10万级宽体后驱，无框门+8295芯片，零跑Lafa5体验

身边刚上班的朋友近期都在看车，10到13万的预算卡得死死的，想法特别统一。他们不想买满大街都是的那种家用车，就想要个有个性、能随便折腾的，说白了得像个“大玩具”。刚好零跑Lafa5(图片|配置|询价)开了预售，主打宽体无框门，价格10.58万到13.18万，正好在他们的预算里。这边干脆帮着去探探底，在4S店待了大半天，还借了试驾车跑了城郊快速路和早晚高峰的堵路，今天就聊聊这台车到底适不适合年轻人当台个性座驾。

零跑Lafa5(读测评)的外观，看着就知道是给年轻人设计的。尤其是19英寸的轮毂，这个价位能配上挺难得。刚走到车旁边，直观感受就是宽，比旁边停着的同价位家用车看着壮实不少。查了数据，车身宽度1880毫米，比街上常见的比亚迪秦PLUS EV宽了快10厘米。再加上前后悬短，前风挡溜得很厉害，角度有61.4度，整台车趴在那儿特别低。往展厅里一放，和旁边的普通家用轿车比，运动味儿一下就出来了，完全不是一个路子。

中配就给19英寸轮毂，这点零跑没小气。轮胎是前225/45 R19、后245/45 R19的组合，后胎比前胎宽，过弯的时候抓地力能好点，这是性能车上常用的办法。轮毂是多辐运动款，枪灰色的漆面看着有质感，而且19英寸在改装圈很常见，后期想换锻造轮毂或者半热熔胎，选择也多，颜值和性能都能再提提。

颜色选择也不少，除了拍的电掣黄，还有风驰灰是专属色，加上摩根粉、星夜蓝这些，一共6种。实车看下来，电掣黄在太阳下颜色刚好，不是那种俗气得发亮的黄，停在停车场里一眼就能找到，又不会太张扬。车身上的主动进气格栅和导风气帘，不是摆样子的，厂家说能把风阻系数降到0.256，对续航有帮助，后面测续航的时候也感觉到了效果。

车尾的小扰流板挺实用，微微上翘的角度刚刚好，高速开的时候能增加点下压力，比那些纯装饰的大尾翼强。销售说2026年会出Ultra版本，有前铲、侧裙和大尾翼，喜欢改装的可以等等。但要是着急用车，现款的外观已经够特别了，开出去不容易和别人撞脸。

打开车门坐进去接触到的就是大面积的仿麂皮超纤绒，厂家说覆盖了5.54㎡，中控台、门板、座椅中间都用了这个。手感比预想的细腻，和Nappa真皮的拼接处做工也整齐，用手摸不到明显的缝，这个质感在10万级的车里算不错的了。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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车机用的是高通8295P芯片，实际用下来挺顺手。开导航、切音乐、调空调这些操作几乎没延迟，就算同时开着导航、音乐和车载微信，也不卡。8.8英寸的液晶仪表显示清楚，和中控屏联动也流畅，地图能直接投到仪表上，开车看路线不用扭头，很方便。

语音助手挺好用，接了DeepSeek和通义千问两个大模型，能听懂方言，没网的时候也能用。这边特意用四川话试了“打开主驾窗户”“把温度调到24度”，都能识别对，而且不用每次都喊唤醒词，连续说话也能接上。比如说“打开空调”，接着说“温度再低两度”，它能明白是接着上一句的意思，不用重复喊，这个比不少价位高的车做得还好。

“零跑灵动贴”这个小玩意挺有意思，是按钮加旋钮的组合，想粘在车里哪儿都行。这边试着粘在方向盘旁边，设成切歌、调风量和切换驾驶模式，一按就管用，比在屏幕上找图标方便多了。更实用的是它能关联“零动空间”，一键就能切换到提前设好的座舱模式。比如设的运动模式，按下去之后座椅会自动收得紧一点，方向盘变沉，动力反应也快了，仪式感挺足。

不过内饰也有两个问题得说说。一是麂皮材质虽然摸着舒服，但真的容易脏，尤其是浅色系的。这边试驾的时候不小心蹭了点咖啡渍，用湿纸巾擦了半天还是留了点印子。要是家里有小孩或者宠物，要么买个透气的座椅套，要么定期用专用清洁剂擦，不然时间长了会很难看。二是中控屏虽然是2.5K的，但反光有点严重，中午太阳直射的时候，屏幕上的字得眯着眼才能看清，希望后面能通过系统升级优化一下，或者厂家能提供防反光膜的选装。

聊完样子，就说说开起来的感觉，这才是“玩具车”的关键。零跑Lafa5(用车口碑)用的是后置后驱布局，这在10万级电动车里不常见。后驱的驾驶乐趣，比前驱车型好不少。它的电机是160kW的7合1高性能油冷电驱，厂家说零百加速6.4秒，这个数据看着不算特别惊艳，但实际开起来的感受不一样。

动力反应特别快，踩下加速踏板的瞬间就能感觉到动力出来了，一点都不拖泥带水。尤其是开运动模式的时候，深踩油门推背感很明显，超车的时候心里特别有底。VCU与MCU芯片级融合这个技术，实际用下来效果不错，动力反应比之前开的同价位电动车快不少，就算在拥堵路段跟车，油门也很跟脚，不会一窜一窜的。

底盘调校是个亮点，是零跑和Stellantis集团底盘团队一起调的，前麦弗逊加后多连杆独立悬架，运动和舒适平衡得还行。偏向运动的调校，让过弯的时候车身倾斜控制得不错。这边在一段连续弯道试了下，时速60km/h过弯的时候，车身歪得特别轻，跟着方向盘走的感觉很好。这多亏了34500N·m/deg的高扭转刚度车身和50:50的轴荷比，车身够结实，过弯的时候不松散，让人觉得踏实。

转向手感也不错，虚位很小，转方向盘的时候能清楚感觉到车轮往哪儿走，就算是新手也能轻松驾驭。5.17米的转弯半径在城里特别好用，小区里掉头、窄路会车都灵活，不会因为车身宽就觉得不好开。运动模式下方向盘会稍微沉一点，能感觉到更多路面的情况。经济模式下方向盘变轻，在市区开着省劲儿，两种模式的区别很明显。

开始比较担心的是无框车门的隔音问题，实际开起来也没有大问题。时速60公里以下的时候，车里特别安静，胎噪和风噪都不明显。时速到80公里，会有轻微的风噪从车窗附近传进来，但不影响聊天。就算开到120公里，风噪也在能接受的范围里，比这边之前开的某款无框门跑车安静多了，看来厂家在隔音上确实花了心思。

续航是电动车的核心，这边试的这款CLTC工况续航是605公里。实际开下来，市区开空调24度自动风，百公里电耗大概13到14度。高速上开100到120公里的时速，电耗在16到17度左右。按这个电耗算，实际续航能到500到550公里，日常通勤一周充一次电完全够，就算周末去周边城市玩，也不用老找充电桩。

充电效率也够用，从30%充到80%只需要18分钟，中午吃饭的时候顺便充一下，就能多跑200多公里，应急的时候很方便。不过要注意，这个速度得用支持快充的充电桩才行，普通家用充电桩会慢很多。

对年轻人来说，能不能改装也是“玩具车”的重要标准，零跑Lafa5在这方面底子不错。说到宽体车身，1880毫米的宽度已经有优势了，后期不用大改轮眉，只换套更宽的轮胎或者负值轮毂，就能穿出很夸张的效果，能省不少改装钱。前窄后宽的轮胎布局本身就留了改装空间，换成高性能轮胎后，抓地力会更好，过弯更有信心。

19英寸轮毂是改装市场的主流尺寸，可选的款式特别多，不管是复古的多辐款还是运动的单片款都能搭。要是喜欢更炸的视觉效果，还能升级到20英寸的轮毂，但得注意轮胎尺寸要匹配，不然会影响续航和动力，建议可以找专业的改装店问问清楚。

外观改装的空间也大，除了销售说的Ultra版本运动套件，自己也能加小包围、尾翼这些东西。电掣黄这种亮色车身，贴个哑光车衣或者拉花，会更有个性。无框车门的设计，后期还能改电动吸合门，用起来方便，看着也更有质感。

内饰方面，麂皮材质虽然舒服，但也能按自己的喜好改。比如把座椅换成桶形运动座椅，既能把人包得更紧，又能增加运动氛围。方向盘可以改成平底运动款，再配上翻毛皮，握感会更好。另外，“零跑灵动贴”支持自定义功能，后期如果厂家开放更多接口，还能实现更多个性化操作，比如一键开赛道模式、调悬架硬度之类的。

动力方面，后置后驱的布局本身就有优势，重心更均衡，后期要是想提升动力，空间也比前驱大。但必须提醒一句，动力改装有风险，还会影响车辆质保，普通用户别随便试。真要改的话，一定要找正规改装店，符合法律法规，安全方面是比较重要的。

体验下来，零跑Lafa5给人的感觉是挺实在。10.58万的起售价，能给到1880毫米宽体、无框车门、19英寸轮毂、麂皮内饰和高通8295P芯片这些配置，在同价位里算是有竞争力的。它不只是一台能代步的家用车，更重要的是有“玩具属性”，宽体的样子、运动的调校和能改装的空间，都合年轻人的胃口。

客观说，它不是方方面面都是优秀的车型。悬挂偏硬、动能回收有顿挫、麂皮材质难打理，这些问题都真实存在。但对于10万级的预算来说，这些缺点大多能接受。毕竟10万块钱，很难买到一台啥都好的车，关键看它能不能满足你的核心需求。要是你就想要台低调耐用的家用车，它可能不是特别的选择。但要是你不想随大流，想要一台有质感又能玩的车，它的优势就很明显了。

同价位里，能同时有宽体、无框车门和后置后驱的车型没几款，这些配置带来的个性和驾驶乐趣，是普通家用车给不了的。而且高通8295P芯片的车机、605公里的续航和够用的辅助驾驶功能，也保证了日常使用的实用性，代步和玩都不耽误。

还是得再提下价格，现在10.58万到13.18万只是预售价，11月28日才正式上市。按零跑以前的定价习惯，上市价可能会有惊喜。所以要是对这台车感兴趣，不妨等等正式价格，或者直接去线下店试驾试试。毕竟车是自己开的，亲自感受才是靠谱的。10万级预算，想买台既能代步又能玩的车不容易，多等几天看看也值得。