1880mm宽体+后驱+多连杆 零跑Lafa5预售10.58万起 你看好不？

最近刷汽车圈儿总能刷到 10 万级电车的讨论，毕竟年底买车的人多，大家都在挑 “颜值和实用能两全” 的车。要么嫌有的车太中庸没风格，要么吐槽有的配置堆得花哨却不好用，不少年轻人选车都犯嘀咕。

就在这时候，零跑 Lafa5 在 11 月 7 号开启了预售，预售价 10.58 万到 13.18 万，一共 5 个版本，还分 515km 和 605km 两种 CLTC 续航。我身边好几个之前纠结选车的朋友，打算盲订去 —— 倒不是说这车多神，主要是在这个价位里，它把动力、智能辅助、颜值这些点平衡得挺到位。

我自己也去试驾了一圈，结合官方给的资料和同级别车型的对比，跟大伙儿好好唠唠：它到底适合哪种人？那些看着 “比同级别好点” 的配置，实际用着咋样？

开起来够劲儿吗？动力版本和实际感受先说清

选电车绕不开动力，Lafa5 分了两个动力版本，不同需求的人能挑到合适的。

Plus 版装的是 132kW 的电机，零百加速 8.7 秒，日常代步完全够用。我试驾的时候开这个版本在市区通勤，起步很轻快，绿灯亮了跟车不会掉队，堵车时踩电门、踩刹车的反应都很平顺，没有突然的顿挫感。

Pro 和 Max 版的电机功率到了 160kW，比同价位的大众 ID.3（125kW）、MG4（120kW）都高些。其中 515Pro/Max 零百加速 6.4 秒，605Pro/Max 是 6.5 秒，这个表现在同级别里算不错的。开高功率版本超车的时候，踩下电门能感觉到明显的推背感，高速上从 80km/h 提到 110km/h 也很利索，不会有 “踩下去没劲儿” 的憋屈感。

切换到运动模式后，油门反应会更灵敏一点，方向盘也稍微沉了些，开着能找到点驾驶乐趣。还有个弹射起步模式挺有意思，得在运动模式下用：左脚踩死刹车，右脚把油门踩到底，中控会弹出提示，松开刹车的瞬间动力就全出来了，推背感比普通模式强不少。不过这模式也就适合在空旷的路上试试，日常通勤用不上，而且连续用 3 次之后，系统会限制使用，得等一会儿冷却才能再用。

续航实不实在？快充和日常能耗得算明白

续航和补能是电车用户较关心的，Lafa5 的表现还算实在。

515km 版本装的是 56.2kWh 的电池，605km 版本是 67.1kWh 的电池，都支持快充。25℃常温下，515 版本从 30% 充到 80% 要 18 分钟，605 版本是 19 分钟，比大众 ID.3 的快充速度快不少。充电 5 分钟大概能补 200km 续航，平时下班路过充电站，喝杯咖啡的功夫就能补够通勤几天的电。

我试驾的是 605Pro 版，特意测了不同路况的能耗：市区堵车的时候，百公里电耗 12.5kWh；高速 110km/h 巡航的时候，百公里电耗 15.8kWh，按这个算，实际续航大概能到 550km。给选车的朋友提个参考：要是日常通勤距离在 50km 以内，515km 版本一周充一次电够了，性价比挺合适；要是经常跑近郊，或者家里没有家用充电桩，605km 版本能少不少补能的麻烦。

它还有个主动进气格栅，高速的时候会减小开度降低风阻，极寒天气的时候会关上保持电池温度，官方说单这一项就能多跑 35km 续航，冬天用车的朋友可能会觉得实用。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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智能辅助好用吗？车机和提示灯细节见真章

Lafa5 的智能部分不算花哨，但都是实用的配置。

车机用的是 Leapmotor OS 系统，搭配 14.6 英寸中控屏和 8.8 英寸仪表屏，屏幕显示很清晰，阳光强的时候也不会反光。我试了下界面切换、打开导航和音乐 APP，都很流畅，没有卡顿的情况。语音控制响应挺及时，比如直接说 “打开空调 24 度并导航到附近的充电站”，系统能一次性完成操作，不用分两次说，也支持连续对话，不用反复唤醒。

辅助驾驶方面，它有 6 处辅助提示灯，分别在大灯组、外后视镜和后保险杠上，工作的时候会亮起来，能提醒旁边的行人和车辆，在小区里挪车或者堵车的时候，这个功能用着挺贴心。不过要说明的是，这些是辅助提示配置，开车还是得自己集中注意力。

外观为啥显档次？宽体和无框车门是亮点

聊完驾驶感受，再说说外观。Lafa5 给人的第一印象就是 “显大”，这得归功于它的宽体设计。

官方数据是车身尺寸 4430mm/1880mm/1520mm，轴距 2735mm，其中 1880mm 的车宽，比同价位大部分车型宽个 30 到 50 毫米，比大众 ID.3 宽了 102mm，站在车旁边就能看出来 “显大一圈”。

无框车门是很多人喜欢它的理由，开门的时候玻璃会自动往下落 1 厘米左右，关上门又升回去，既能避免玻璃蹭到门框，还带点小仪式感。不少人担心无框车门隔音差，其实 Lafa5 的车门密封胶条做了加厚，我在 60km/h 的时候测了下风噪，大概 62 分贝，比同价位带框车门的车安静个 3-4 分贝，平时开着基本听不到刺耳朵的风噪声。B 柱用的是高亮黑玻璃饰板，比普通塑料饰板耐刮不少。

19 英寸的掠翼运动轮毂在同价位里不算常见，大部分竞品还是 17 或者 18 英寸的。它的轮毂盖是磁吸的，换轮胎的时候拆着方便；轮胎用的是前 215/45 R19、后 235/40 R19 的 “鸳鸯胎”，这种设计在 20 万以上的性能车里见得多，急加速的时候后轮抓地力够，不容易打滑。我之前还担心大轮毂坐着不舒服，试驾过减速带才发现，滤震效果比预想的好，后来才知道，轮毂的偏距和轮胎的扁平比都是专门调过的。

外观颜色选择也挺多，电掣黄带点金属光泽，阳光下看着很精神；摩根粉是低饱和度的哑光感，我朋友就订了摩根粉，拍出来的照片基本不用调色，很显质感。

内饰质感咋样？软和健康是关键

不少 10 万级的车外观看着唬人，一开车门就露馅儿 —— 硬塑料到处都是，有的还带着刺鼻的味儿，Lafa5 在这方面做得挺到位。

我试驾的是 605Pro 版，选了竞速灰内饰，用了 5.54㎡的仿麂皮超纤绒，覆盖在座椅、仪表台这些经常接触的地方，还配了 Nappa 真皮，摸着手感比普通皮革细腻，而且是哑光的，不反光，夏天坐久了也不粘腿。重要的是，这套内饰过了 OEKO-TEX100 母婴级认证，我在关着门的车里待了 30 分钟，几乎没闻到啥怪味儿。查了下资料，它用的是竹炭纤维面料和低气味的水性阻尼片，能吸附甲醛和苯，有孩子的家庭用着也放心。

内饰还有速域紫和驰影灰两种可以选，速域紫的座椅是 “俄罗斯方块” 的打孔设计，看着很有特色；驰影灰偏中性，日常开也百搭。不管选哪种，软包覆盖的地方都超过 80%，门板扶手、中控台两侧这些手能摸到的地方基本都是软的，连储物格的边儿都做了包边，不会硌手。

空间够不够用？得房率和储物设计藏心思

好多人觉得轿跑造型的车空间小，但 Lafa5 86% 的得房率（官方数据），倒让我改了想法，这个数据在同级别里表现还可以。

它的轴距 2735mm 不算特别长，但空间利用得不错。我 175cm 的朋友坐进后排，膝盖离前排座椅还有一拳多的距离，碰不到前排，坐垫长度也够，长途坐下来不会觉得腿酸。不过得说句实在话，后排中间地板有轻微凸起，坐三个人的时候，中间的人腿可能不太好放，会有点不舒服。

储物空间设计得也贴心，全车 25 处储物的地方都能用得上。前排中央扶手下面是空的，能放个 13 寸的笔记本包；门板扶手宽 50mm，设计成 “LP” 的形状，胳膊放上去刚好贴合，开 1 小时高速也不累；手套箱深度有 25cm，能放下 14 英寸的笔记本电脑，平时放文件、充电线啥的都够。

后备箱常规容积 435L，放两个 28 寸的行李箱没问题；把后排放倒之后，能扩展到 1400L，装 4 套滑雪板或者 2 辆公路自行车都够，周末去露营带装备也方便。

舒适性如何？天幕和隔音得聊聊

舒适性方面，Lafa5 有几个细节值得说。

1.02㎡的全景天幕从前排一直延伸到后排，打开电动遮阳帘之后，车里特别通透，晚上开车还能看星星。天幕能隔绝 99.9% 的紫外线，遮阳帘是 100% 物理遮阳，我中午 12 点试驾的时候，外面 32℃，打开遮阳帘后，车里温度比外面低了 5℃左右。不过得提醒一句：要是经常在太阳晒的地方停车，贴个遮阳膜能再降点温，不然夏天上车可能会有点热。

座椅填充很饱满，支撑性不错，前排座椅支持电动调节，面料是仿麂皮和 Nappa 真皮的组合，亲肤还抗污耐磨，孩子不小心弄脏了也容易打理。悬挂用的是前麦弗逊 + 后多连杆独立悬架，还装了前后防倾杆，路过颠簸路面的时候，滤震效果可以，后排的朋友说，比他那台扭力梁悬架的车坐着舒服。不过要是经常走烂路，得放慢速度，毕竟悬架偏运动，开太快过烂路，能感觉到明显的颠簸。

隔音效果之前提过无框车门的表现，整体来看都不错，高速上开 110km/h，车内说话不用刻意提高音量，风噪和胎噪控制得都比较好。

底盘稳不稳？联合调校的功夫在细节

底盘是 Lafa5 的一个亮点，是零跑和 Stellantis 集团一起调的，还在法国、中国这些地方做了 20 多项工况测试。

实际开起来，底盘支撑够，过弯的时候倾斜小，比如在小区门口的 90 度弯道，以 40km/h 的速度过弯，车身不会晃得厉害，方向盘的转向反馈也清晰，心里有底。5.17m 的转弯半径很灵活，小区的停车位窄，或者遇到窄路会车，都能轻松应对，对新手挺友好。

刹车响应也挺及时，踩下去的力度和刹车效果匹配得不错，不会有 “踩轻了没反应，踩重了点头” 的情况，日常开着很顺手。

能折腾吗？改装和小配件藏着巧思

年轻人买车，总想着改成 “自己才有的样子”，Lafa5 在这方面的设计还算贴心。

1880mm 的宽体车身自带 “改装感”，不用额外加装宽体套件。想轻度改装的话，建议先换套轻量化轮毂，能减轻簧下质量，让加速和刹车更灵敏，还不影响年检。要是喜欢露营，加装车顶行李架也方便，原厂预留了安装孔位，不用打孔，承重能到 50kg，放露营装备完全够。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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内饰的 “百变副驾” 特别实用，副驾前面有 6 个 “魔术拓展坞” 和 1 个凹槽，能组合折叠桌板、手机支架这些配件，官方已经出了 30 多款，上市后还会新增 10 款左右。我已经买了折叠桌板，周末露营的时候，副驾能变成小餐桌，放零食、饮料啥的；平时装个手机支架，导航也顺手。不过得提醒一句：尽量选官方配件，第三方配件可能影响气囊弹出，安全性没保障。

“零跑灵动贴” 这个小配件也得说说，是按钮 + 旋钮的设计，通过蓝牙连车机，能自己设置调风量、切歌这些功能。我把它贴在方向盘背面，开车的时候不用低头找按键，碰一下就能操作。一辆车能关联 6 个，主驾控制音乐、副驾控制空调，各自用着都方便。

盲订车主为啥愿意等？实在需求对上了

我身边订车的同事与朋友，职业、需求都不一样，但选它的理由都挺实在 —— 不是因为便宜，而是配置能对上自己的需求。

有个朋友是做设计的，就看重外观颜值和内饰质感，选了摩根粉配色 + 速域紫内饰，觉得平时开着心情好，拍车图发朋友圈也有格调；还有个喜欢露营的朋友，盯上了大后备箱和副驾的拓展坞，觉得周末带装备出去特方便；我自己则是看重动力和续航的平衡，平时通勤够劲儿，周末跑近郊也不用慌补能。

总结：值得去试驾吗？重点看这几点

目前价格只是预售价，按零跑之前 B10 上市时 “预售价高于起售价” 的调性，11 月 28 号正式上市后，价格说不定还会有惊喜，反正也不差这几天，能等的朋友可以再等等。

给纠结的朋友一个参考：要是附近有零跑的门店，一定要去试驾一下，重点感受这几点：无框车门的隔音能不能接受、底盘滤震符不符合自己的预期、车机操作流不流畅。

你们选 10 万级电车的时候，都看重啥啊？是续航够不够用，空间大不大，还是有没有那些个性的小配置？要是你，会为了能折腾的属性，在配置上让让步不？等 28 号上市价格公布了，咱们再接着聊～