11.99 万买新能源，长安马自达 EZ-60 安全靠谱颜值高，还有大礼包！

作为一位开了五年马自达燃油车的忠实用户，身边不少同好车友都曾跟我念叨：“要是马自达能推出电动版车型，那肯定得第一时间去体验体验。” 毕竟咱们买马自达的，图的就是那份的 “人马一体” 驾驶感，要是电动化能保留这份精髓，那简直就是梦中情车啊！9 月底，马自达 EZ-60 正式登场，价格定在 11.99 万至 16.09 万元，这个价位在新能源市场里确实很有吸引力。近期终于抽得出空，我迫不及待地预约了 2025 款纯电 600 Max 版的试驾机会，想着好好跟这台 “马自达电动新作” 聊聊。​

说实话，起初我并未抱有过高的期待 —— 毕竟如今的新能源汽车市场早已是百花齐放，无论是国产新势力还是合资品牌，都在疯狂堆配置、拼价格，竞争异常激烈。15 万左右的价位，可选的车型一只手都数不过来。但作为马自达老粉，心里还是藏着一丝期待：它会不会把燃油车时代的操控基因，真的延续到电动车上？经过从市区日常通勤、早晚高峰堵车，到周末短途露营、郊外山路驾驶的全方位试驾体验，这台车着实给我带来了诸多意想不到的惊喜。它不仅传承了马自达品牌的精髓，更在新能源领域的各项配置上展现出了不俗的实力。今天，我就以一个真实用户的身份，用口语化的方式，跟大家好好分享一下我的试驾感受，想到哪儿说到哪儿，保证干货满满！

马自达EZ-60

最低售价：11.99万起

图片参数配置询底价

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初见马自达 EZ-60 实车，感觉就是：这味儿对了！熟悉的 “魂动” 设计语言依然让人一眼就能认出这是马自达的作品，那种流畅、灵动的线条感，跟我家里的老款燃油车一脉相承，但又多了几分新能源车型的科技感，显然更加年轻、动感。​

前脸采用了封闭式设计，这是新能源汽车的常见元素，毕竟不需要进气格栅了，但马自达在细节上做得很用心。那条 “立体光雕标志之翼” LED 灯带简直是点睛之笔，赋予了它独特的个性。据销售介绍，这条灯带内嵌有 72 颗精致灯珠，我特意等到傍晚时分点亮看了看，真的犹如星光洒落，柔和又醒目，远距离就能一眼辨识出这是一台马自达，比那些千篇一律的贯穿式灯带精致不少。而且转向灯的流水效果也很细腻，不是那种生硬的闪烁，开车变道时，连后车都忍不住多看两眼。​

车身线条流畅而优雅，溜背造型从车头一直延伸到车尾，营造出强烈的运动氛围，这完全就是马自达的拿手好戏。而 D 柱处的风道设计更是别具匠心，起初我以为这只是装饰性的元素，看着挺别致，没想到在高速行驶时，它竟能显著降低风噪。销售告诉我，这套由九组贯穿式风道与七组空气动力学组件构成的系统，能有效降低风噪 60.8counts，虽然我对具体数值不甚了解，但实际驾驶中感受太明显了 —— 高速开到 120km/h，车内依然很安静，跟副驾的朋友交谈完全无需刻意提高音量，正常说话就能听清，这比我家那台燃油车强太多了，以前上高速总得扯着嗓子聊天。​

我试驾的车型采用了星云紫配色，这款颜色简直就是个 “变色龙”，太绝了！早晨阴天的时候，它呈现出低调的深紫色调，看着沉稳又大气；而到了中午阳光照耀下，随着车身角度的变化，车身会展现出迷人的渐变光泽，一会儿泛着淡淡的蓝，一会儿又透着微微的红，质感直接拉满。销售介绍说，这是采用了 “湿破湿” 三层喷漆工艺的结果，我特意用钥匙柄轻轻触碰了一下车漆，感觉比家中燃油车的漆面更加厚实、有韧性，想必平时遇到小刮小蹭也难以留下明显痕迹。后来我查阅配置表发现，该车还有雪域白、极夜黑、晴空蓝等多种颜色可选，但说真的，星云紫确实是能彰显质感的一款。我把车停在小区里，已经有好几个邻居好奇地凑过来询问：“这是什么车啊？颜色真好看！” 还有人以为是几十万的豪华车，得知价格后都惊呆了，这份回头率真的没得说。​

车尾的设计也很有辨识度，贯穿式尾灯与前脸的灯带相呼应，点亮后效果很惊艳，夜晚开车回家，从后视镜里看一眼自己的车屁股，都觉得赏心悦目。后备箱的开关设计得很隐蔽，按压式的开启方式既美观又实用，不会破坏车尾的整体感。总的来说，EZ-60 的外观既保留了马自达的经典元素，又融入了新能源车型的科技感，年轻、运动又不失质感，完全长在了我的审美点上。

坐进驾驶舱，感觉就是：这跟我印象中的马自达不一样了，但又很熟悉！熟悉的是那种以驾驶员为中心的座舱布局，一切操作都触手可及，很有驾驶氛围；不一样的是，科技感直接拉满，配置属于同价位中表现突出的水平。​

首先映入眼帘的是那块 26.45 英寸的 5K 一体屏，这么大的尺寸在同价位车型中并不常见，视觉冲击力很强。我特意试用了导航功能前往惠山古镇，地图上的细节标注清晰可见，连路边的限速牌、红绿灯都一目了然，完全不需要眯着眼睛查看。屏幕的分辨率很高，色彩还原也很真实，就算是阳光直射的情况下，也不会出现反光看不清的问题，这点比很多车型都强。屏幕的操作逻辑也很简单，跟手机一样容易上手，家里的老人坐我的车，稍微教一下就能自己调节空调、切换音乐了。​

而那块 100 英寸裸眼 3D HUD 更是让我印象深刻，堪称长途驾驶的实用配置！以往我驾驶朋友的车时，也体验过不少 HUD，但总觉得晃眼，长时间观看容易头晕，而且信息显示也不够清晰，总觉得是 “浮在半空中”，跟路面脱节。但 EZ-60 的 HUD 却完全不会有这种感觉，车速、导航转向提示、限速信息等内容仿佛悬浮于眼前几米远的地方，与路面融合得很好，看起来特别自然。在长达一小时的高速驾驶中，我全程不需要低头查看仪表盘，安全感倍增。尤其是导航提示，会提前在 HUD 上标注出转向箭头，还会显示下一个出口的距离，就算是不熟悉的路段，也能轻松应对，再也不用担心错过高速出口了。我儿子坐我的车时，也被这个裸眼 3D HUD 吸引了，一直说 “爸爸，这个好神奇啊，像在看电影一样！”​

23 扬声器的杜比全景声音响系统绝对是意外之喜，我真的没想到在这个价位的车型上能享受到如此高品质的音质。我儿子对音质向来挑剔，坐我家燃油车时，总抱怨音响 “沉闷”“没层次感”，每次坐车都要戴着自己的耳机。但这次乘坐 EZ-60，我特意播放了他常听的古典乐，小家伙竟然闭眼聆听了二十多分钟，还忍不住称赞道：“比家里的音箱还要清晰，小提琴的声音好像就在耳边一样！” 不仅是前排，后排乘客同样能享受到环绕音效，周末跟朋友出行时，我们一路放着流行歌，歌声清晰通透，低音沉稳不闷，高音明亮不刺耳，全车人都能沉浸在音乐的氛围里，旅途瞬间变得更愉悦了。后来我又试了试播放 podcasts 和有声书，人声还原度很高，就像有人在身边讲故事一样，堵车的时候听着，连烦躁的心情都缓解了不少。​

车机系统的表现也超出了我的预期，内置了豆包和讯飞星火两款 AI 助手，反应灵敏且智能。我尝试说出 “打开空调至 24 度，并关闭所有车窗” 的连贯指令，它竟然能瞬间执行，不需要分两次操作，这一点真的太方便了。以往我驾驶其他品牌的车型时，语音助手总是难以理解这种连贯指令，要么只执行一半，要么直接听不懂，每次都得拆分成两个指令来说，特别麻烦。而 EZ-60 在这方面做得相当出色，不管是调节空调、切换音乐，还是设置导航、打开天窗，只要用自然语言说出来，它都能准确识别并执行。而且在 4nm 车规级芯片的加持下，整个车机系统的流畅度也很高，切换导航页面、调节音乐音量、打开各种应用程序，都没有出现过卡顿、延迟的现象，跟使用高端智能手机一样顺滑。​

内饰的用料和做工也值得称赞，触手可及的地方都是软性材质包裹，手感细腻，没有那种廉价的塑料感。方向盘的材质很舒服，握感饱满，大小也刚刚好，转动起来很顺手，完全延续了马自达燃油车的优良传统。车内的缝线工艺也很精致，细节处理得很到位，没有出现线头、缝隙不均匀的情况。整体的内饰风格简约而不简单，科技感与实用性兼顾，既能满足年轻人对智能化的需求，又不会显得过于花哨，很符合马自达一贯的调性。

马自达 EZ-60 的车身尺寸为 4850×1935×1620mm，轴距达到了 2902mm。说实话，一开始我对这些数字并没有太多概念，毕竟买车不是看参数表，实际体验才重要。但坐进车里实际感受后，我才发现它的内部空间真的很宽敞，完全超出了我的预期。​

我身高一米八，体重将近两百斤，属于比较壮实的身材。调整好前排座椅后，我坐进后排，头部仍有一拳多的空间余量，不会觉得压抑；腿部空间更是充裕，能轻松放下三拳的距离，翘起二郎腿毫无压力，这在以前的紧凑型轿车里是想都不敢想的。尤其贴心的是，后排地板采用了纯平设计，没有凸起的传动轴，这一点对中间乘客太友好了。上周我带父母和孩子一起出行，母亲坐在中间位置，双脚可以自然平放，不需要架起来或者蜷缩着，全程四十多公里的行程下来，她竟然说 “一点都不累，比坐你以前的车舒服多了”。以往驾驶紧凑型车时，中间乘客总是抱怨脚没地方放，长时间坐着腰酸背痛，如今全家出行终于无需再迁就任何人了。​

前排的 “零重力座椅” 也必须夸一夸，包裹性出色，对身体的支撑很到位。我连续驾驶两个小时高速后，腰部竟然没有感到丝毫酸痛 —— 要知道，以前驾驶我的燃油车跑长途，必须垫上一个腰靠，否则开不了多久就会觉得腰酸背痛。这款座椅还配备了通风、加热、按摩功能，实用性拉满。夏天开车时，打开座椅通风，后背和臀部再也不会湿漉漉的；冬天的时候，座椅加热功能能快速升温，再也不用忍受冰凉的座椅了；堵车的时候，开启按摩模式，力度适中且舒缓，能有效放松身心，缓解驾驶疲劳。主驾的记忆功能也极为实用，我和妻子经常换车驾驶，以前每次换人的时候，都要重新调整座椅位置、后视镜角度，特别麻烦。但 EZ-60 的主驾座椅有记忆功能，只要设定好两个人的专属位置，切换的时候一键就能还原，省去了很多麻烦。​

储物空间的设计也很贴心，门板上的储物格很大，能轻松放下大保温杯、雨伞、矿泉水瓶等物品；中央扶手箱的深度和宽度都很可观，能放置折叠伞、驾驶证、行驶证、纸巾盒等各种杂物，还带有分层设计，方便分类存放物品，拿取也很方便；前排还设有专门的无线充电板，手机放上去就能自动充电，不需要再扯充电线，既整洁又实用，再也不用担心开车时手机没电了。除此之外，车内还有很多隐藏式的储物空间，比如副驾手套箱、座椅侧面的口袋、后排中央扶手的储物盒等，能满足日常用车的各种储物需求。​

后备箱的空间表现同样出色，常规容积达到了 549L，周末露营时，我原本担心婴儿车、帐篷、烤架、折叠桌椅、行李箱等装备难以容纳，但打开后备箱后，所有物品都被轻松装下了，而且还有剩余空间可以放置零食、水和孩子的玩具。返回时，我们把后排座椅放倒，后备箱空间瞬间扩展至 2036L，连孩子的小自行车都能直接塞进去，不需要额外绑在车顶，既安全又方便。前备箱（frunk）虽然不算特别大，但放置充电枪、洗车毛巾、应急工具等零碎物品恰到好处，避免了这些东西与后备箱的大件物品混杂在一起，拿取起来更方便。平时上班的时候，我也会把双肩包放在前备箱里，既安全又能节省车内空间，不用担心放在副驾位置可能带来的安全隐患。​

总的来说，EZ-60 的空间表现完全满足了家用需求，无论是日常通勤还是全家出行、短途露营，都能轻松应对，再也不用为空间不够用而发愁了。

作为马自达的忠实粉丝，我在意的还是 “人马一体” 的驾驶感受，这也是我当初选择马自达燃油车的核心原因。试驾之前，我心里一直有个疑问：电动车的驾驶感都比较 “线性”，缺乏燃油车的机械质感，EZ-60 还能保留马自达的操控基因吗？经过这段时间的试驾，我可以负责任地说：它做到了！马自达的 “人马一体”，在电动版上依然得以延续。​

EZ-60 采用了连续可变阻尼悬架系统，能根据路况实时调整悬架硬度，这一点在市区通勤时尤为重要。我家附近有条道路正在施工，路面布满了小坑洼和碎石，以往驾驶我的燃油车经过时，必须小心翼翼地减速慢行，否则车身会颠簸得很厉害，车内的人也会感到很不舒服。但这次驾驶 EZ-60 经过这段路时，震动被过滤得相当干净，车身只是轻微起伏，没有那种生硬的颠簸感，坐在后排的孩子甚至没有被晃醒，依然睡得很香。过减速带时，EZ-60 的表现同样出色，不需要刻意踩刹车减速，以正常车速通过，车身能快速回弹，没有多余的晃动，舒适性得到了显著提升。销售介绍说这是毫秒级调整阻尼的效果，虽然我不懂具体的技术原理，但从实际驾驶感受来看，这套悬架系统的表现确实很出色。​

周末的时候，我特意开车去了郊外的山路，想好好体验一下它的操控性能。山路弯道多、坡度大，对车辆的转向、底盘和动力响应都是不小的考验。而 EZ-60 在山路上的表现让我惊喜不已：转向精准，几乎没有虚位，打多少方向就有多少反馈，完全做到了 “指哪打哪”；连续过弯时，车身姿态非常稳健，侧倾感很小，给人很强的信心，就算是快速过弯，也不会觉得车身要 “甩出去”。后来我查阅资料才发现，该车拥有与 MX-5 相似的 50:50 轴荷比，而且采用了后轮驱动方式，难怪驾驶起来如此顺手，完全延续了马自达燃油车的操控精髓。​

动力方面，EZ-60 搭载了一台 190kW 的后置电机，动力输出平顺流畅，没有燃油车那种换挡顿挫感，但提速却一点都不慢。日常市区驾驶时，轻踩电门就能获得充足的动力，起步轻快，超车毫不费力；高速行驶时，深踩电门，动力会持续涌现，超车过程干净利落，心中充满信心。而且动力输出的调校很线性，不会像有些电动车那样 “窜”，就算是新手驾驶，也能轻松掌控。刹车系统的表现同样出色，刹车踏板的脚感很细腻，制动力度均匀，踩多少有多少，不会出现 “点头” 现象，制动距离也很短，给人很强的安全感。​

动能回收系统的调校也很人性化，提供了多种回收模式可供选择。我平时喜欢用标准模式，动能回收的力度比较温和，松开电门后，车辆不会有明显的拖拽感，驾驶感受跟燃油车很接近；如果是在拥堵路段或者长下坡路段，切换到强回收模式，既能增加续航里程，又能减少刹车的使用频率，一举两得。而且动能回收的介入很平顺，不会有突兀的感觉，完全不会影响驾驶舒适性。

对于电动车来说，续航和补能是大家关心的问题，我也不例外。作为北方人，我不仅担心日常续航不够用，更担心冬季电池掉电的问题。而 EZ-60 的表现，彻底打消了我的顾虑。​

我试驾的 2025 款纯电 600 Max 版，CLTC 纯电续航标称 600km。为了测试它的实际续航能力，我进行了一次全面的试驾：满电状态下，市区驾驶四天（每天上下班共计 50 多公里），周末再驾驶 100 多公里前往露营地，返回时车辆仍剩余 200 多公里电量。这样计算下来，实际续航里程大约在 550km 左右，接近标称值，这样的表现已经相当出色了。要知道，以往我试驾过某品牌的电动车，标称 550km 续航，实际只能行驶 380km 左右，续航偏差较大。而 EZ-60 的实际续航能力之所以能这么扎实，与其出色的空气动力学设计密不可分，之前提到的风道设计，不仅能降低风噪，还能提升 41 公里的续航里程，这算是一个意外之喜。​

马自达EZ-60

最低售价：11.99万起

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懂车分3.91懂车实测空间·性能等车友圈1.3万车友热议二手车13.80万起 | 1辆