开了一年的增程车，为什么比油车更省？聊聊我眼中的零跑C11

现在聊新能源车不新鲜，小区里遛弯儿都能听见邻居讨论。前两年大伙买电动，大多是当家里第二台车用，总觉得主力还得是油车靠谱。这两年不一样了，不少人换车直接就看电驱的。主要是现在的新能源车，用着是真比以前顺手，北方冬天续航这个老大难，好多车都解决得不错。2026款零跑C11(图片|配置|询价)超级增程就是这么一款，15万级的B级SUV，身边有朋友开了一年，四季用下来都挺稳，打算换车的家庭可以多留意。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

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普通家庭选家用车，想法都简单但具体。比如后排空间，得能让身高180cm的成年人坐进去不顶头，中间地台凸起要小，孩子在后排换安全座椅时才方便。后备箱开口得大，婴儿车不用折叠就能塞进去，再摞两个行李箱也不挤。开着不能晃，过小区门口的减速带时，别让后排老人端着水杯都洒出来。长期用下来，油钱电费加保养费，每月建议控制在500块以内。从这些实际需求看，零跑C11(读测评)超级增程算是踩在了点上。15万左右能落地这么大的B级SUV，本身就不容易，更关键的是它没在看不见的地方缩水，比如门板内侧用的是软质包裹，不像有些同价位车全是硬塑料，这点做得还行，所以在家庭用户里口碑不算差。

很多人对增程车的理解，还停留在“电用完了就烧机油”的层面，甚至觉得增程器噪音大。朋友开的这台零跑C11(用车口碑)超级增程，这套动力用起来比想的灵活，噪音控制也出乎意料。它装了41.7kWh的大电池，配着47升的油箱，电机有272马力，增程器是1.5L四缸的。别小看四缸，比有些三缸增程器运行起来稳不少，高速上急加速时，增程器启动的声音轻，不仔细听都察觉不到。这套东西实在的地方，就是电池大，纯电能跑挺远。官方说能跑300公里，夏天在市区开，空调开26度自动档，朋友实际能跑到280到300公里。他每天上班来回30公里，中间再绕个路接孩子，充一次电刚好用到周末，这时候油机基本不用动，车里安静，就有点胎噪，而且胎噪是在高速上才明显，市区里开着舒服，这点比同价位油车强不少。这里提个小细节，充电的时候建议别等到电量低于20%再充，长期亏电对电池寿命不太好，保持20%-80%的电量区间，电池衰减会更慢，这是朋友开了一年总结的经验。

冬天续航是新能源车的坎儿，北方车主在意这个。零下六七度的时候，新能源车续航都会掉，这是物理特性没法完全避免，但掉多掉少差别就大了。朋友这台零跑C11超级增程在这方面还算稳，就算全程开着24度的暖风，座椅加热调中档，每天上班来回35公里，纯电续航还能保持在250公里以上，一周通勤是够的，不用中途补电。这多亏了它那个AI电池热管理系统，天凉的时候能提前把电池弄暖和点，充放电都稳，不会像有些老电车，一踩油门续航表就往下掉，让人心里没底。还有远程预热也方便，早上出门前10分钟，用手机APP把车打开，设置好暖风温度，坐进去的时候方向盘和座椅都是暖的，不用哆哆嗦嗦等热车。不过要注意，远程预热会消耗一点电量，要是停车的地方能接充电桩，提前预热后直接充电，续航会更扎实。有次零下8度的早上，朋友忘了提前预热就开着走，前两公里动力确实有点肉，大概行驶5分钟后就恢复正常了，这是低温下电池的正常反应，不用太担心。

除了续航稳，用着省钱也是增程车的一个好处，这里给大家算笔实在账。夏天用家里的220V插座充电，民用电一度大概6毛钱，电池容量41.7kWh，充满一次也就25块左右，够开一周，平均下来每天电费才3块多，比坐公交还便宜。朋友冬天开，续航短点，大概5天就得充一次，一个月电费撑死了100块。要是周末去周边玩，单程100公里以内，纯电模式基本够用，不用烧油。要是跑长途，比如去邻市办事，来回300公里，换成混动模式就行，百公里大概烧6到7个油，按现在92号汽油8块钱一升算，油费也就48到56块，加上去的时候用的纯电，总花费比开油车省一半。油箱加满是47升，再加上剩下的电，一共能跑1100到1200公里，这种时候不用特意找充电桩，服务区歇脚的时候顺便洗个脸、买瓶水，根本不用为充电排队发愁。不过要注意，混动模式下，高速时速超过120公里后，油耗会明显上升，保持在100-110公里/小时，油耗经济，这也是朋友跑高速总结出来的。

春节开车回老家，大概率能看出增程车好不好用。朋友说他开这台车跑过900公里的往返，一路上都挺冷，回来的时候高速上还刮风，有两段路还是长坡，纯电续航掉得快了点。不过车自己就启动油机了，电池电量能稳住，不用手动调。整个下来，油费加电费就360块左右，他同事开同级别油车，光油费就花了700多。更方便的是，全程不用进服务区充电，省了不少时间。用电省钱、用油不用操心，这点对家里用车来说挺实在。

除了续航和花钱少，这台零跑C11超级增程开起来的感觉也还行，底盘在这个价位里算有诚意的。十几万的车，能标配前双叉臂、后五连杆独立悬挂，这挺少见的，同级不少车后悬还用四连杆甚至三连杆呢，过弯的时候差别明显。朋友实际开的时候，这套悬挂表现不错，过小区门口的坑坑洼洼或者减速带，车身不晃，震动都滤掉了，不会颠得屁股疼，后排老人孩子坐着也舒服。冬天路面积雪，朋友特意试了一下，后驱加上车身稳定系统，开着也稳，不容易打滑，但要是雪太厚，还是得慢点开，毕竟不是越野车。还有全速域自适应巡航和车道保持，跑长途的时候管用，脚不用一直踩着油门，设定好跟车距离和时速，车会自己保持在车道中间，遇到前车减速也会跟着慢下来，能轻松不少。不过要提醒一句，车道保持只是辅助功能，遇到大弯道或者路面标线不清楚的时候，还是得自己握好方向盘，不能完全依赖。大电池放在车底，重心低，转弯的时候车身倾斜也小，开着挺稳当，不会有飘的感觉。

冬天开车，有些智能配置能省不少事，尤其是对新手或者女司机来说。这台零跑C11超级增程自带前后雷达和透明影像，冬天地库光线暗，雪化了路又滑，倒车的时候容易看不清障碍物，有透明影像就能实时看到车轮旁边的情况，比如有没有低矮的路桩或者小孩的玩具车，不用下车去瞅，安全又方便。记忆泊车也好用，朋友小区地库绕来绕去的，柱子还多，他爱人以前总停不好车，现在设置好常用车位，车能自己找过去停好，不用在冷风里来回挪车。不过记忆泊车对地面标线要求有点高，如果地库标线模糊或者被积雪盖住，就容易识别失败，这时候还是得手动操作。还有窄路辅助功能，冬天路边积雪多，车道变窄，会车的时候系统会提示距离，避免蹭到车衣，这些小功能平时看着不起眼，到了特殊天气，是真能帮上忙，减少剐蹭的麻烦。

内饰上，这台车有不少适合北方冬天的小设计，都是些能提升幸福感的细节。就算是增程版的低配车，前排座椅加热也是自带的，不用额外加钱选装，上车不用冻得一激灵，几分钟就能暖过来。中高配还有方向盘加热，早上出门手放上去是暖的，不用戴厚手套开车，操作屏幕也方便。有些版本有座椅按摩，跑长途的时候打开，腰不酸背不痛的，朋友父亲有腰椎间盘突出，坐这台车长途回老家，说比以前的油车舒服多了。暖风系统也挺稳，出风口多，后排也有独立出风口，温度上来得快，而且不会出现前排热后排冷的情况。不过有个小缺点，暖风开久了，车内会有点干燥，朋友备了个小加湿器，或者把空调调成自动除湿模式，能缓解不少。还有内饰的储物空间设计得挺合理，门板上能放两瓶水，中控台下有个大储物盒，冬天的手套、围巾都能塞进去，不用乱堆在座位上。

2026款的外观改得也挺实用，不是只做样子。前脸是新能源车常见的封闭式设计，还带个能自己开关的进气格栅。在市区短途用电开的时候，格栅关上，风阻小，机舱里的温度也能保住。跑高速或者需要散热的时候，它自己就打开了，不影响散热。冬天这设计挺管用，能少让冷风进机舱，电池温度稳了，续航自然也掉得少点，算是个不显眼但实用的改动。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车6.98万起 | 274辆

总的来说，这台零跑C11超级增程突出的地方，就是把纯电车和油车的好处结合到一起了，同时避开了两者的不少缺点。300公里纯电续航，日常上班够用，冬天也能保持在250公里以上，不用天天充电，省了不少麻烦。综合续航能到1100公里以上，跑长途、回老家都不用慌，不用提前规划充电桩，也不用为续航焦虑。AI电池热管理系统帮着解决了北方冬天续航掉得多的问题，再加上前双叉臂后五连杆的悬挂、够用的配置和宽敞的空间，15万左右能买到这样的车，朋友觉得挺值。当然它也不是没有缺点，比如车机系统有时候反应有点慢，尤其是同时打开导航和音乐的时候，会有轻微卡顿；还有隔音，高速上超过110公里后，风噪会比较明显，这些都是可以接受的小缺点。如果是追求强劲性能或者豪华感的用户，它可能不是合适的选择，但对于只想要一台省心、省钱、空间大的家庭用车来说，它的表现已经超出了这个价位的预期。

这里给打算入手的朋友提几点参考，都是朋友的实际经验。如果平时主要在市区通勤，偶尔跑短途，低配版就够用了，前排座椅加热、基础智能辅助功能都有，性价比不错；要是经常跑长途，或者家里人多，建议选中高配，方向盘加热、座椅按摩这些功能能提升不少舒适度。另外，买车的时候可以问问4S店有没有免费安装充电桩的政策，虽然家用慢充也够用，但有充电桩会更方便。要是你既想要纯电车省钱、安静的好处，又担心冬天续航不够、跑长途麻烦，那这种大电池加增程器的车，现阶段算是个实在的选择。它不用像纯电车那样，开着开着就盯着续航表担心；也不会像油车那样，每个月油费花不少。这种省心又省钱的特点，刚好符合普通家庭用车的需求。