威马发展史（2）：自建工厂，威马的重资产运营逻辑

保守派新势力

沈晖是个从传统车企走出来的创始人，威马自然也有着和互联网新贵们不同的路子。

不过在说威马之前，我们看看同时期的新势力们都干了什么。蔚来练习两年半后搞了个超跑EP9；

理想成立3年后搞了个中大型SUV理想one；

还有贾跃亭，三年憋出来个高端的FF91。

不难看出，互联网出身的创始人们酷爱高举高打。

那威马呢？成立27个月后，威马的第一款车是个紧凑型SUV：EX5，在一堆新势力里面，像个土包子。

至于为什么这么做，威马在官网上说：威马要秉持“科技普惠”的初心，做“用得爽、用得起”的产品，具体分三步走：第一步，做智能电动汽车的普及者；第二步，成为数据驱动的智能硬件公司；第三步，成长为智慧出行新生态的服务商。

在蔚小理们调子定的一个比一个高的时候，沈晖选择了下沉，打人民战争，这很传统。

再看看威马随后推出的几款车：EX6plus是比EX5大了一圈的中型SUV，E.5是紧凑型轿车，都是主力走量车型，走的也都是亲民路线。

至于再后来的W6、M7，虽然产品拔高了，推出时威马就已经病危了，销量可以忽略不计。

今天的上帝视角看，蔚小理们赢了，但在当时看，做低价车，好卖但利润低，不好盈利；做高端车，利润高但不好卖，也不好盈利，谁赢谁输，谁说的准呢？

和新势力们不同的另外一点是，威马是个一开始就重资产运营的车企，说人话就是自建工厂。

新势力们能够快速崛起，得益于把造车互联网化，能外包就外包，能买就买，只需要献祭自家程序员的头发就行。

像理想收购了力帆的工厂和资质，蔚来、小鹏分别找了江淮和海马代工，轻资产小步快跑，用时间换空间。

今天看来，这是外行造车在某一个特定时间段取巧的成功路线，但到最后，自建工厂，自己掌握生产话语权是躲不掉的事，蔚小理们现在都在干这事。

而沈晖却在一开始就说：“如果选择代工生产，我会天天睡不着觉”。

2016年，刚成立一年的威马就准备在浙江温州盖个智能工厂，一期投资67亿元；2020年，又在湖北黄冈盖了个工厂，投资比温州工厂少点不多，加在一起将近100亿，换来的是每年25万辆的产能。

除了建厂，威马在买资质方面也下了血本。花2亿从沈阳中顺汽车手里，给温州工厂买了资质；又花11.8亿，从大连黄海汽车这，给黄冈工厂买了个资质。到这，威马前期融来的钱基本烧干净了，但却让威马成了新势力中建厂最快、牌照最全的车企。

咋说呢，跟洗脚一样，借钱也得上。

威马在销售上也非常像传统车企。

前期冲销量的两款车型EX5和E.5大量面向大客户销售，比如出租车公司、网约车公司，总销量是好看了，但根据22年威马的招股书来看，2019、2020这两年，威马的B端大客户销售都占到了总业绩的四成以上。

为了挽救C端市场，威马也想过一些偏门招数，比如今天蔚来还在用的“半买半租”。

简单来说，就是用户买车时不带电池，车价折半，9.99万元提车，想用电池可以租，也不贵，1599一个月，两年后还可以花39900买断电池，这事……不知道大家还记不记得前些年的零首付购车？多少有点类似吧。

不过好在，威马还提供了回购服务，两年的车60900回购，刨除租电池，相当于4万块钱开两年，虽然消费者还是亏，但至少不那么冤大头了。

总之，凭借着一系列骚操作，威马的销量在新势力中还算是能看，2021年总共卖了4.42万辆，比零跑略高。

事情到这里都还很正常，基本就是传统车企的路子，稳扎稳打。外界对威马的评价也一直都很高，甚至今天各家车企在发布会上大讲特讲的8155芯片，威马2021年的W6就已经用上了。

那这样堪称天胡开局的威马，怎么突然就不行了呢？

评论·0