零跑 Lafa5 有多香？无框轿跑 10 万起，麂皮内饰 + 辅助驾驶拉满

作为刚毕业就盲订零跑Lafa5(图片|配置|询价)的95后，我至今还记得在4S店第一次拉开车门的瞬间——无框车门缓缓升起，周围看车的人都围了过来，谁能想到这台气场拉满的轿跑，预售价才10万出头。身边好多朋友不理解，为啥要为一台没正式上市的车买单？但在我们这群盲订车主里，不管是刚入职场的新人、天天琢磨改装的老炮，还是放弃合资车的“叛逆者”，几乎都抱着同样的想法：这台车，值得等。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈9259车友热议二手车9.38万起 | 7辆

现在年轻人买车早不是只看“能不能开”了，颜值、个性、可玩性，缺一样都觉得差点意思。零跑Lafa5(读测评)开启预售以来，10.58万起的价格没挡住半分热情，我们这群人果断下单，图的就是它身上那股“不将就”的劲儿。1880mm的超宽车身、标配的无框车门、8295芯片的智能座舱，这些放在10万级市场里简直是“降维打击”。月底正式售价就要公布了，现在每天刷车主群，大家都在猜最终价格，这份期待感比买车本身还让人兴奋。

颜值即正义：10万级也能有“跑车仪式感”

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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我做设计这行，对颜值特别挑剔，当初决定盲订，八成是被无框车门戳中了。在10到15万这个价位里，我之前看的所有车，要么干脆没有无框车门，要么就得买顶配才给，唯独Lafa5把它做成了入门版标配。第一次试驾时，我特意在商场停车场多开了几次车门，那种类似跑车的仪式感，是普通家用车完全给不了的。现在我已经盘算着给车门贴隐形车衣了，生怕日常使用刮花，毕竟这可是我的“社交神器”，每次停在路边都有人过来问车型。

除了无框车门，1880mm的同级超宽车身才是真的“气场杀”。我认识的车主里有个叫阿泽的，是汽车论坛版主，玩改装好几年了，对车身比例特别较真。他对比了一圈同级车后，在群里发了组数据：海豹06GT车宽1875mm，小鹏MONA M03才1830mm，Lafa5这1880mm的宽体一摆，视觉冲击力完全不在一个量级。短前后悬、溜背线条再加上赛道风腰线，原厂就自带低趴姿态，根本不用大改就能穿出运动范儿。

刚开始我还担心宽体车身会牺牲内部空间，毕竟我身高185cm，之前坐过不少两厢轿跑，后排膝盖都快顶到前排了。但坐进Lafa5的后排我才发现，膝盖离前排还有两拳距离，头部也不顶头，完全不压抑。这得归功于它高达86%的得房率，把空间利用得特别好。有次周末带三个朋友去露营，后备箱塞了3个行李箱加帐篷、睡袋这些装备，居然还有富余，日常用着完全够了。

19英寸的掠翼式轮毂也是标配，这点特别良心。同价位很多车还在用17或18英寸轮毂，Lafa5直接上19英寸，光从视觉上就赢了。阿泽已经规划好改装方案了，他说原厂轮毂J值7.5J，不用换轮毂就能直接装225宽度的性能胎，像米其林PS4、马牌MC6这些都能上，一条也就800到1200元，日常用或者轻度改装都够用。如果想提升性能，换套同尺寸的轻量化旋压轮毂，四个下来6000到8000元，就能明显改善加速和刹车表现，比小尺寸轮毂改装成本低多了。

之前有人担心无框车门配单层玻璃，隔音会差。我开了这段时间发现完全是多虑了，60km/h以下车内特别安静，胎噪和风噪都不明显；就算高速上跑到120km/h，风噪也在可接受范围里，跟副驾聊天不用刻意提高音量。后来才知道厂家做了针对性的隔音优化，看来这种个性体验不用非得牺牲舒适性。

内饰质感：10万级车也能摸到“高级感”

如果说外观是“第一眼诱惑”，那内饰质感就是让我下定决心付款的关键。我认识的车主张女士是个十足的“质感控”，她之前对比过好几台同价位的车，要么内饰是廉价的织物，要么就是普通皮革，麂皮材质要么没有，要么就一小片点缀。但打开Lafa5车门的瞬间，她就说“这台车不简单”。

Lafa5的内饰配色选择挺多，我选的是黄色麂皮版本，从门板、中控台上下沿到顶棚、座椅椅背，大面积都是麂皮材质，摸上去细腻又高级。这种大面积麂皮内饰，我之前只在20万以上的车型上见过，没想到10万级的车能给到，而且做工特别规整，没有一点廉价感。张女士选的是灰色格纹内饰，她总说座椅上的暗纹设计有细节，打孔工艺也透气，夏天坐久了不闷汗，比她之前试的那些车舒服多了。

还有紫色皮革内饰也很受欢迎，群里有个做新媒体的姑娘就选了这个颜色，说独特的配色特别符合她的审美，开出去跟别人的车都不撞款。除了材质，细节处理也到位，机械式门把手的设计既复古又实用，跟整体的运动风格特别搭，不像有些车为了追求科技感，把按键做得花里胡哨反而不好用。

辅助驾驶+智能座舱：科技感不玩“虚的”

作为科技爱好者，我对车机性能要求挺高，之前试驾过不少同价位车型，车机卡顿是通病，尤其是同时开导航和音乐的时候，操作延迟特别明显。但Lafa5全系搭载的高通骁龙8295P旗舰芯片，真的没让人失望。这枚5nm工艺的芯片算力有30TOPS，应用启动、界面切换都特别流畅，就算同时开着导航、音乐和语音交互，也不会卡顿，响应速度特别快。

14.6英寸的悬浮式2.5K高清中控屏，搭配8.8英寸的液晶屏，在10万级车里真的很少见。屏幕显示特别清晰，色彩还原度也不错，操作逻辑跟手机差不多，我爸妈试了两次就会用了。Leapmotor OS 4.0 Plus系统的交互也很友好，支持连续对话和多指令执行，开车的时候说“小零，打开空调、导航到公司”，系统能准确识别还能同时执行，响应速度也就0.3秒左右，比我之前开的车方便太多。

比智能座舱更让我惊喜的是它的辅助驾驶功能，毕竟每天通勤要走40公里高速，这些功能是真的能缓解疲劳。Lafa5配备了27个高精度感知硬件，连激光雷达都有，支持26项辅助驾驶功能。我常用的自适应巡航和车道保持就特别实用，跟车距离控制得很合理，前车减速时会平稳跟进，不会突然刹车；车道保持也稳，就算是轻微的弯道也能保持在车道中间，不用我频繁修正方向，跑长途比之前轻松多了。

群里的老吴是个老司机，他之前开的是燃油车，换了Lafa5后总说辅助驾驶功能“太香了”。有次他跑高速去外地，开了三个小时，说要是以前早累得腰酸背痛了，现在有了这些辅助功能，精力省了不少，“这不是说让人完全依赖机器，而是能在长途驾驶时帮你分担压力，安全性也更高”。

操控与续航：“玩具车”也能兼顾实用

对我们这群年轻人来说，车不只是代步工具，还得有“玩乐属性”。Lafa5的后置后驱布局和操控底子，完全满足了这点。老吴之前开的是燃油车，换了Lafa5后彻底被后驱操控圈粉了，他总说这台车的底盘是联合Stellantis（玛莎拉蒂团队）调校的，车身刚度达到34500N・m/deg，50:50的轴荷比，过弯的时候特别稳，一点不飘。

我自己开的时候也有同感，160kW的7合1高性能油冷电驱，动力随叫随到，没有丝毫延迟，开起来特别跟脚。开启弹射模式时的推背感，堪比2.0T的燃油车，但电机运行更平顺，日常开着也舒服。而且5.17m的转弯半径特别灵活，就算在老小区的窄路上掉头，也不用来回倒腾，比我想象中好开多了。

前麦弗逊+后多连杆悬架的组合，滤震效果也超出预期。过减速带的时候，震动不会很生硬，车身没有多余的晃动，兼顾了运动感和舒适性。老吴总说这台车“能跑又能装”，周末带家人出去玩，动力够用，空间也够，完全不像台“玩具车”。

续航表现也让“玩乐”没有后顾之忧，我选的是CLTC工况605km的版本，日常通勤每天往返60公里，周末偶尔周边自驾，一周充一次电就够了。有次我高速往返300公里，去的时候开空调、听音乐，回来开节能模式，到家还剩35%的电，续航达成率特别高。

18分钟快充（30%-80%）的配置也很实用，有次临时要出差，午休时在公司附近的充电站充了半小时，就满足了往返的需求，比去加油站排队还方便。之前总担心电动车续航不够，现在看来这种焦虑完全没必要。

价格期待：等月底揭晓“惊喜”

面对10.58-13.18万元的预售价，有些朋友觉得“略高”，但我们这群盲订车主却很淡定。一方面是产品本身的价值摆在那，另一方面是零跑过往“预售高、上市低”的定价传统，让大家都在等月底的价格惊喜。

群里的小陈举了个例子，2026款零跑C16预售价16.98-18.98万元，正式上市后直接降到15.18-18.18万元，一下降了1.8万。他说“懂零跑的都知道，预售价从来不是最终价”。后来有汽车行业的朋友进群聊，说按零跑以往的风格，正式上市价格通常比预售价低5000-10000元，Lafa5是零跑冲击个性轿跑市场的关键车型，大概率会给更有竞争力的价格，说不定能下探到10万以内。要是真能这样，这台有无框车门的轿跑杀入10万区间，真能改写这个细分市场的规则。

就算以预售价算，我们也觉得性价比很突出。张女士算了一笔账，同价位的竞品，要是想要无框车门、麂皮内饰和8295智舱这些配置，至少得加2-3万。但Lafa5把这些全标配了，算下来反而更划算。“10万左右预算，能买到颜值、配置、改装潜力都在线的车，真的不多见”，她总说与其买台平庸的买菜车，不如多等几天，反正月底就出价格了。

老吴则觉得这台车的价值不止于配置，“它不只是代步工具，更是我的‘社交货币’”。每次停在路边都有人过来问车型价格，加入盲订车主群后，认识了好多志同道合的朋友，大家一起聊改装、组织自驾，这种归属感是其他车型给不了的。我也有同感，之前一个人开车总觉得无聊，现在群里一呼百应，周末就能凑齐车队去周边玩，这种感觉特别好。

横向对比：它让年轻人不用“妥协”

其实在买Lafa5之前，我纠结了很久。10-15万级的轿跑市场里，传统燃油车的智能配置太落后，车机跟个老年机似的；新能源车型又大多缺乏运动基因，开起来没劲儿。年轻人想买台“颜值高、配置全、能改装”的车，往往只能在预算和需求之间妥协。

但Lafa5的出现改变了这种情况，它把无框车门、宽体车身、麂皮内饰、8295智舱、后驱操控这些以往更高价位才有的配置，都集中在10万级产品上。就像小杨说的，“10万多买一台有个性、有质感、能玩乐的车，比买一台中规中矩的家用车强多了。这台车能陪我通勤，能带我和朋友出去玩，还能满足我改装的爱好，这种多场景的适配能力，在同价位里很难找到第二台”。

现在离正式上市越来越近，车主群里每天都特别热闹，有人分享改装方案，有人讨论试驾体验，还有人已经开始组织上市后的首次车友聚会。我们都知道，就算最终售价和预售价差不多，这台车也值；要是能有价格惊喜，那更是意外之喜。

对我们年轻人来说，买车不是买个“代步工具”，而是买一种生活态度。零跑Lafa5(用车口碑)精准踩中了我们对颜值、质感、玩乐属性的需求，在10万级这个预算里，给出了一份不用妥协的答案。月底价格揭晓后，我打算第一时间去提车，到时候就能开着它去完成早就规划好的自驾路线了。如果你也在找一台“不只是代步”的车，不妨去4S店试试，说不定你也会和我们一样，被这台10万级的“质感玩具”圈粉。