续航 1365km + 越野能打，猛士 M817 Max + 版通勤穿越都行

现在的汽车市场，智能化和电动化成了绕不开的话题，就连硬派越野SUV这个以前靠“肌肉”说话的领域，也开始往“智慧+强悍”的方向转型。东风猛士和华为联手搞出的猛士M817(图片|配置|询价)，就是这个转型浪潮里的一个典型。它既有猛士品牌一贯的硬派底子，又装了华为的智能系统，喊出“更城、更野、更远方”的口号。这次我拿到了2025款 Max+版，指导价36.99万，算是系列里的高阶型号。借着这段时间的体验，我来聊聊这台车到底能不能兼顾城市通勤和野外撒欢。

外观：把东方美学焊在机甲身上

第一次见到猛士M817(品技术) Max+版，第一感觉就是“气场够足”。它的设计理念叫“雄魂美学”，把东方醒狮的样子和未来机甲的线条揉在了一起，比市面上很多“方盒子”SUV多了些辨识度。车身尺寸摆在那：长5100mm、宽1998mm、高1899mm，轴距3005mm，停在停车场里，旁边的普通SUV瞬间就显得“娇小”了不少。

前脸是最抓眼的地方。封闭式的“狮吼格栅”是新能源车型的常见设计，但它加了发光饰条和中间的M-LOGO，晚上点亮后特别显眼，远远就能认出来。大灯的设计很有讲究，造型借鉴了古代兵器“戈”，线条凌厉，还藏着“止戈为武”的东方想法。日行灯里面的菱形花纹更有意思，是从越王勾践剑上找的灵感，把历史文化图腾融进工业设计里，这点确实挺用心。

车身颜色的命名也很有中国味，比如“秦岭绿”灵感来自秦岭的密林，“鸣沙黄”像极了敦煌的鸣沙山，我这次开的是鸣沙黄，在阳光下质感很特别，走在路上回头率不低。这种把自然景观和车身颜色结合的做法，让车不只是个交通工具，更像个有文化底蕴的“移动景观”。

内饰：机甲风里藏着细节与实用

坐进车里，“先锋机甲”的设计风格扑面而来，和外观的硬派气质很搭。内饰配色有“迎松墨”“青山黛”这些选项，我这台是迎松墨，深色调加上金属饰件，既硬朗又不失精致。中控台是对称式布局，横平竖直的线条，摸上去的质感很扎实，没有廉价感。

车内有几个细节让我印象很深。第一个是门把手，造型像手枪握柄，关车门的时候会发出类似“手枪上膛”的机械声，虽然是小设计，但仪式感拉满，瞬间就强化了这台车的硬派属性。第二个是顶棚的“飞航拨杆”，集成了不少功能按键，还预留了6个AUX顶置开关接口。这对喜欢改装的人来说太实用了，后期加个辅助照明灯、车载电台什么的，不用到处乱走线。

作为和华为合作的车型，内饰的核心亮点自然是智能化配置。15.6英寸的中控屏加上10.25英寸的液晶仪表盘，组成了车内的交互核心，搭载的是Harmony Space 5鸿蒙座舱。这套系统最大的好处是好上手，“零层级交互”设计，常用的功能不用翻好几层菜单，自定义SmartDock功能还能把自己常用的APP放在首页，对我这种不爱研究车机的人很友好。

手机和车机的联动也很顺畅，用同一个鸿蒙账号登录，手机上的导航、音乐能直接转到车机上，不用重新设置。语音控制也挺好用，支持四音区识别，不管坐在前排还是后排说话，它都能精准定位，还能连续对话，看到屏幕上的功能直接说“打开XX”就行，不用每次都喊唤醒词，日常用起来很自然。

辅助驾驶：华为技术加持，长途开车更省心

很多人买这台车会关注它的辅助驾驶能力，毕竟搭了完整的HUAWEI ADS 4系统。先说说硬件底子，一颗192线激光雷达是核心，每秒能扫184万个点，最远能探测250米，再加上3个4D毫米波雷达、11个摄像头，总共27个传感器，相当于给车装了“360°全景眼”，周围的路况能看得很清楚。

这套辅助驾驶系统的核心作用是减轻驾驶负担，不是完全代替人开车。它支持从车位到车位的全场景辅助，不管是高速路、城市道路，还是停车场，都能提供帮助。比如在高速上，它能自动保持车道居中，跟车距离也能调节，前车减速它会跟着减，前车加速它也会慢慢跟上，不用我一直脚踩油门刹车。

在城区道路，它能识别红绿灯，遇到加塞的车会提前减速，过路口的时候还会提醒注意行人。最实用的是停车场辅助功能，有些商场的地下车库又窄又绕，它能自动规划路线，控制方向盘和刹车，顺利停进车位，对新手来说太友好了。不过要强调的是，不管系统多智能，开车的始终是人，双手不能离开方向盘，注意力也得集中。

动力与续航：通勤越野都不愁

作为高阶版本，猛士M817(用车口碑) Max+版的动力和续航表现很亮眼。它是插电式混合动力，系统综合功率505kW，综合扭矩848N·m，和Pro版、Max版一样，但电池不一样——装了50.4kWh的宁德时代骁遥电池，比另外两个版本容量大。

这带来的最直接好处就是纯电续航长，CLTC纯电续航215km。我平时上班来回40公里，算下来一周通勤也就200公里左右，充一次电刚好能撑一周，不用天天找充电桩，经济性很好。如果要跑长途，它的CLTC综合续航能到1365km，从北京开到上海中途都不用怎么补能，长途穿越心里很有底。

虽然电池大了，整备质量到了3000kg，但官方百公里加速还是能到5.6秒，红绿灯起步的时候稍微给点电门，推背感就很明显，完全不像这么大一台车的表现。它的1.5T纵置发动机也挺厉害，热效率达到45.18%，还过了高原认证，在海拔1900米的地方动力衰减不到3%，去青海、西藏这些高海拔地区也不用担心动力不够用。

还有个很实用的功能是驻车发电，最大发电功率25kW，理论上发一小时电就能增加约110km的CLTC续航。上次去户外露营，电用得差不多了，启动发电功能，很快就补了不少电，煮火锅、开投影仪都没问题，彻底解决了户外用电焦虑。

越野性能：硬派基因没丢

猛士的核心就是越野，M817 Max+版自然不会让人失望。它用的是非承载式车身，车架的高强度材料占比63%，还有1920mm的内高压一体成型纵梁，抗扭刚性特别强，就算在崎岖的山路上颠簸，车身也不会有异响，安全感很足。

底盘配置是亮点，前后双叉臂独立悬挂加上全铝底盘，比传统底盘轻了30%，操控更灵活。最关键的是标配了空气悬架+CDC连续阻尼可变减振器。空气悬架能上下调节150mm，调到最高的时候，最小离地间隙有333mm，最大涉水深度900mm，遇到坑洼路或者小河沟，不用小心翼翼地绕着走，直接开过去就行。

CDC减振器更厉害，每秒能调节500次，根据路况自动改变悬架软硬度。在城市里开的时候，悬架调软，滤震效果很好，过减速带几乎没什么颠簸；到了越野路段，悬架变硬，支撑性十足，车身不会晃得太厉害。

VMC智能底盘域控系统也帮了不少忙，能把纵向、横向、垂向的底盘系统整合起来控制。比如它的后轮能双向转向20°，低速的时候转弯半径只有5.2米，比一些紧凑级轿车还小，在狭窄的山路上掉头特别方便；中高速过弯的时候，后轮又能反向转向，增加车身稳定性，不会有侧倾的感觉。

安全与舒适：细节拉满

开车最重要的就是安全，猛士M817 Max+版在这方面做得很全面。主动安全靠的是基于HUAWEI ADS 4的CAS 4.0全维防碰撞系统，能在4到150km/h的速度范围内，识别各个方向的障碍物，不管是行人、车辆还是骑行者，都能及时提醒，必要的时候还会自动刹车。它的路面自适应AEB功能很贴心，在湿滑或者泥泞路面上，会提前判断刹车距离，避免打滑。

被动安全也不含糊，除了坚固的车身，侧安全气帘用了特殊的涂胶工艺，保压时长能到30秒，是行业标准的5倍。万一发生翻滚事故，气帘能长时间保护乘员，减少伤害。车顶的顶压测试也很过关，关键位置能承受超过12.9吨的压力，就算车辆被侧翻的重物压到，座舱也不会变形。

舒适性配置也很到位。前排是NAPPA真皮座椅，支持加热、通风和8点按摩功能，上次开了3小时高速，打开按摩功能，到地方的时候腰一点都不酸。全车用的是双层夹胶隔音玻璃，还配了ENC主动降噪技术，高速上开120km/h，车内说话也不用刻意提高音量，很安静。

五门静音电吸门是个提升档次感的配置，关门的时候不用太用力，轻轻一带就自动吸合，声音很小。车载智能冷暖冰箱也很实用，制冷能到-6℃，夏天放几瓶饮料，随时都能喝到冰的；就算整车下电，它还能持续工作24小时，户外露营太方便了。

对外放电功能也得提一句，最大功率6kW，车身内外一共13个不同类型的电源接口，电磁炉、咖啡机、投影仪这些大功率电器都能同时用，上次和朋友露营，煮火锅、看电影一套下来，电都够用，彻底把车变成了“移动电源”。

总结

猛士M817

最低售价：30.19万起

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈7672车友热议二手车23.80万起 | 7辆

体验下来，猛士M817 2025款 Max+版给我的最大感受就是“全能”。它不像传统硬派越野车那样，在城市里开又笨又费油；也不像普通城市SUV那样，遇到烂路就没辙。华为的辅助驾驶和智能座舱，让它在城市里通勤特别省心；猛士的硬派底盘和动力系统，又能支撑它去野外撒欢。

215km的纯电续航能满足日常通勤，1365km的综合续航能支撑长途旅行，不管是上下班还是自驾游，都不用为续航发愁。高强度车身和全面的安全配置，给人足够的安全感；舒适的座椅和丰富的配置，又能提升出行的幸福感。

对于那些既需要一台车在城市里代步，又偶尔想出去探索自然的人来说，猛士M817 Max+版确实是个不错的选择。它没有把“城市”和“越野”对立起来，而是用技术把两者融合在了一起，重新定义了硬派SUV的可能性。36.99万的价格，对于这样一台全能型旗舰SUV来说，性价比还算不错。