从“怕没电”到“嫌麻烦”，新能源车主一年省2万的秘密在这

“增程车是‘过渡产品’，是时候转向纯电了！”——当这样的观点不再只是车企大佬在说，而是开始出现在《人民日报》等权威媒体的行业述评中时，一场关于技术路线的舆论战，其实已经分出了胜负。

就在上周，《人民日报》旗下媒体在一篇关于新能源汽车的报道中，明确指出了纯电技术在用户体验和长期趋势上的优势。这不再是企业间的口水战，而是正在形成的社会共识。

权威机构的数据撕下增程“遮羞布”

如果说李斌8月的断言还被不少人嗤之为“王婆卖瓜”，那么过去两个月，来自权威机构的数据和媒体调研，则结结实实地给了增程路线一记重拳。

一张广为流传的“大三排SUV能源形式销量对比图”显示，纯电（蓝色曲线）在9月首次超越增程（橙色曲线）后，10月更是以近4万台的销量，将2.4万台的增程远远甩在身后。两条曲线的“剪刀差”越来越大，视觉冲击力极强。这不再是“趋势”，而是既成事实。划重点，相关数据来源为乘联会，数据是冰冷的，现实是残酷的。

而在消费者层面，“增程换纯电”的现象越来越普及

“省出来的钱，够再买一辆微型电车了！”：一位增程车主算了一笔账：纯电车家充桩谷电每公里不到1毛，保养费用减半，一年轻松省下近2万元。“以前觉得加油方便，现在发现不省心的同时钱也没省下来”

另一位车主吐槽，增程车两套系统都要维护，一次小保养费用大几百，堪比豪华品牌油车。“发动机报个故障码，查半天到底是油路问题还是电控问题，费时费钱费心。”

这些真实用户的声音，正在形成一股强大的舆论洪流，冲刷着后来者的购车决策。

为什么风向变得如此之快？核心在于，纯电打造的是一套完整的、先进的体验闭环，而增程始终是妥协下的“缝合怪”。

l 空间魔法：纯电平台天生“去发动机化”，带来的前备箱不仅是储物空间，更是技术优越性的象征。不少增程车主羡慕蔚来ES8(图片|配置|询价)能轻松塞进一个登机箱，这种体验差距是结构性的，无法通过后期优化弥补。

l 补能网络的双重暴击：当增程车主还在纠结“今晚要不要去充电，不然明天油耗高”时，纯电车主已经享受着“换电3分钟，满电出发”或“超充一杯咖啡，续航400公里”的体验。蔚来换电站突破3500座，超充桩遍地开花，补能焦虑的叙事早已被颠覆。

面对这铁一般的数据、真实的用户呼声和不可逆的技术浪潮，再回看李斌在最新访谈中的那句断言，显得无比正确且克制：“增程大三排SUV的黄金时代已经过去，纯电大三排SUV的黄金时代已经到来。”

这一次，信的人越来越多。因为，时代的选择，从不等人。