10万级纯电市场的新爆款？Lafa5实车体验，盲订车主现身说法

上周下班顺路，我拐进了家附近的零跑门店。本来没抱什么特别的想法，就是路过看看新鲜，没想到刚进门就被展厅中央的一台车吸引住了——那是刚到店的Lafa5实车。围着它转了两圈，我大概明白为什么它盲订数据那么好看：预售72小时订单破万，八成多是90后，三成直接选了顶配。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈9258车友热议二手车9.38万起 | 7辆

现场跟销售聊了会儿，发现来问车的年轻人想法都差不多：不想只买台上下班的“代步工具”，更想要台开着顺手、看着有自己风格，还能按喜好折腾的车。这段时间，我开着Lafa5跑了不少地方，市区早晚高峰的通勤路试过，城郊蜿蜒的山路也跑过，算是摸透了它的脾气。月底正式上市前，我又找了三位盲订车主聊天，他们分别在不同城市，需求也不一样——有痴迷改装的玩家，有看重颜值的女生，还有要兼顾家庭的奶爸。听了他们的选车理由，再结合我的试驾感受，越发觉得这台车可能会给10万级纯电市场带来些不一样的变化。何况零跑之前有过B10上市就直降1万的情况，现在的预售价大概率只是个参考，月底的正式价格确实值得等等看。

“选车时对比过MG4、比亚迪海豚，直到看见Lafa5实车，当场就下订了！”表弟是个资深改装玩家，家里已经有一台轻度改装的燃油车，Lafa5是他第一台纯电车。在他眼里，Lafa5最亮眼的就是同级少见的1880mm超宽车身——“车长才4.43米，车宽却有1880mm，这比例太特别了！比高尔夫GTI的1.22宽高比还出色，停在路边一眼就能认出来，压根不像10万级的车。”

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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车身侧面线条很流畅，短前悬、长轴距的设计，把车轮推到了车身四角，看着就像蓄势待发的低趴姿态。19英寸的掠翼轮毂是全系标配，搭配宽体车身，视觉冲击力直接拉满。车尾的扰流板和扩散器，不只是好看，还能优化空气动力学，高速开着更稳。我试驾时也明显感觉到这台宽体车的优势，过弯的时候车身稳定性很好，不会有轻飘飘的感觉，这和它的车身比例以及底盘调校都有关系。表弟对动力也特别期待：“后置后驱布局，零百加速才6.4秒，还支持弹射起步，这种驾驶感受在同价位里很少见。”我在空旷路段试了一次弹射起步，推背感很直接，超车时深踩油门，动力响应也很及时，完全不像这个价位该有的表现。他说选Lafa5不只是为了通勤，还打算去参加本地的改装车聚会：“10万级能买到这种‘改装胚子’，真的太少见了。以前总觉得纯电车没什么可玩性，Lafa5算是打破我的偏见了。”

同事刚工作3年，预算12万左右，本来打算选台中规中矩的家用车，结果试驾完Lafa5，彻底改变了想法。她说作为女生，选车最先看颜值，Lafa5的无框车门直接戳中她！开门的时候玻璃会微微下降，那一下仪式感直接拉满，不懂车的朋友都问我“这台车是不是要二三十万”。

我第一次开门也被这个细节打动，10万级的车配无框车门本就少见，这个小设计更是加分。更让她惊喜的是内饰质感：“大面积的仿麂皮材质，还混搭着赛道纹理，摸上去又软又高级，完全不像这个价位该有的配置。”我开这几天也注意到，内饰的用料确实扎实，门板和座椅的包裹部分都用了软质材料，摸起来很舒服，比同价位很多硬塑料内饰的车强太多。同事说自己每天通勤要1小时，舒服的内饰能让心情变好：“座椅包裹性很好，还是竹炭纤维材质，能抑菌除味，号称‘零甲醛’，对女生也太友好了。”

智能配置也让她很满意：“高通8295芯片是真的丝滑，语音控制0.5秒就有响应，连方言都能听懂，开车的时候不用低头操作，又安全又方便。”我试驾时特意试了语音控制，说“打开空调24度”，几乎瞬间就有反应，就算中间穿插其他话题，也能准确识别指令，确实比很多车机反应快。她笑着说，本来还担心无框车门隔音不好，实际体验后发现完全是多虑：“虽然是单层玻璃，但车门加了密封胶条，市区开的时候风噪很小，高速上也能正常聊天，完全能接受。”我在高速上开到100公里/小时，风噪和胎噪控制得都不错，和同级别家用车相比没什么差距。

Lafa5不但个性，表现也是让人欢喜。我特意让同事体验了后排，180cm的身高坐进去，腿部还有一拳多的距离，头部空间也够用，不会觉得压抑。他满意的是续航表现：“CLTC 605km的续航，市区开空调实测能跑482km，通勤一周充一次电完全够用。周末带家人去露营，后备箱能塞两个行李箱，再加上帐篷、烧烤架，掀背设计装东西特别方便，比三厢车实用多了。”我试驾这几天主要在市区开，每天跑30多公里，一周下来电量还剩不少，续航表现确实扎实。后备箱我也试过，放两个28寸的行李箱完全没问题，放倒后排座椅后，甚至能放下折叠自行车，实用性超出预期。

同事说选Lafa5是一家表决的结果：她喜欢无框车门和麂皮内饰的质感，家属看重1880mm宽体带来的稳定操控，孩子觉得车机的3D桌面特别有意思。关键是8295智能座舱支持27项相关辅助功能，高速上能自动跟车、保持车道，长途开车没那么累。她透露，本来还觉得顶配13.18万的预售价有点贵，但知道零跑B10上市直降1万的先例后，对正式价格充满期待：“按零跑的调性，上市价肯定有惊喜，反正月底就出价格了，等等完全值得。”

我觉得它最打动人的地方是在10万级的价位里，做到了个性和实用的平衡。封闭式前脸搭配贯穿式日行灯，还有主动闭合式格栅，不仅好看，还能优化风阻，最终风阻系数低到0.256，在同级中表现不俗。无框车门加隐藏式门把手，这些在高端车上常见的配置，它都给配上了，每次开门都有小小的仪式感。

内饰方面，延续了零跑家族的简约风格，但用料一点不含糊。座椅、门板都覆盖了大面积仿麂皮材质，还带着赛道纹理，运动氛围十足；副驾有6个魔术拓展孔，能自己搭配配件，满足年轻人的个性化需求。我试着在拓展孔上装了个手机支架，特别稳固，这种可定制的设计很对年轻人胃口。整体内饰质感，比同价位的家用车好太多，甚至能媲美20万级的合资车。

4430/1880/1520mm的车身尺寸，搭配2735mm的轴距，车内空间利用率达到86%。前排座椅能多向调节，包裹性很好，长时间开车也不容易累；后排就算坐三个成年人，也不会觉得挤，膝盖离前排座椅还有两拳距离。车内的储物空间也很贴心，门板上的储物格能放下两瓶水，中央扶手箱深度足够，放手机、钥匙这些小物件很方便。

后备箱是掀背设计，开口很大，常规状态下能放两个行李箱，把后排座椅放倒后，露营装备、婴儿车这些大件都能装下，比同级别三厢车实用多了。而且车内还有很多储物空间，手机、钥匙、水杯这些小物件，都能找到地方放，个性和实用真的能兼顾。

动力方面，Lafa5搭载的是后置永磁同步电机，最大功率160kW，峰值扭矩310N・m，零百加速才6.4秒，还支持弹射起步，动力响应特别快，超车一点不费劲。我在快速路超车时，深踩油门就能感受到明显的推背感，动力输出很线性，不会有突兀的感觉。后置后驱布局让轴荷比接近50:50，再加上中欧团队调校的运动化底盘，操控性在同级别中表现出色。过弯时方向盘指向很精准，没有虚位，给人的信心很足。

续航表现也很亮眼，有CLTC 515km和605km两种版本可选，其中605km版本市区开空调实测能跑482km，通勤一周一充完全没问题。快充模式下，半小时就能充满80%的电量，就算偶尔跑长途，也不用担心里程问题。我试驾的是605km版本，每天通勤往返40公里，开了五天电量还剩40%左右，续航扎实度让人放心。

智能配置方面，全系都标配高通8295芯片，车机系统特别丝滑，语音控制0.5秒就有响应，支持连续对话、方言识别，还能控制空调、车窗、导航这些功能，开车的时候特别方便。我试驾时故意用方言说“把窗户降下一点”，车机也能准确识别，反应速度比很多合资车快不少。高配版本还装了激光雷达和高通8650相关芯片，算力达到254TOPS，支持城市道路的一些辅助功能，不用高精地图就能识别红绿灯、无保护左转，在同级中表现不俗。

综合来看，Lafa5在车宽、核心配置、动力性能和改装潜力上，表现都很突出。尤其是1880mm超宽车身、无框车门、19英寸轮毂的组合，在10万级市场里并不多见。就像车主表弟说的：“10万左右的价格，能买到有玩具属性、还能随便改的车，真的太少了。Lafa5的这些配置，其他买菜车根本给不了。”

现在Lafa5的预售价是10.58万-13.18万，有不少人觉得“有点贵”，但结合零跑的品牌调性和以前车型的定价策略，正式上市价格肯定会有惊喜。想想零跑B10，当初预售价格是10.98万-13.98万，正式上市后全系直降1万，入门版才9.98万，直接把带激光雷达的车型拉到了12万档。这种“预售留余地，上市给惊喜”的操作，让零跑B10上市1小时大定就超1万，成了同级热门车型。对于Lafa5来说，作为一款主打年轻人市场的个性座驾，定价直接影响销量。结合现在10万级市场的竞争情况，入门版价格如果能降到10万以内，顶配控制在12万左右，性价比优势会更明显，肯定能吸引更多年轻人。

这几天的试驾让我真切感受到，Lafa5的出现，刚好填补了10万级纯电市场的一个空白——既有年轻人喜欢的个性设计和驾驶乐趣，又不失家用所需的空间和实用性。身边不少朋友问我值不值得等，我的想法和盲订车主老杨差不多：“现在的预售价就是个参考，按零跑的习惯，上市价绝对有惊喜。反正月底就上市了，也不差这几天，与其纠结价格，不如多看看车本身的实力。”

如果你也是年轻人，预算10万左右，想买一台不只是用来代步的纯电车，不妨等Lafa5正式上市后去店里试试。毕竟在这个价位，能把颜值、质感、动力和实用性都做到这个水平的车，确实不多见。亲自坐进去摸摸内饰，开起来感受下动力，或许你会和我一样，觉得这台车值得多等几天。