全尺寸六座SUV，大空间+大动力，领克900能否成为你的家用车？

当你手握35万左右的预算，想为全家买一台面面俱到的大型SUV时，会不会觉得那些热门车型总有些地方让你犹豫？或许，领克900(图片|配置|询价)的出现，就是为了回答你的这些犹豫。这款车自从今年4月底上市以来，话题就没断过，而且它可不是“叫好不叫座”，交付量一路看涨，9月单月交付就超过7300台，到11月下旬，累计交付量已经突破了5万台大关，连续多月稳居高端全尺寸混动SUV市场的前列。这样的市场表现，至少说明它确实切中了一部分家庭用户的要害。那它到底是靠什么在竞争如此激烈的红海市场里站稳脚跟的呢？今天我们就来好好盘一盘。

领克900

最低售价：27.99万起最高降价：3.00万

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第一眼看到领克900(看资讯)，你就能感受到它的气场。车长超过5.2米，轴距达到3160毫米，是个不折不扣的“大块头”。但设计师并没有简单地把它堆砌得笨重，而是用了不少巧思。比如延续自品牌的“都市对立美学”设计语言，车头那条贯穿式的数字像素科技灯带，由上万颗LED灯珠构成，不仅能展示各种迎宾灯语，还能在行驶中与外界交互，让车有了“表情”。车身侧面线条比较流畅，隐藏式门把手和无边框后视镜这些细节，都是为了降低风噪和风阻，让这个大家伙看起来也多了一丝灵动。

车尾同样是贯穿式的尾灯，灯组内部构造很精致，点亮后辨识度不错。值得一提的是它的尾门，采用了类似一些超豪华SUV的“天地门”设计，上下两段开启，下面的“地门”承重能力不错，官方说能有300公斤，露营时当个临时座位或者放东西都很实用。

拉开车门，走进车内，才是领克900(用车口碑)真正发挥实力的地方。它的核心思路就是“让每一排乘客都得到尊重”。采用2+2+2的六座布局，关键是第三排，不再是很多同类车型那种只能应急的“小板凳”。它的坐垫长度据说接近1.1米，腿部空间也超过1米，就连靠背角度也能调节，成年人坐进去也能有比较舒展的姿势，并且还配备了加热和按摩功能，这在同级别里可不多见。第二排的两个独立座椅更是“空间魔术师”，它们不仅能前后移动很长的距离（滑轨长达550毫米），还支持180度电动旋转。向内转，可以和第三排乘客面对面，变成一个小小的“移动会客厅”，家人之间聊天、照顾孩子都方便；向外转90度，则方便老人小孩上下车，或者安装儿童安全座椅。再加上车内地板是纯平的，身高一米三左右的小朋友在车内站立走动也没什么问题，这对于家庭用户来说，真的是个很贴心的设计。

科技感方面，领克900的车厢也被大屏和强大的芯片占据。前排吸睛的是一块30英寸的6K一体式悬浮屏，一直延伸到副驾前方，显示效果细腻。它没有像有些车型那样用一个小尺寸的液晶仪表，而是采用了一个12.66英寸的窄条式屏幕来显示行车信息，搭配一个尺寸达到95英寸的AR-HUD抬头显示，关键信息都能清晰地投射在前风挡上。更厉害的是，从次低配的Ultra版开始，就为后排标配了一块同样达到30英寸的6K吸顶屏，不仅支持角度调节，还能前后移动，方便不同位置的乘客找到合适的视角，并且支持前后屏内容流转和分屏操作，真正做到前排导航、后排看剧互不干扰。为了保证这么多屏幕运行流畅，领克900直接给座舱系统塞进了两颗高通骁龙8295芯片，这在当前量产车里算是配置比较高的了，为复杂的车机操作和多任务处理提供了算力基础。这套LYNK Flyme Auto车机系统，界面风格比较简洁，支持三指飞屏、分屏显示等功能，手机互联的兼容性也比较好。音响系统方面，全系标配23个扬声器的哈曼卡顿音响，高配车型更可以选装31个扬声器的Performance系列，配合7.1.4声道和杜比全景声，能提供沉浸感不错的听觉体验。

在“开车”这件事上，领克900提供了两种插电混动选择。一种是搭载1.5T涡轮增压发动机配合前后双电机的版本，系统综合功率达到530千瓦，官方公布的零百加速时间是4.8秒。另一种是搭载2.0T发动机的版本，又分双电机和三电机（探索版）两种配置。2.0T双电机系统综合功率540千瓦；而性能更强的2.0T三电机探索版，系统综合功率更是达到650千瓦，零百加速仅需4.3秒。对于这么一台大家庭用车来说，这样的动力储备是相当充沛了。续航和能耗方面，根据电池容量和动力组合的不同，提供了CLTC标准下220公里、268公里和280公里三种纯电续航里程，对应的综合续航里程则分别能达到1350公里、1443公里和1355公里，满油满电状态下进行长途跨省旅行压力不大。补能效率上，2.0T版本快充从20%电量充至80%大约需要17分钟，这在需要快速补电的场景下能节省不少时间。

对于车身超过5.2米的大型SUV，很多人会担心它在城市里开起来会不会像开船一样笨拙。领克900也给出了一些解决方案。高配车型搭载了“Super AI数字底盘”，整合了双腔空气悬架和CDC连续可变阻尼减震器，可以根据路况实时调整悬架的软硬高低，旨在提升滤震效果和稳定性。更值得一提的是，探索版车型还配备了基于三电机实现的矢量机动技术，包含后轮转向功能。这让它的转弯半径可以控制在5米以内，比一些A级车还小，在窄路掉头会轻松不少。甚至可以实现“蟹行”模式（窄路侧方移动）和“华尔兹”式掉头（坦克掉头），这些功能在特定场景下，比如非常狭窄的车位或者路口，可能会派上用场。

在辅助驾驶方面，领克900的硬件起点比较高，全系都标配了激光雷达。根据配置不同，提供了两套方案。入门的两款1.5T车型搭载的是“千里浩瀚H5”系统，配备一颗英伟达芯片；而另外两款2.0T高配车型则搭载“千里浩瀚H7”系统，使用英伟达Thor芯片。这样的硬件配置为高阶辅助驾驶功能提供了支持。官方表示，车辆全系标配高速和城区领航辅助、记忆泊车、循迹倒车等功能。更重要的是，领克已经宣布将在年内通过OTA为领克900推送一次重要的辅助驾驶升级，会新增如D2D（车位到车位）领航辅助、G-AES通用障碍物自动紧急避让辅助等更高阶的功能。这意味着它的辅助驾驶能力还有进化的空间，值得已有车主和潜在消费者关注。

在家庭用户尤为看重的安全方面，领克900基于SPA Evo架构打造，在车身刚性上做了强调。比如，它的车身热成型钢使用比例超过33%，特别是在A柱、B柱等关键部位使用了抗拉强度达到2000兆帕的超高强度钢材，车侧部分实现了热成型钢的全覆盖，官方数据称其抗侧撞能力相比传统结构有较大提升。在气囊配置上，除了常见的前排和侧气囊，它还配备了一个延伸到第三排的超长侧气帘，并且在第三排也加入了头胸一体式侧气囊，旨在为第三排乘客也提供一道防护。

看到这里，你可能对领克900的产品力有了个大概的了解。它试图在空间灵活性（尤其是第三排和可变座椅）、智能座舱的硬件堆料、动力性能以及底盘操控的黑科技上，打出差异化。对于正在考虑这个级别车型的家庭来说，如果这些点恰好是你们看重的，比如经常需要全家六口出行且希望第三排舒适实用，或者对车机的流畅度和扩展性有较高要求，又或者对一些创新的底盘技术感兴趣，那么领克900确实是一个值得纳入考虑范围的新选择。最后提一个实际的购车信息，根据国家政策，新能源汽车的购置税免征政策预计到2025年12月31日结束，现在购买像领克900这样的插电混动车型，仍然能享受这项优惠，粗略计算能省下约3万元的购置税，这或许会影响你的购车决策时间点。

领克900

最低售价：27.99万起最高降价：3.00万

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