周末去野，选它准没错！这台12万级SUV，带你翻山越岭

硬核性能：征服多元路况的底气

不少朋友选SUV都有过这种纠结：看上硬派越野的范儿，又怕市区开着费油、坐着硌得慌；选了家用代步的经济车型，周末想往郊外跑又没底气。11月17日在北京雁栖湖上市的2026款捷途旅行者(图片|配置|询价)，刚好把这两头的需求都兼顾到了，最近打算换车的可以重点瞧瞧。

捷途旅行者

最低售价：10.99万起最高降价：3.00万

图片参数配置询底价

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这次新款最让人眼前一亮的，就是实打实的越野性能提升。很多人买硬派SUV图的就是那份“去哪都不怕”的踏实，新款在这方面下足了功夫——搭载了XWD智能四驱系统，核心用的是博格华纳第六代四驱技术，这套组合在同价位里很有诚意。配合智能限滑差速锁和扭矩管理器，遇到坑洼路面或者泥泞路段时，动力分配特别灵活，不会出现单轮打滑陷车的情况，就算是越野新手也能稳住阵脚。

光有系统还不够，硬件参数也得跟上。新款的接近角达到28度，离去角30度，离地间隙220毫米，涉水深度更是做到了700毫米。上次我在城郊试驾，遇到一段被雨水冲得坑坑洼洼的土路，挂入相应地形模式后，车身稳定性超出预期，没有明显的颠簸和打滑，轮胎抓地力很稳，这组参数可不是摆着看的。

值得一提的是2.0T燃油版，除了四驱系统，还全系加了金属油箱护板，顶配“征服”版直接标配AT全地形轮胎和拖车钩，相当于原厂就完成了基础越野改装，买回去不用额外折腾就能直接去撒欢，对喜欢户外的朋友来说省了不少事。它的2.0T发动机能输出187千瓦功率和390牛·米扭矩，匹配8速手自一体变速箱，动力储备很充足，高速超车或者爬坡时，踩下油门就能感受到明显的动力响应，不会有肉感。

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如果平时市区通勤多，又想兼顾绿牌和经济性，插混版C-DM是个好选择。它用的奇瑞鲲鹏超能混动技术，三电机四驱版本综合功率340千瓦，综合扭矩700牛·米，动力丝毫不输燃油版，而且加速更平顺。越野配置上也没缩水，同样有XWD四驱系统，还多了智能蠕行模式和“X一键智能越野”功能，遇到复杂路况按一下按键，系统会自动调节动力和刹车，不用自己反复切换模式，特别省心。

硬派归硬派，日常开着舒服才是长久之计，这一点新款做得很贴心。首先是安全，车身用了大量高强度钢，框架扎实，关门时能听到沉闷的“砰”声，给人感觉很可靠。内饰的改变更直观，老款车主吐槽的触控按键问题彻底解决了——中控和后视镜区域加了一排实体按键，空调、车窗这些常用功能都能盲操，开车时不用低头看屏幕，安全性和便利性都提升了不少。

座椅更是惊喜，用的是和理想L9同款的十层舒适结构，里面填的是双硬度高回弹发泡材料，坐上去支撑感特别好，不会像有些硬派SUV那样硬邦邦的。我身高183厘米，连续开两个小时高速，腰部和背部都没有明显酸痛，座椅的包裹性刚刚好。而且它还带8点按摩功能，加上通风、加热，夏天不闷汗，冬天不冰屁股，长途驾驶的疲劳感能减轻很多。

副驾驶的“女王座驾”必须夸一夸，有腿托还支持一键零重力模式，上次带家人出游，我爱人在副驾躺着休息，说比家里的沙发还舒服。整个座舱大面积都是软质材料包裹，部分车型还用了麂皮内饰，摸上去手感细腻，缝线也工整，打破了硬派SUV内饰“粗犷”的刻板印象，坐进去有种“硬汉也温柔”的感觉。

空间表现也延续了老款的优势，车身长宽高4795/2006/1880毫米，轴距2800毫米（实测能到3023毫米），方正的造型把空间利用到了极致。后排坐三个成年人完全不挤，我183厘米的身高坐进去，膝盖离前排座椅还有两拳多距离，座椅还能调节靠背角度，老人小孩坐久了也不会累。

储物空间更是没话说，标准状态下后备箱586升，放三个28寸行李箱绰绰有余。把后排座椅放倒后，容积直接扩展到1653升，形成一个接近2米长的纯平空间，露营的帐篷、烧烤架，甚至小孩的婴儿车都能轻松塞下，周末带家人去露营，铺个床垫就是临时大床，特别实用。C-DM版本还在中央扶手加了个6.4升压缩机冰箱，夏天放几瓶饮料，随时能喝到冰镇的，这个小细节特别提升幸福感。

科技配置方面，全系标配15.6英寸2.5K中控大屏，显示清晰，操作起来很流畅。燃油版用的高通8155芯片，C-DM版升级到8255，配合16GB或24GB运行内存，同时开导航、音乐、空调也不会卡顿。语音控制支持四音区识别，不管是主驾还是后排，喊一声“你好，捷途”就能调空调、切歌，不用凑到屏幕跟前操作，开车更安全。

续航和油耗是插混版的一大亮点。CLTC工况下有129公里和211/212公里两种纯电续航可选，我身边有位车主买的129公里版本，实测满电跑100公里后还剩25公里，达成率很实在。如果家里能装充电桩，日常通勤完全可以当纯电车用，他每天通勤19公里，三天充一次电，晚上用谷峰电一度才3毛多，一周电费也就十块出头，比坐公交还便宜。

就算没充电条件也不用担心，C-DM版馈电油耗才6.3升/百公里，比同级燃油硬派SUV低不少。满油满电状态下综合续航超1300公里，跑长途完全不用担心里程焦虑，就算去偏远地区，没充电桩加个油就能继续走，补能特别灵活。它还有6.6千瓦外放电功能，露营时接个电磁炉、投影仪，煮火锅、看电影都没问题，不用带沉重的煤气罐，安全又方便。

外观上还是经典的方盒子造型，方方正正的线条特别有辨识度，在满大街流线型SUV里很扎眼。细节上做了不少升级，全新的JETOUR光影格栅更立体，装饰灯组做了暗化处理，看着干净利落。新增的“深海蓝”车漆也很好看，比黑色活泼，比白色特别，喜欢个性的朋友可以重点考虑。捷途还提供JMK官方改装套件，从保险杠到行李架都能改，不用担心撞款，原厂改装也不用愁年检问题。

价格方面也很有诚意，燃油版官方指导价13.99-17.99万元，限时焕新价12.49-16.49万元，入门版直接杀入12万级；插混版C-DM指导价15.99-21.99万元，限时价15.29-20.99万元，比同级哈弗猛龙PHEV还低1000元，这个定价在同配置里很有竞争力。

说到底，这款车最打动人的地方，是找到了一个很好的平衡点——既有硬派SUV的外观和越野能力，能带你去“诗和远方”；又兼顾了家用车的舒适、经济和大空间，日常通勤不会觉得累。它不是专业的极限越野车，也不是奢华的高端座驾，但对于大多数城市家庭来说，这种全场景都能hold住的属性，刚好戳中了核心需求。

最后给个实在建议：选车别光看评测，一定要带家人去4S店实地体验。坐进去感受下座椅舒适度，试试后排空间够不够用，操作下车机顺不顺手，最好能试驾一圈，亲身感受下动力和操控。毕竟车是每天要开的，自己觉得舒服才是真的好。

现在限时焕新价还在有效期内，有兴趣的朋友可以趁这个机会去看看。相信我，这款能兼顾日常通勤和户外探险的SUV，会让你的周末和假期变得更有意思，生活半径也能跟着拓宽不少。