从加价排队到月销1台，MPV的“皇帝新衣”到底是谁脱的？

国内MPV市场正经历一场前所未有的寒冬，曾经备受追捧的多功能车型如今门庭冷落。

2025年10月的销量数据令人咋舌，全国月销能破千的MPV仅十五款，风行高山以近九千辆的成绩登顶，这点销量在SUV和轿车面前简直不值一提。

更令人唏嘘的是，那些曾经的"香饽饽"如丰田赛那、格瑞维亚，如今销量同比腰斩，4S店门前车马稀疏，加价提车的盛况早已成为过眼云烟。市场终究是理性的，消费者开始精打细算，不再为虚名买单。

别克GL8和传祺M8这些老牌劲旅也难逃颓势。GL8多年来稳坐商务MPV头把交椅，传祺M8则是自主品牌的骄傲，可年轻一代根本不买账。在他们眼中，这些车型太过刻板，开出去活像个专职司机。汽车市场不进则退，固守成规注定被时代抛弃。

新能源MPV本想借势崛起，结果却是冰火两重天。插混车型如岚图梦想家、别克GL8插混尚能凭借实用性和续航优势勉强站稳脚跟，纯电MPV却遭遇滑铁卢。理想MEGA顶着"公路高铁"的光环上市，结果月销量只有区区几百台，五十多万的定价加上前卫设计，让消费者望而却步。老百姓买车讲究实在，老人孩子上下车是否方便，第三排能否坐得舒服，这些才是硬道理。

市场用脚投票的结果显而易见：五菱佳辰(图片|配置|询价)这样朴实无华的车型反而最受欢迎。没有花哨的宣传，只有便宜耐用的大空间，正应了那句"萝卜青菜各有所爱"。反观那些试图冲击高端的国产MPV，极狐考拉、红旗HQ9插混月销不足百台，4S店的展车都快积灰了。荣威iMAX8、瑞风RF8这些曾被寄予厚望的车型，如今连销量榜末尾都站不稳。最惨的是合创V09和途安L，前者月销7辆，后者全国仅卖出1台，简直成了市场的弃儿。

究其原因，厂商没能抓住消费者的真实需求。动辄几十万的MPV，要么油耗高得吓人，要么空间设计不合理，消费者自然不买账。更何况现在七座SUV选择丰富，既能满足家庭出行需求，外观又时尚，底盘高还能应对复杂路况。企业接待客户也改用专车服务，MPV的商务需求被进一步挤压。如今的MPV市场，正逐渐回归工具车的本质。除非能推出真正击中家庭痛点的革命性产品，否则这股寒流恐怕还要持续很久。市场永远用销量说话，那些不接地气的车型，终将被消费者无情抛弃。

夏

最低售价：19.48万起最高降价：1.70万

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