鸿蒙智行五界，“投华”越彻底车子越好卖？

华为主导的鸿蒙智行已经五界聚齐，问界，智界，享界，尊界，尚界都已经上市开卖，

从五家车企五界车型上市销售的走势看，网友们戏称"投华"越彻底，车子越好卖，这到底是真的假的？

这句话最早源自合作比较早的问界和智界，

问界表现出来的是全面投华，一切向华为要求看齐，可以说是让干啥就干啥；

智界的表现则有点半依半就，毕竟奇瑞不是赛力斯，积累了几十年的造车经验自身业务表现也相当哇塞，一上来就要完全跟着华为的要求走，搁谁心里也多少有点不服气。

现实是比较打脸的，

问界属于低开高走，前期市场开拓遇到一些困难，但随着产品的陆续更新换代市场走势越来越好，2025年年底，M9，M8，M7三款车型有望实现50万，40万，30万三个价位的月销量霸榜。

智界则是高开低走，智界R7上市首月就实现了月销过万的爆发，随后却遭遇了一些内部的矛盾和困难，销量逐月滑坡。

今年8月份，奇瑞做出重大调整，尹同跃亲自宣布智界“华为全面主导，奇瑞全力支持”，

新发布的智界R7表现出了很强的竞争力，目前市场反应不错，虽然没法和新款问界M7相比，但也是一车难求排队等车，比换代之前的颓势已经大有改观。

只对比问界和智界，投华越彻底，车子越好卖的规律确实成立。

尽管有前车之鉴，后面华为北汽的享界，华为江淮的尊界，华为上汽的尚界也并不是顺风顺水，

其中挑战最大当属尚界，毕竟车企不能出卖灵魂的说法正是源自上汽。

相对容易的是尊界，江淮基本照着问界的路子来，华为让干啥就干啥，对于江淮这也是没得选的选择，江淮虽然有过替蔚来代工的底子，但百万级豪车，最难的不是打造出几台高价样车，而是打造出一套工业化量产百万级豪车的综合产业链。

尊界S800

最低售价：70.80万起

图片参数配置询底价

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尤其极致内饰的要求，车内的每一个装饰件，零部件都需要找到合适的供应商，关键还不是普通的配件供应商，是要能满足百万级轿车品质要求的。

不只是华为和江淮心里没底，相信每一个被选中的供应商也都心里没底，要不要投入资源去跟进这个项目，车做出来大卖皆大欢喜，要是卖不动那前期投入可是有很大概率打水漂的。

从目前的订单结果看，尊界S800(图片|配置|询价)已经可以宣布成功，这对中国汽车产业不是简简单单一款车的问题，而是一条百万级豪车产业链的成功建立。

国内其他车企再推出百万级豪车的时候，S800带动起来的成熟产业链可以让他们省去很多功夫。

写到这里，不禁想起来前几天某品牌抽象粉丝的一段有趣对话，

"前几天我有机会坐了一位大佬的尊界S800，那内饰的豪华感简直了！"

“可惜，这车是江淮跟华为合作的，让华为白捡了一个大便宜！”

“如果当初江淮选择跟我们教主合作，我觉得S800能比现在卖得还要好得多！”

这位粉丝的言论恰恰反映出来普通公众对于“投华”认知的缺失，投华就是搭载了华为智驾，成为鸿蒙智行成员，或者说和华为签署个合作协议能用华为Logo吗？

笔者认为投华考验的是对华为方法论的认可度，

对华为的认可度越高越容易在华为的运作体系下获得好的结果，

而自身基础越好的企业越容易产生各种思想上的挣巴，这种挣巴反应到产品上就是没法做到对产品品质的追求，毕竟基于成本限制对品质有所妥协大概是所有成熟厂商刻印到骨子里的基因。

所以，我们可以看到

智界R7各方面都很全面，很符合年轻消费者的需求，可是车内的空气品质上却多少有那么点欠缺。

享界S9T外观很亮眼卖得也不错，可是作为旅行车却没能做到全系标配四驱。

尚界H5是价格最便宜的鸿蒙智行，当尚界H5和其他鸿蒙智行车型摆在一起展卖的时候，大家坐进车里都会感到有些落差。

这些小问题是因为投华不彻底或者有什么其他原因，咱们不得而知，

但是越来越成熟的消费者，愿意为品质买单会慢慢成为潮流，提供更高品质的产品应该成为鸿蒙智行五界的共识。

投华最根本的并不是华为要求如何，而是企业自上而下树立起追求产品品质的精神，只不过当下的华为恰好有一套完整的方法可以照做不用从头摸索。

随着五界的聚齐，鸿蒙智行内部各车型之间已经有一些价格重叠和竞争关系，前期可能还可以指望华为做一些平衡，未来五界之间一定会发生直接竞争，那时就看各家能把多少投华度转化成自己的能力和本事，同等品质下大家就得拼特色了。

投华只是开始，各具特色才是终局。

建立自家特色，这是华为没法教的！