15.29万元起，插混硬派SUV，动力强油耗低，试驾捷途旅行者C-DM

现在的汽车市场里，不少像我这样的消费者在换车的时候经常陷入一种纠结：既喜欢硬派SUV那种硬朗的造型和强劲的通过性，但又对它们相对较高的油耗有些担心，毕竟日常通勤的成本不容忽视。最近，我关注到了2026款捷途旅行者C-DM(图片|配置|询价)，这款插电混动版车型于11月17日在“旅行者之夜暨第四届旅行+”大会上与燃油版共同亮相，并推出了6个配置版本，官方指导价为15.99万元到21.99万元区间，期间还有优惠，入门款只要15.29万元，顶配也不过20.99万元。就目前同级别的硬派插混SUV车型来看，这个价格让我感觉性价比不错，也算给了我们这些用户一个相对平衡的选项。

从外观设计上来说，捷途旅行者C-DM(逛导购)依旧保持了我之前喜欢的“方盒子”造型。方正硬朗的车身线条，棱角分明的设计让我看得出它确实是为越野和通过性而生，给人一种很强的力量感，这和我对硬派SUV的期待是匹配的。前脸搭配了JETOUR立体格栅，设计很有辨识度，外加带有发光功能，晚上点亮之后，在车流中很抢眼，不会和其他车型混淆。两侧的是纵横矩阵式前灯，我很看重这部分，特别是在夜间行驶时，实际照射能达到200米，可以清楚看见前方路况，特别是在路灯很少的郊外路段驾驶，给人很踏实的安全感。车身颜色方面，捷途这次给出了五加二的色彩组合，公路灰那款采用了特殊的哑光漆，光线不同的时候会呈现细腻又变化多端的质感，触感也相当细腻。深海蓝色的加入让我感觉有些新鲜，这个颜色跳脱了常见的黑白，非常合我这种喜欢小众风格的用户口味。车身细节上，像是新设计的车门把手和轮毂造型也进行了十五处质感升级，虽然整体延续了硬朗风格，但细节处路面了不少优雅的元素，在我想象中，这样的设计在城市里开也不会显得格格不入。

走进车内，内饰设计和车外的硬朗风格形成呼应，中控台主要以平直线条为主，看上去利落干练，虽然是硬派SUV，但捷途旅行者C-DM(用车口碑)在材质选择和细节处理上并不像我想象的那样粗糙。中控台采用了高订全饰面板，配合轻奢麂皮座椅，不论是视觉感还是触摸体验都让我觉得比同价位的车要好不少。座椅表面用菱形格子双排缝线工艺处理，缝线细腻而且整齐，做工明显很用心。座椅功能也非常丰富，前排座椅支持三档通风和加热功能，这点我觉得冬天特别实用，尤其还能通过手机APP提前开加热，冬季上车第一时间就能享受温暖。夏天则能打开通风，避免后背闷热汗流的尴尬。座椅配备了四向电动腰托，对我这种经常要长时间开车的驾驶者来说，能精准找到支撑点，减少疲劳感非常有帮助。主驾座椅还搭载了8点立体按摩功能，长途开车时开启，腰背的疲劳感确实能够明显缓解。副驾那边设计了“一键女王座”模式，只要按一下就能把座椅放倒，乘客可以接近平卧姿势休息，这样的设计也彰显了对乘坐舒适性的关注。

空间表现是我最为关注的一个方面。新车的轴距达到了2800毫米，这带来了相当充裕的后排空间。就我实际体验而言，身高178厘米的我坐进车里后排，膝盖和前排座椅之间还能保持两拳多的距离，坐着完全不会拥挤，翘个二郎腿也是轻松自在。后排中间地台的凸起较低，这对三个人同时乘坐来说很友好，中间乘客的腿部空间不会受到太大影响，整个后排乘坐舒适度高。车内有一块64英寸的全景天窗，我对这种大面积采光很有好感，透光面积高达1.2平方米，白天打开遮阳帘，可以享受到通透开阔的感觉，不会有压抑沉闷的感觉。晚上白天空皓清晰，抬头就能看星空，给周末或者郊外出行增添不少氛围。后备厢的设计也很灵活，日常使用的情况下可以轻松放下两个28寸的大行李箱和多个背包，若是露营出行，可以按比例放倒后排座椅，最大容积可以拓展到1653升，放得下床垫、帐篷、折叠桌椅等装备，再多的户外活动需求都可以满足。还有很关键的一点是，这车具备正规拖挂资质，拖挂车总质量为1600公斤，意味着我如果以后想拖挂小型房车或露营拖车出行，也完全没问题，这大大丰富了户外生活场景的可能性。

科技配置方面，车内搭载了15.6英寸的2.5K超清中控大屏，画面非常细腻清晰，即便阳光直射也不会影响显示，我在光线强烈的户外试用时也觉得效果很棒。车载系统内置了高通8255智能芯片，操作起来十分流畅，不管是切换界面还是打开导航、音乐应用，几乎没有卡顿，体验接近高端智能手机。更让我满意的是系统融合了科大讯飞的星火智能AI大模型和DeepSeek架构，语音交互非常便利实用。车内实现了四区语音交互，后排乘客完全不用麻烦前排司机，就能通过语音调节自己区域的空调，非常人性化。同时识别准确率高，连带有方言口音的语音命令都能正确响应，这对我家中有老人的情况来说很实用。

动力系统是这款捷途旅行者C-DM的核心亮点之一。它搭载的鲲鹏超能混动C-DM系统，由1.5TD发动机和三挡DHT混动专用变速箱组成。1.5TD发动机峰值功率115kW，峰值扭矩220N·m，热效率达到了44.5%，这让我感觉发动机设计兼顾了动力输出与燃油经济性。电机部分分为两套配置，入门版采用前置双电机布局，总功率165kW，扭矩达到390N·m，满足我的日常通勤需求完全绰绰有余，起步轻快且超车加速也很充足。中高配车型则采用前后共三电机布局，最大功率高达455kW，扭矩700N·m，0-100公里加速仅需4.9秒，这加速成绩明显超越了同级很多车型，动力响应非常迅速，平时高速超车的时候也让我充满信心。

续航和能耗的表现也让我比较满意。中高配车载43.24kWh的宁德时代电池组，纯电续航为208公里，满足我平时50公里左右的单日通勤需求，一周基本充一次电即可，既省油又省心。根据家用峰谷电价估算，电费成本低廉，百公里电耗17-18kWh，每公里用电成本仅0.051到0.054元，按每月工作22天算，月电费控制在80元以内，相比公共交通更方便，且成本更低。长途行驶方面，满油满电情况下总续航超过1300公里，混合路况连续行驶1250公里后才需要补能，以我平常从北京到上海的出差路程来说，只需中途补一次能就能直达，减少了频繁停车充电的麻烦。更关键的是，在亏电状态下，燃油效率依然不错，高速时油耗稳定在5.3L/100公里，且可以使用92号汽油，按照8元每升计算，油费大约每公里0.42元，比大多数燃油SUV更经济，这样长途出行的油费压力明显更轻。

充电方面，支持快充和慢充两种模式。快充条件下，从20%充至80%只需25分钟，平时在服务区充电，我可以一边喝咖啡一边快速补电，不耽误行程。家用慢充模式时，6小时内即可充满，非常适合晚上睡觉前插上，早晨开车基本都是满电状态，不担心日常用车。值得提的是，车载还支持2.2kW+6.6kW内外双放电功能，作为一个露营爱好者，我特别喜欢这个功能。户外烧烤或露营时，可以直接用车载电源连接电磁炉或者投影仪，完全不用带发电机，操作也相当简单，无需转换头，插上就能用，即使是新手也能轻松应对。

硬派SUV最让人关心的通过性，这款车也表现不错。接近角28度、离去角30度，最小离地间隙220毫米，涉水深度可达700毫米，这些数据让我觉得几乎没有太多路况是它过不了的。在郊外的非铺装路面开着这车，底盘撞击的担忧少了很多。车身扭转刚度值达到32000N·m/deg，高于多数同级车型，几乎没有明显的车身异响，行驶质感扎实且富有安全感。在配置方面，中高配车型装备了XWD全自动智能四驱系统，响应速度快至0.15秒，能实时监测车轮附着力，湿滑或泥泞路面都能智能分配动力，有效防止打滑。该车提供了“7+X”驾驶模式，涵盖经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、岩石等多种场景模式，满足了我从城市通勤到户外越野的多样驾驶需求。还有一个特别实用的功能叫“坦克转向”，可以锁死内侧后轮，极大减小转弯半径，复杂狭窄山路调头变得轻松许多，很多以前需要倒车才能完成的动作，现在一次搞定，驾驶操控体验得到质的提升。

智能辅助驾驶方面，新车搭载的是华为乾崑ADS 4系统，硬件配置十分扎实，配备了一颗800万像素的前视高清摄像头，4颗环视摄像头，5个毫米波雷达，以及12个超声波雷达，能够精确识别500米范围内的车辆、行人、红绿灯等交通元素。我试用时发现，在高速上开启智能巡航配合车道居中保持，车辆能稳定维持在车道中间行驶，避免了长时间驾驶手动调整方向的疲劳。当遇到前方慢车时，系统还会自动变道超车，对于长途驾驶大大减轻疲劳。城市道路上，系统能实时识别交通信号灯、过马路行人和非机动车，突然蹿出的行人还能自动减速避让，极大提升了安全性。车子还配备了全向防碰撞主动安全系统、代客泊车和哨兵模式。代客泊车对我这种停车技术一般的人特别友好，商场的狭窄车位不用我多费心，系统自动帮助完成停车。哨兵模式启动后，车外若出现碰撞或刮擦，会自动录像并通知我手机，方便事情发生后追溯责任，进一步保障了我的用车安全。

安全方面，我对车身结构尤为重视，捷途旅行者C-DM采用钢笼式车身结构，高强度钢使用比例超过80%，列阵式高密度车顶设计在碰撞测试中的安全表现让我很安心。即使发生碰撞，车身变形有限，能有效保护车内乘员的安全。电池组使用了宁德时代的多层防护设计，不管是碰撞还是涉水情况下，都能大大降低电池短路及起火的风险，保障了我们一家人的用车安全。

在保养和售后方面，捷途给出了4年或10万公里的整车质保，三电系统更是终身质保，解决了我之前对新能源汽车高里程维修费用的疑虑。据4S店工作人员介绍，常规的小保养费用大概400元左右，大保养约750元，在同级别合资品牌中算是经济实惠的价格。全国有超过1300个服务网点，覆盖一线到县城各类城市，就算小毛病也能迅速得到处理，不必为修车而发愁。以我每年行驶1.5万公里的预估，油费、电费及保养费总共大约4500元每年，五年下来费用约2.25万元，整体经济性不错，基本不会出现买得起车养不起的情况。

试驾过程中，我也发现了一些需要改进的小细节。内饰部分区域采用了硬塑料材质，虽然做工很细致，缝隙处理得当，但相比完全软包的质感还是有所不足，若能在经常接触的区域换用软质包裹，手感会更好，乘坐体验会更提升。车机系统的部分功能操作略显复杂，譬如调节座椅按摩模式，需要先进入“车辆设置”，再选择“座椅控制”，才找到相应选项，就这一步就需要多次点击，操作略显繁琐。希望后续通过OTA升级能将这类操作步骤简化，使得日常使用更便捷。

整体来看，2026款捷途旅行者C-DM给我留下了深刻印象。它能满足家庭用户各类出行需求，无论是硬派时尚的外观，还是富有辨识度的设计，都能吸引我眼球。空间宽敞灵活，既适合日常通勤，也能轻松应对家庭出游或露营装备的装载需求。动力系统兼顾了强劲输出和燃油经济性，市区主要靠电驱运行节约成本，长途时燃油系统表现依旧节油。丰富的智能辅助驾驶系统大幅降低驾驶压力，增强安全保障。这样一款车，对于我这种既要求城市通勤便利，又喜欢周末带家人出去玩的人来说，确实是值得认真考虑的选择。我打算前往线下体验店亲自感受车内空间和座椅舒适度，如果条件允许，会安排一次完整试驾，全面体验动力和通过性，最终决定是否入手。对于同样纠结换车的朋友，我建议也不妨去看看，说不定它正是能满足你需求的那辆车。