10万级纯电轿跑，宽体低趴+无框车门，试驾零跑Lafa5

预算10万选台只够上下班通勤的 “代步工具”，省心是省心，可开着没半点乐趣；想选台合眼缘、能带来新鲜感的，逛遍 10 万级纯电市场，大多车型不是造型老气，就是配置敷衍，开出去没辨识度，更别说折腾改装了。直到试驾了零跑 Lafa5，才算解开这份纠结，前后开了一周，从日常通勤到周末露营都试过，今天就说说真实感受。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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先聊核心的驾驶感受，毕竟车是用来开的，动力和操控顺不顺手，直接影响日常用车心情。零跑 Lafa5 用的是单电机后置布局，最大功率 160 千瓦，峰值扭矩 240 牛・米，这个参数放在同价位纯电车里不算夸张，但实际开着够劲。日常在市区通勤，起步特别轻快，踩下电门就能感受到动力响应，没有燃油车那种顿挫感，早晚高峰堵车时，频繁启停也不费劲，跟车、超车都很从容。我特意在空旷路段试了下加速，从 0 到 100 公里 / 小时的过程很平顺，推背感能清晰感受到，哪怕到了中后段，动力储备也够用，高速上想超车，深踩电门就能给到反馈，不用提前预留太多距离。

操控方面的表现也超出预期，这台车前后轴荷比能做到 50:50，再加上 Stellantis 欧洲团队调校的底盘，过弯时车身姿态很稳，没有明显侧倾。之前开朋友同价位的车过弯道，总忍不住放慢速度，怕车身晃得厉害，开 Lafa5 时，哪怕稍微提提速过弯，车身也能牢牢贴住地面，方向盘指向也精准，打多少方向就有多少反馈，握着手感扎实，不会有发飘的情况。另外，它配的是 19 英寸宽胎，我雨天开着过积水路段时，车身没有明显打滑，抓地力够稳，心里也更有安全感，不用刻意放慢车速小心翼翼过。

原本以为主打驾驶感的车，空间会缩水，实际体验下来完全多虑了，零跑 Lafa5 的空间实用性，家用也能 hold 住。它车身宽度有 1880 毫米，比同级主流车型平均宽 5-8 厘米，横向空间格外充裕。前排坐两个身高 180 厘米的成年人，肩膀之间还能留出一拳多距离，不会互相挤着；我身高 175 厘米，调整好驾驶位后，头顶离车顶还有两拳空间，长时间开也不会觉得压抑。后排表现也不差，腿部能留出两拳左右距离，膝盖不会顶到前排座椅，就算是身高 185 厘米的朋友坐进去，也不会觉得局促，而且后排中间地板几乎纯平，中间坐人时，脚不用蜷缩着，舒适度能跟上。

后备箱常规容积不算特别大，但日常用足够了，放两个 28 寸行李箱，再塞几个购物袋完全没问题；要是需要装大件，把后排座椅放倒，拓展空间就很可观了。周末跟朋友去露营，帐篷、烧烤架、折叠桌椅这些装备，全都轻松装下，没因为车身造型影响装载能力。车内的储物空间设计也贴心，前排扶手箱够深，能放下两瓶矿泉水加零散杂物；门板储物格宽度刚好，放手机、钱包不晃；中控台下方还有个隐藏储物盒，能放些隐私物品，不用随手丢在外面。车内有 4 个 USB 接口，前后排乘客都能方便充电，之前坐朋友车总抢充电头，开这台车不用操心这点，而且新车异味控制得很好，刚上车时几乎没明显味道，不用特意通风散味，对在意车内环境的人来说很友好。

坐进车内，内饰质感是第一个惊喜点。同价位很多车型用的都是硬塑料或廉价织物，夏天吸热、冬天冰凉，摸着手感粗糙，零跑 Lafa5 则大面积用了翻毛皮材质，方向盘、门板内侧、座椅侧翼这些经常接触的部位都有包裹，摸起来柔软细腻，触感很舒服。翻毛皮还自带运动感，搭配黑色内饰和红色缝线，坐进去就有想开车的冲动，而且耐脏性不错，试驾这一周经常带朋友出行，座椅上难免沾点痕迹，用湿抹布轻轻一擦就能清理干净，不像皮质内饰容易留指纹、划痕迹，不用刻意细心打理，对爱折腾的年轻人很友好。

座椅包裹性也到位，侧翼支撑够足，过弯时能牢牢把人固定在座位上，不会左右晃；填充物软硬适中，兼顾支撑性和舒适度，我曾开它跑过一次两小时的短途高速，下车后没觉得腰酸背痛，长时间乘坐压力不大。内饰整体走简约风，没有多余的物理按键，大部分功能都集中在 14.6 英寸悬浮式中控屏上，屏幕分辨率高，阳光直射下也能看清内容，搭配的 8295 座舱芯片很给力，操作起来特别流畅，切换界面、打开应用都没有卡顿感，响应速度跟平板差不多。语音控制也灵敏，说一句 “小零，打开空调 24 度”，系统瞬间就能响应，导航、音乐、车窗控制这些常用功能，都能靠语音操作，开车时不用低头分心，安全性也能提一提。

外观方面，零跑 Lafa5 最吸睛的就是宽体低趴造型，1880 毫米的车宽，停在车位里比旁边的车 “胖一圈”，自带轿跑气场，不像同价位很多两厢车走小巧路线，看着总有点小家子气。宽肩窄腰的姿态搭配流畅溜背线条，视觉冲击力很足，

无框车门是个加分项，以前这种配置大多在二三十万的豪华轿跑上见得到，没想到 10 万级能遇到。开关门时车窗会自动下降 3 毫米，关门后再缓缓升起，整个过程很丝滑。而且实测下来，无框车门密封性能没拉胯，高速开到 100 公里 / 小时，车内噪音控制得很好，正常聊天不用刻意提高音量，没因为追求颜值牺牲实用性。搭配无框车门的 19 英寸掠翼式轮毂，视觉上更显运动，也给后期改装留了基础，不用额外调整就能换个性轮毂或性能胎。

配色方面也戳年轻人审美，提供了电掣黄、摩根粉、星云白等 6 种潮流颜色，避开了沉闷的黑白灰，我试驾的电掣黄车型，在阳光下呈现出明亮不刺眼的质感，辨识度很高。前脸是纯电车型常见的封闭式设计，搭配贯穿式间断日行灯，晚上点亮后老远就能认出，底部的 AGS 主动开闭进气格栅很实用，会根据车速和车辆工况自动调节开合度，高速行驶时关闭能降低风阻，低速时打开帮助散热，兼顾美观和实用。

车尾设计和前脸呼应，贯穿式尾灯点亮后有流水效果，夜晚开车很有仪式感，车顶的小扰流板不仅提升运动气息，高速行驶时还能增加下压力，让车身更稳定；尾门中央的 “LEAPMOTOR” 标识用了哑光材质，低调里透着质感，比花哨车标更显高级，整车线条流畅，没有多余装饰，简约却不简单。

续航和补能是我试驾时重点留意的部分。零跑 Lafa5 提供两个续航版本，均为 CLTC 工况，分别是 515 公里和 605 公里，WLTP 续航预计能达到 500 公里。我试驾的是 515 公里版本，日常通勤每天大概 40 公里，一周开下来还剩 120 多公里电量，不用每天充电，一周充一次就够，对没固定充电桩的用户也友好；要是经常周末出游，或偶尔跑长途，605 公里长续航版本会更合适，能减少找充电桩的麻烦。

充电速度也让人满意，快充模式下，半小时就能把电量从 10% 充到 80%，之前周末开它去周边城市，中途电量剩不到 10%，在服务区找了个快充桩，趁买咖啡、歇口气的功夫充了半小时，电量就够返程用了，不用长时间等充电，不耽误行程。慢充模式下，家用充电桩一夜就能充满，有固定车位的用户，晚上睡前插上电，第二天就能满电出发。我还测试了不同路况的电耗，高速行驶时百公里耗电量大概 15 千瓦时，市区拥堵路况稍高，大概 17 千瓦时，整体表现稳定，没出现续航虚标的情况，日常用车不用过度焦虑电量。

辅助驾驶配置方面，零跑 Lafa5 提供了两套方案，能适配不同需求。低配版车型搭载 22 个传感器，支持全速域自适应巡航、车道居中控制、前车碰撞预警等基础功能，日常用很实用。高速开长途时，开启自适应巡航和车道居中控制，车辆能自动跟紧前车，还能保持在车道中间行驶，不用一直踩着电门、盯着方向调整，能减轻不少驾驶负担；市区行驶时，前车碰撞预警和主动刹车功能，能提前提醒风险，我在封闭场地模拟过前车突然减速的场景，车辆提前发出预警，我没及时反应时，主动刹车还迅速介入，避免了碰撞，对刚拿驾照不久的新手很友好。

高配版车型配置更丰富，顶置激光雷达，搭配高通 8650 芯片和 NVIDIA DRIVE Orin 芯片，算力达到 254TOPS，支持城市领航辅助功能，不用高精地图也能完成红绿灯识别、无保护左转、自动变道等复杂操作。之前在市区拥堵路段试了下，开启领航辅助后，车辆能自动跟车，遇到加塞车辆也能及时避让，应对复杂城市路况更从容，安全感也更足。不过要提一句，辅助驾驶终究是辅助，开车时还是得集中注意力，不能完全依赖这些功能。

安全配置方面，零跑 Lafa5 也没敷衍。车身采用高强度钢笼式结构，高强度钢占比达到 78%，能提升车身刚性，发生碰撞时能更好保护车内乘员；全车配备 6 个安全气囊，包括主副驾安全气囊、前排侧气囊和前后排头部气帘，全方位覆盖驾乘人员安全。此外还有胎压监测、车身稳定控制系统、陡坡缓降等基础安全配置，进一步降低出行风险。倒车影像和 360 度全景影像显示清晰，倒车、侧方停车时，能清楚看到车辆周围情况，就算是停车新手，也能减少刮蹭风险，日常停车更省心。

对喜欢折腾的年轻人来说，零跑 Lafa5 的改装潜力也是一大亮点，宽体设计本身就给改装留了充足空间，不用大幅改动就能出效果。我身边玩改装的朋友看到这台车后，还帮我琢磨了不少方案，外观上，除了换轮毂轮胎，还能加装小包围，让车身更宽更低趴，强化运动感；车顶贴个黑色哑光膜，打造双色车身，视觉效果更突出；车灯也能简单升级，换套个性 LED 灯组，晚上点亮后辨识度更高；就算不选原厂潮流配色，后期贴喜欢的车膜也方便，车身线条适配多种风格车膜，贴完后辨识度能再提一截。

内饰改装空间也不小，能换成更具运动感的翻毛皮座椅，还能根据喜好换缝线颜色，打造专属内饰风格；加装一套多色调节氛围灯，晚上开车能营造温馨氛围，提升车内质感；方向盘换成运动平底款，不仅看着酷，握感也能提升；再加些碳纤维装饰件，运动气息能更足。性能方面，后期也能做些小升级，比如换套性能更好的刹车卡钳，提升刹车效果；加装减震器，让车身姿态更低，操控更稳。不过要提醒下，改装得在合法合规前提下进行，避免影响车辆安全和年检，不能盲目折腾。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈9324车友热议二手车9.38万起 | 7辆

试驾一周零跑 Lafa5，最大的感受就是它打破了我对 10 万级纯电车的固有认知 —— 不只是能从 A 点到 B 点的代步工具，还能带来驾驶乐趣和新鲜感，兼顾个性与实用，这种平衡在同价位车型里不多见。对刚工作没几年的年轻人来说，第一台车不用一味追求 “实用至上”，毕竟要陪伴好几年，能带来快乐、留下回忆才重要，零跑 Lafa5 不用让年轻人在个性和实用间做取舍，日常通勤能胜任，周末能拉着朋友露营、兜风，还能靠改装打造专属座驾，这些体验是普通代步车给不了的。

目前零跑 Lafa5 还没正式上市，只公布了预售价，不少人觉得预售价偏高，不过了解零跑的都知道，品牌以往定价比较亲民，预售价通常比正式售价高，预计后续正式上市，价格可能会有惊喜。要是近期有购车计划，不妨等等正式价格公布，也可以去试驾体验下，自己开着顺手、合心意才最重要。