小米su7申请了整车外观专利，直接把保时捷给整蒙圈了！

整件事最怪的地方，就是保时捷今后要是造了一台长得太像小米SU7(图片|配置|询价)的车，反倒可能会被小米告。

听着是不是很扯？一个造车老炮，居然会被一个刚入行的新手在设计上卡脖子。但这事儿还真就可能发生，问题不出在谁抄谁，而是出在一张纸上，一张在中国申请的专利证书。小米早在车子发布会好几个月前，就悄悄把SU7的整车外观设计给注册了，专利号是CN308614528S，去年八月份就批下来了，能保护十五年。当时谁也没把这当回事，直到后来保时捷自己发了些新概念图，大家一看，嘿，这不又跟小米SU7对上眼了么。这时候有人去翻记录才发现，保时捷压根就没在中国为这个造型申请过整车专利，小米却抢先一步把坑占了。

这事不是小米钻空子，而是人家把规则吃得透透的。

这几年中国批外观专利的速度快得吓人，以前磨磨唧唧要等一年，现在不到半年就搞定。小米就是看准了这个时间差，在车子还没正式亮相前，就把法律上的事全办妥了。他们干得也很聪明，没有去碰保时捷已经注册过的东西，而是专门研究那些保时捷还没来得及在中国保护的设计风格，然后用自己的方式组合起来，再第一个跑去申请专利。

按照中国的规矩，小米现在手握法律武器。如果保时捷未来的量产车跟这个专利设计撞车，小米完全有底气找上门去谈谈。

那么问题来了，保时捷这么大个公司，怎么会犯这种低级错误？他们可能有点轻敌了，或者说，思维还停留在老时代。在德国、美国、欧盟，保时捷的专利库里东西多得是，但在中国市场，他们2023年全年只提交了三款整车的外观申请，还全都是那种普通人买不起的高端电动车。对于小米SU7所在的二三十万这个价位，他们可能压根就没放在心上，觉得自己的品牌光环足够强大，没人敢在这里动土。他们就是没料到，一个做手机的公司，能这么快、这么准地切进来，而且一上来就不光造车，连法律的护城河都挖好了。

这反映出一些传统车企，对中国市场的反应速度还是慢了半拍。

现在咱们再回头看车本身。小米SU7刚出来的时候，所有人第一反应都是“这不保时捷嘛”。车屁股那个溜背的造型，车头压低的角度，还有侧面那几条线，确实能看到保时捷Panamera甚至一些老款车型的影子。大家嘴上说着是“致敬”，心里想的啥，都懂。

但小米压根就没打算只停留在“长得像”这个层面。

他们玩的其实是一种更高级的策略。他们研究的不是怎么复制一个车壳，而是怎么在法律的框架内，把一种流行的、但又没被特定公司完全锁死的设计风格，变成自己的合法资产。

这就像一个开放的宝库，里面有很多好看的珠宝，保时捷用过一些，但没有把整个宝库都申请成自己的私有财产。小米就走进去，挑了些没被认领的珠宝，用自己的线串起来，然后拿着这条新项链去注册了专利。

玩法完全变了。

过去那些豪华品牌，总有种莫名的优越感，觉得靠名气就能镇住场子，不用费劲巴拉地把每个设计细节都注册一遍。这是一种不成文的默契。但小米是从残酷的手机市场杀出来的，他们脑子里没有那么多“默契”，只有白纸黑字的规则。在科技行业，专利就是打仗的子弹，你手里没子弹，说再多都没用。他们把这种思维带到了汽车圈。

现在大家争论的焦点已经变了，没人再傻傻地问小米是不是抄袭。

更核心的问题是，保时捷为什么会把这么大一个漏洞留在外面？这给所有老牌车企都上了一课。

小米SU7

最低售价：21.59万起

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这件事的意义，已经超出了小米和保时捷这两家公司。它告诉整个行业，尤其是在中国这个快节奏的市场里，设计一辆好看的车，只是成功的第一步。更重要的是，你要用最快的速度，把你的设计成果用法律手段固定下来。谁先拿到那张纸，谁就掌握了主动权，这事就这么现实。

未来的竞争，不光是比技术、比性能、比价格，更是比谁对规则的理解更深，谁的行动更快。品牌历史再辉煌，也得适应新的游戏规则。

这堂课，挺值的。