问题，里面还有小隔板，行驶证、保险单这些小物件能分开放，不会乱糟糟的。后备箱对露营党友好，平时放两个28寸行李箱加一个背包轻轻松松；把后排座椅放倒，空间一下子变成1400升，帐篷、烤架、睡袋全塞进去都够，而且放倒后地面基本是平的，不会磕磕绊绊。副驾的魔术拓展坞有意思，6个接口能自己组合装配件，放个折叠桌板就能午休追剧，露营时当临时小桌子，一辆车能当通勤车、休息区、露营工具用，灵活实用。

好用的车，往往在细节上可以打动人。车好不好用，很多时候要看那些不显眼但天天用的细节。Lafa5的12个喇叭组成的7.1声道音响，调得不错，比同价位的车音质好不少，低音沉得下去还不闷，放摇滚特有劲儿；中高音清晰，人声听着真切，就算是无损音乐，细节也能出来。不管是上下班路上听歌，还是露营时当背景音乐，都比单纯的能出声强多了。50瓦的无线快充带风冷，解决了两个大问题，一是充得慢，二是手机容易烫。实测iPhone 15从20%充到80%只要35分钟，手机温度也控制在38度以内，不会烫得拿不住，对电池也友好。灵动贴这个功能省心，能把好几个常用操作绑在一起，不少人设置成露营模式，按一下就自动关大灯、开对外放电，不用在车机里翻半天菜单。还有守护模式，临时下车办事能让车里温度保持舒服，不用担心宠物或小孩在车里中暑；洗车模式一按，车窗自动关上雨刮也不瞎动，洗车师傅都不用喊你操作，这些小功能看着不起眼，用起来是真方便。

当然，Lafa5也有一些小瑕疵。说车得客观，不能只夸好的，缺点也得摆出来，这才是对想买车的人负责。Lafa5的无框车门是好看，但高速上风噪确实比普通车门明显一点，车速超过120公里时，车门密封条那儿会有风声。不过平时在市区开，车速不超过100公里，风噪控制得还行，开点音乐基本就盖住了，不影响聊天。后排中间的地台有点鼓起来，大概3厘米高，坐满三个人时，中间的人脚得稍微歪着放，坐久了会有点累。但想想它77%的用户都是两个人用车，这个问题平时基本遇不上，影响不算大。这些不是设计上的毛病，而是这个价位和定位下的正常取舍，对比12万以内的价格和这些越级配置，显然是好处远大于这点小不足。

把这些亮点和小瑕疵都摆在一起看，Lafa5在同价位里的竞争力就很清晰了。站在行业里看，Lafa5不光是一台车卖得好，更重要的是它给12万级的新能源车立了个新标杆。以前这个价位的车，要么是卖低价就减配置，要么是只抓一个亮点其他地方糊弄事，Lafa5却方方面面都想得挺周到。宽车身、无框车门满足颜值，软包内饰、真皮座椅够舒服，大电机、长续航跑得动也跑得远，好芯片让车机用着顺。这种没明显短板的表现，跟大众ID.3、丰田bz3这些合资车比优势很明显，同价位的合资车，别说无框车门、真皮座椅了，芯片和续航也比不上。Lafa5一出来，不少人都明白过来，“合资车就等于质量好”这想法该改改了，零跑也不再只是性价比的代名词。1880毫米的宽车身还适合改装，车友群里已经有人换了避震降低车身，还有人升级了刹车，以后肯定会有更多个性化的改装方案，年轻人就吃这一套。

说到底，车是服务于人的，这些对21到35岁的年轻人来说，买车早就不是能开就行，而是要符合自己的生活。Lafa5抓得准的地方就在这儿，上下班堵车时它好开省心，朋友聚会、周末出去玩它颜值够高不丢面，露营、办公、改车它也能满足需求。12万的预算里，不用为了好看牺牲舒服，不用为了智能放弃续航，不用为了动力降低实用性，这才是打动年轻人的地方。现在Lafa5已经开始批量交车了，越来越多真实的用车感受会出来，从目前车主的反馈来看，大家对它的产品力还是认可的。不出意外，这台车在10到13万的新能源市场里会站稳脚跟，还会逼着这个价位的其他车也跟着升级。毕竟老百姓尝到了便宜也能买好货的甜头，那些只靠牌子撑着、不把用户需求当回事的车，早晚得被市场淘汰。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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