从潮流到边缘化！增程连续5月同比下滑，纯电时代来了？

增程车的颓势已进入“不可逆”阶段，即便头部品牌也难掩下滑压力。

乘联分会数据显示，2025年6月至10月，增程车销量占比连续五个月下跌，10月仅为7.5%，较去年同期近乎腰斩；零售销量同比下跌7.7%，批发销量同比下滑1.9%，市场热度持续退潮。

值得关注的是，新势力车企的技术路线切换尤为明显，成为增程退潮的重要信号。2024年增程路线“风生水起”时，众多新势力车企纷纷推出增程车型，但到了2025年下半年，即便增程新车相对集中上市，也未能止住市场份额下滑势头；反观新势力纯电车型占比去年的49%跃升至74%，增程车型占比则从51%骤降至26%，纯电大三排SUV销量更是一举超过燃油、插混、增程大三排SUV，以多款爆款车型打破多年市场格局，格局逆转态势清晰可见。

另外一个信号是，车企的战略调整已密集落地。部分品牌明确将纯电列为核心赛道，旗下纯电新车聚焦智能化与成本控制；有的品牌虽仍保留增程车型，但仅作为“特定场景补充”，资源重点向纯电倾斜；甚至有去年刚入局增程的新势力，今年已暂缓后续增程车型研发，转而加速纯电平台搭建。而在纯电技术和换电路线上死磕到底的蔚来，其可充可换可升级的优势也开始明显发力，一台乐道L90(图片|配置|询价)、一台蔚来ES8，彻底颠覆大三排SUV市场格局，凭借一流的补能体验和夸张的纯电技术领先优势，这两台车直接推动纯电大三排车型整体超越增程、插混和燃油，成为大三排市场销量最高的能源形式。

业内分析指出，增程车下滑本质是过渡技术的阶段性红利消退。随着纯电实际续航超500公里、充电桩超1400万台且高速增长、电池成本降至99美元/kWh、换电站的持续铺设，增程的核心优势被大幅削弱。车企此时密集投放增程新车，更像是“清库存”或“技术过渡”，真正的竞争焦点已转向纯电的智能化与性价比，坚持纯电路线的车企或将走得更远。车企集体“叛逃”增程转向纯电，既是市场压力下的无奈之举，更是对新能源技术终局的清醒判断。