零跑Lafa5：10万级纯电车里的“个性玩家”

在10万至15万元价格区间，纯电动车市场早已被贴上“家用代步”“经济实用”的标签。然而，零跑汽车推出的全新车型——Lafa5，却试图打破这一固有印象。它不仅具备主流家用车的实用性，更融入了运动轿跑的设计语言、后驱布局带来的驾驶乐趣，以及高通8295P芯片加持下的智能座舱体验。这些元素共同构成了Lafa5独特的“玩具属性”，让一台10万出头的纯电车，也能成为年轻人表达个性与态度的载体。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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宽体低趴，视觉冲击力拉满

初见零跑Lafa5(图片|配置|询价)，直观的感受便是它的“宽”和“低”。整车宽度达到1880mm，甚至超过了大众CC（1870mm）和宝马4系（1852mm），配合仅1520mm的车身高度，营造出极具张力的贴地姿态。这种宽体低趴的设计并非仅为视觉效果服务，而是源于其纯电平台的先天优势。

由于采用后置后驱布局，前舱无需容纳发动机，设计师得以将引擎盖压得更低，同时保留充裕的车内空间。再加上61.4°的大倾角前风挡，不仅提升了空气动力学表现，也让整车线条更加流畅动感。从侧面看去，Lafa5呈现出一种类似GT轿跑的轮廓，这在同价位车型中实属罕见。

此外，全系标配的无框车门与纯平侧窗进一步强化了整车的精致感。这些通常出现在更高价位车型上的设计细节，在Lafa5上成为标准配置，无疑提升了用户的感知价值。

后驱+独立悬架，不只是“样子货”

在动力系统方面，零跑Lafa5(品技术)基于LEAP 3.5技术架构打造，提供后置后驱布局。高功率版本搭载160kW电机，峰值扭矩达360N·m，官方公布的0-100km/h加速时间为6.4秒。这样的性能参数在10万级纯电轿车中已属亮眼，日常驾驶中起步轻快、加速线性，超车时也显得游刃有余。

重要的是，后驱结构带来了不同于前驱车的操控特性。车辆在弯道中的循迹性更好，转向响应更直接，驾驶者能更清晰地感受到车辆动态变化。这种“可玩性”正是许多追求驾驶乐趣的用户所看重的。

底盘方面，Lafa5采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架组合，并由Stellantis集团欧洲团队参与调校。相比同价位常见的扭力梁非独立后悬架，多连杆结构在滤震性和支撑性之间取得了更好的平衡。无论是城市道路的减速带，还是郊区略显颠簸的乡道，Lafa5都能提供相对舒适的乘坐体验，同时不失一定的运动感。

值得一提的是，该车实现了接近50:50的前后轴荷分配，有助于提升高速过弯时的稳定性。配合5.17米的转弯半径，即便在狭窄街巷或停车场内，也能灵活掉头、轻松泊车，兼顾了日常使用的便利性。

续航与补能：缓解里程焦虑的实际方案

续航能力是纯电动车用户关心的核心指标之一。零跑Lafa5(用车口碑)提供两种CLTC工况续航版本：515km和605km。对于大多数城市通勤用户而言，515km版本足以满足一周一充的需求；而605km版本则适合有周末短途出行计划的家庭。

值得关注的是，Lafa5全系标配800V高压平台。这意味着在支持800V快充的桩上，电量从30%充至80%需约18分钟。虽然目前800V充电桩尚未全面普及，但随着基础设施逐步完善，这一技术将在未来几年内释放更大价值。即便使用普通直流快充桩，800V架构也能带来比400V平台高的充电效率，减少等待时间。

实际使用中，CLTC续航与真实续航存在一定差距，尤其在冬季低温或高速行驶场景下。建议用户根据自身用车环境合理选择续航版本，并养成良好的充电习惯，例如避免长期将电量耗尽再充，以延长电池寿命。

内饰质感越级，细节处处用心

进入车内，Lafa5并未因定位亲民而牺牲内饰品质。中控台、门板等高频接触区域大量采用软性材质包裹，触感细腻，有效降低了廉价感。高配车型更使用仿麂皮超纤绒与Nappa真皮拼接，覆盖面积达5.54平方米，并辅以哑光枪灰镀铬饰条点缀，整体氛围堪比20万元级车型。

座椅采用符合欧盟环保标准的竹炭纤维面料，透气性良好，长时间乘坐不易闷热。高配版座椅还带有“赛道”纹理与“Lafa5”专属烫印标识，细节处呼应其运动定位。值得一提的是，零跑强调“零甲醛”环保理念，车内空气质量控制较为严格，对注重健康的家庭用户是一大加分项。

储物设计也颇具巧思。副驾驶前方设有6个“魔术拓展坞”及1个矩形凹槽，用户可根据需求自由组合手机支架、卡片槽或小型收纳盒，满足个性化整理需求。这种模块化思路既实用又富有趣味，契合年轻用户喜欢“DIY”的心理。

智能座舱：流畅体验背后的硬核芯片

智能化是当代汽车的重要标签，而Lafa5在这方面并未妥协。全系搭载高通8295P座舱芯片，配合14.6英寸2.5K分辨率悬浮式中控屏，运行零跑自研的Leapmotor OS 4.0 Plus系统。实际操作中，界面切换、应用启动均无明显卡顿，语音识别响应迅速。

AI语音助手支持方言识别与免唤醒指令，用户可通过自然语言控制空调、导航、音乐等功能，减少驾驶过程中的手动操作，提升安全性。例如，说出“我有点冷”即可自动调高空调温度，系统理解语义而非依赖固定指令，交互更贴近真实对话。

在高配Max版本中，Lafa5还配备了激光雷达与高通8650辅助驾驶芯片，支持城市NAC导航辅助巡航（需后续OTA开通）。虽然目前相关功能尚未完全开放，但硬件基础扎实，为未来升级预留了充足空间。需要注意的是，当前所有辅助驾驶功能均属于L2级范畴，驾驶员仍需全程保持注意力，不可过度依赖。

空间表现：运动轿跑也能兼顾实用

许多人担心运动风格车型会牺牲空间实用性，但Lafa5用数据打消了这一顾虑。其轴距达到2735mm，官方宣称“得房率”高达86%。实际体验中，后排腿部空间表现优于预期，身高175cm的乘客坐姿正常时，膝部仍有两拳以上余量，长途乘坐不会感到局促。

后备厢常规容积为435升，可轻松容纳2-3个28寸行李箱。若需装载大件物品，后排座椅支持比例放倒，可扩展至1400升，满足露营、搬家等多样化需求。虽然后备厢开口不算特别宽大，但纵深足够，日常使用完全够用。

需要指出的是，由于采用溜背造型，后排头部空间略受压缩，身高超过180cm的乘客可能会感到些许压抑。因此，若家庭成员普遍较高，建议实地试乘后再做决定。

对比竞品：差异化定位的优势所在

在10-15万元纯电轿车市场，Lafa5面临来自比亚迪海豹06 GT、小鹏M03、大众ID.3等多款热门车型的竞争。相比ID.3，Lafa5起售价更低，且在电机功率（160kW vs 125kW）、智能座舱芯片（8295P vs 普通芯片）、高配辅助驾驶硬件（含激光雷达）等方面具备优势。

与主打年轻的M03相比，Lafa5采用后多连杆独立悬架（M03为扭力梁）与后驱布局，操控硬件基础更为扎实。而相较于海豹06 GT，Lafa5在内饰用料与运动氛围营造上更显精致，且原厂即具备较强的改装潜力。

当然，传统品牌如大众、比亚迪在售后网络覆盖、保值率等方面仍有优势。但Lafa5的价值在于提供了一种“非主流”选择——它不追求面面俱到的“保姆式”体验，而是聚焦于设计感、驾驶乐趣与个性表达，精准切中部分年轻用户的深层需求。

改装潜力：原厂即“可玩”

对于喜欢动手改装的用户来说，Lafa5提供了不错的起点。宽体车身、低趴姿态、无框车门等元素本身就具备强烈的改装基因。官方透露，车辆在开发阶段已预留改装孔位，方便后期加装避震、轮毂、包围等部件。

更令人期待的是，零跑计划于2026年第二季度推出Lafa5 Ultra版本，预计将配备更激进的空气动力学套件与性能调校。这意味着，即便现在购买普通版，未来也有机会通过官方渠道升级至更极致的形态，降低盲目改装带来的风险。

不过需提醒的是，任何改装都应遵守当地法规，确保安全合规。例如，更换轮胎尺寸需匹配原厂轮拱空间，加装尾翼不得遮挡后窗视野等。建议用户在改装前充分了解政策要求，并选择正规渠道施工。