零跑Lafa5：10万级轿跑"全都要"，"性价比"还有多少分？

随着零跑Lafa5(图片|配置|询价)以9.28-11.68万元的限时售价上市，市场的关注点已从单纯的价格，转向了其如何精准满足多元用户需求与提供越级价值。它通过无框车门、1880mm宽体姿态及麂皮内饰等一度专属高阶车型的配置，显著提升了10万级纯电轿跑的质感标准，成功吸引了从务实家用、追求驾控到注重个性表达的25-35岁年轻群体。更为关键的是，Lafa5凭借后置后驱布局、可选激光雷达与高通8295P芯片的硬核配置，以及强大的改装潜力，彻底重塑了消费者对零跑品牌的认知，证明其核心竞争力远非“性价比”一词可以概括。在9-12万价位段，Lafa5以其难以复制的产品力组合，成为了一个同时注重品质、个性与生活方式的独特选择。今天就通过其中的零跑Lafa5(读测评) 2026款 605 Max（下面简称“零跑Lafa5(用车口碑)”）一起看看是否适合你。

一、外观设计

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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零跑Lafa5的外观设计思路比较明确，主打的是运动轿跑风格。Lafa5的车身尺寸长宽高分别为4430/1880/1520毫米，轴距为2735毫米，这种“宽体低趴”的比例是营造运动感的关键，让车子看起来更贴地，视觉上更有张力。前脸是新能源车常见的封闭式设计，配以贯穿式的灯带。侧面线条是它的亮点，采用了溜背造型，并且配备了无边框车门和隐藏式门把手，这些都是当下比较流行、能提升外观精致感的元素。车尾也有贯穿式尾灯，下方设计了一些类似扩散器的造型，进一步强化运动氛围。此外，它提供了多种车身颜色，比如比较醒目的“电掣黄”、“摩根粉”，以及相对沉稳的“星河银”、“金属黑”等，能满足不同的个性化选择。

从造型上看，零跑Lafa5很明显是在努力迎合年轻消费者的审美。它把无框车门、隐藏门把手这些通常出现在更贵车型上的设计下放，确实能第一时间吸引眼球，提升车辆的“颜值价值”。宽体设计和溜背线条让它看起来不像传统的两厢车，更接近一辆小号的轿跑，这在同价位车型中形成了一定的差异化。不过，这种追求运动化的设计也可能带来一些取舍，比如溜背造型是否会影响到后排头部空间的实际体验，这点需要实际乘坐去感受。总的来说，它的外观是在有限的成本内，尽可能地做出了具有辨识度和潮流感的风格，对于看重车辆“第一印象”的年轻人来说，吸引力不小。

二、 内饰座舱

进入车内，零跑Lafa5的内饰布局是现在比较主流的新能源车风格。显眼的是中间一块14.6英寸的悬浮式中控大屏，分辨率达到2.5K，显示效果比较细腻。方向盘是双辐平底设计，换挡机构采用了怀挡。在材质方面，提供了仿皮材质，并可选翻毛皮混搭的座椅，中控台和门板等区域也使用了较多的软性材料包裹。车内配备了256色氛围灯，并与空调出风口做了融合设计。一个比较有趣的设计是副驾驶前方中控台区域，提供了一个被称为“百变洞洞板”或“百变副驾”的模块化区域，用户可以根据需要安装手机支架或小型桌板等配件，增加了一些实用性和可玩性。

零跑Lafa5这套内饰的核心思路是营造科技感和一定的精致感。大尺寸高清屏幕和简化的物理按键是趋势，好不好用很大程度上取决于车机系统的流畅度和逻辑。用料上，在十多万的价位里，能用到翻毛皮等材质，算是提升触感体验的一种努力。那个“百变洞洞板”的想法挺有意思，体现了对用户个性化使用场景的思考，虽然实际使用频率可能因人而异，但至少提供了一种可能性。整体而言，它的内饰没有追求极致的豪华或简约，而是在实用、科技和适度营造氛围之间寻找平衡，试图让座舱看起来和用起来都“跟得上时代”

三、 座椅空间

从数据上看，零跑Lafa5属于紧凑型车，但2735毫米的轴距为其车内空间提供了不错的基础。官方提到了“86%得房率”的概念，意在强调空间利用率。根据一些体验信息，对于身高一米八左右的乘坐者，调整好前排座椅后，后排腿部空间还能有约两拳的距离，头部空间则因为溜背造型受到一些影响。座椅配色与内饰主题联动，提供速域紫、驰影灰及竞速灰主题等选择。前排座椅为一体式运动造型，侧翼有一定包裹感。前排座椅支持多向电动调节、加热和通风功能，提升了冬夏两季的乘坐舒适性。后排座椅坐垫长度适中，对大腿承托到位。后排中央地台接近全平，中间位置的乘坐体验尚可。储物空间设计得比较丰富，全车有超过25处储物格，门板储物槽较大，中控台下方有掏空设计，后备厢常规容积为435升，后排座椅放倒后可以扩展至1400升。

对于一辆强调运动造型的轿跑车型来说，空间往往是让人担心的地方。零跑Lafa5在这方面做出了一些努力，较长的轴距确实保障了基本的乘坐纵向空间，使其不至于成为“样子货”。丰富的储物空间设计也考虑到了日常用车的零碎物品收纳，提升了便利性。不过，需要客观认识到，物理规律决定了溜背造型或多或少会侵占一些后排的头部空间和后备厢的高度空间，这对于经常有高个子乘客满载出行，或者需要装载高大物品的家庭来说，可能需要权衡。它的空间表现可以理解为：在优先保证运动化外观设计的前提下，通过优化内部布局，尽可能挖掘了实用性，满足日常通勤和偶尔的短途出游是足够的，但不要对其抱有传统三厢家轿那样的空间期望。

四、 动力底盘

动力方面，零跑Lafa5 605 Max版本搭载的是一台后置永磁同步电机，最大功率160千瓦（约218马力），最大扭矩240牛·米，官方公布的0-100公里/小时加速时间为6.5秒。电池容量为67.1千瓦时，CLTC综合工况下的续航里程为605公里。车辆支持快速充电，信息显示电量从30%充至80%大约需要19分钟。车辆采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，这是该级别常见的结构。其特点在于底盘是与Stellantis集团联合调校的，并配备了LMC一体化运动融合控制系统。车辆采用后置后驱布局，并实现了50:50的前后轴荷比，旨在提升操控稳定性。最小转弯半径为5.17米，在城市中显得较为灵活。其调校明显偏向日常实用性。底盘对路面细碎颠簸的过滤比较充分，以保证舒适性。转向手感设定得较为轻盈。在快速过弯时，悬架初段偏软，后段才提供更有力的支撑，车身会出现一定程度的侧倾。

零跑Lafa5这套动力和续航配置，目标很清晰，就是面向主流用户的日常使用场景。160千瓦的后驱电机，6.5秒的加速能力，在城市道路甚至高速上都能提供比较轻快、有余力的驾驶感受，偶尔也能带来一些驾驶乐趣。605公里的CLTC续航是一个很可观的数字，对于每周通勤和周末郊游来说，续航焦虑会大大降低，实现“一周一充”是可能的。当然，电动车实际续航受环境温度、驾驶习惯影响很大，冬季会有一定衰减。它的驾驶感受轻松好上手，能提供一定的驾驶乐趣，但并非追求极致硬朗的运动风格。整体而言，它的三电系统追求的是一种均衡和实用主义。

五、辅助驾驶

零跑Lafa5在辅助驾驶方面，配备了包括1颗128线激光雷达、11个摄像头（其中2个为800万像素）、3个毫米波雷达和12个超声波雷达在内的传感器组合，计算平台是高通骁龙8650芯片。基于这套硬件，车辆具备了高速路段的导航辅助驾驶功能，能实现变道、进出匝道等，同时也拥有记忆泊车、遥控泊车等停车辅助功能。搭载了高通骁龙8295芯片，这是目前车机芯片中性能比较强的一款，为车机的流畅运行和多任务处理提供了硬件基础。车机系统内置了双AI大模型，语音助手支持免唤醒、连续对话等功能。

在十多万的车型上出现激光雷达和高通8295/8650这样的芯片配置，这在过去是难以想象的。从硬件参数上看，零跑Lafa5在这款车上确实给出了很高的诚意，试图在智能配置上建立优势。强大的硬件意味着更高的数据感知和处理潜力，为后续通过软件升级提升辅助驾驶能力留出了空间。但是，硬件只是基础，用户体验取决于算法的成熟度、系统的稳定性和实际场景下的表现。因此，看待这套系统，可以将其视为一个具有高潜力的“资产”，但对其当前的实际表现，最好保持理性期待，驾驶员仍需始终保持对车辆的控制并注意路况。

总结

目前，零跑Lafa5 2026款 605 Max的官方指导价为12.18万元，限时11.68万元。此外，在上市初期，官方还推出多项限时优惠政策，具体权益详情可咨询当地经销商。

综合来看，零跑Lafa5是一款特点非常鲜明的车型。它突出的地方在于，用一个相对亲民的价格，打包提供了运动化的轿跑设计、无框车门等吸睛元素、可观的续航里程以及一套在硬件参数上相当突出的辅助驾驶系统。它试图证明，预算有限的年轻消费者在买车时，不一定必须在颜值、智能、续航和空间上做单选题。当然，这种“全都要”的思路背后，必然存在一些权衡。例如，运动造型与头部空间的矛盾、强大硬件与软件体验，以及品牌认知度与产品性价比之间的市场博弈。它可能不会是一辆面面俱到、适合所有人的“水桶车”，但它精准地戳中了一部分追求个性、看重科技配置且对价格敏感的消费者的需求。如果你对这款车感兴趣，那么它值得你列入备选清单并去实地体验。

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