10万出头的后驱小钢炮，无框车门+8295智舱，这"大玩具"真香吗？

说实话，第一次听到零跑Lafa5(图片|配置|询价)这名字，再瞅瞅它十万出头的预售价，很多人心里可能直打鼓：一台电动小跑车，能靠谱吗？但当你真正走近它，摸摸它的无框车门，坐进那堆满翻毛皮的座舱，你会发现，零跑这回可能真的给年轻人造了台不一样的“大玩具”。它不像很多同级车那样，只甘心做一台规规矩矩的买菜车，而是想把驾驶的乐趣和个性的表达，用更亲民的方式带到你身边。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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先来看看这台车抓人眼球的地方——设计。Lafa5的姿态非常到位，这是一种纯电平台才能给予的低趴和舒展感。它的车身长度是4430mm，但宽度却达到了惊人的1880mm，轴距也有2735mm。这个“宽体”数据是什么概念？我们熟悉的运动轿跑大众CC宽度是1870mm，而宝马4系是1852mm。也就是说，Lafa5在宽度上甚至比这些以造型见长的经典燃油轿跑还要夸张。更宽的车体不仅让视觉效果立刻“趴”在地上，显得特别稳重和战斗，更重要的是，它在过弯时能提供更扎实的稳定感，这是运动车型的先天优势。

再加上全系标配的19英寸掠翼运动轮毂，以及高配车型上前后宽度不同的“鸳鸯胎”配置，这台车的脚底下看起来特别饱满，完全没有很多这个价位车型那种“小脚”的局促感。细节上，无边框车门这项以往在二三十万以上车型才常见的配置，在Lafa5上是全系标配。而且它的侧窗玻璃还是纯平设计，与B柱的高亮黑饰板齐平，这不仅降低了风噪，也对提升续航有帮助，通常是高端车型才会注意的细节。车头机盖两侧有明显的隆起线条，搭配主动式进气格栅，车尾则有扩散器造型，共同营造出浓厚的运动气息。官方提供的六种车身颜色里，还包括电掣黄和风驰灰两款专属色，明显是为了满足年轻人对独特性的追求。

拉开车门，坐进车内，Lafa5的内饰氛围再次强调了它和普通家用车的区别。手能经常接触到的地方，大量使用了软性材料包裹，官方数据显示软质包覆面积达到10.4㎡，其中仿麂皮超纤绒材质就用了5.54㎡，在高配车型上还会使用Nappa真皮进行拼接。这种仿麂皮的材质触感细腻，视觉上也很有高级感，通常在同价位车型上是比较少见的。中控台采用超椭圆数字曲面设计，搭配哑光枪灰的镀铬饰件和256色氛围灯，整体风格简洁但不乏精致感。双辐式的平底方向盘和怀挡设计，则腾出了中控台区域的空间，营造了开阔的视野。副驾驶前方设计了一个很有意思的“百变空间”，提供了6个“魔术拓展坞”和1个矩形凹槽，用户可以根据自己的喜好和需求，自由组合手机支架、折叠桌板之类的配件。这对于喜欢在车里放置个人物品的年轻用户来说，是个很贴心的个性化设计。座椅的造型也很运动，高配版本上用上了打孔工艺，并烫印了“Lafa5”的专属标识，甚至还有座椅通风和加热功能。值得一提的是，车内材料很多都获得了欧盟的环保认证，注重健康座舱的概念。1.02㎡的超大全景天幕带有电动遮阳帘，既能看星星也能有效隔热。

作为一台车，特别是一台带有“玩具”属性的车，开起来怎么样永远是核心。Lafa5提供了两种动力选择，普通版搭载后置单电机，根据配置不同功率分别为132千瓦和160千瓦。其中160千瓦的版本，官方公布的零百加速时间至快为6.4秒，这个成绩对于这个价位的车型来说，算是相当不错的水平。作为参考，大众CC的高功率版百公里加速7.9秒，宝马4系的高功率版是5.9秒。Lafa5的加速表现已经接近一些传统的燃油性能车了。更重要的是，它是基于800V高压平台打造的，这不仅意味着充电速度更快，官方宣称从30%电量充到80%至快只需18分钟，也为其未来的性能潜力打下了基础。电池方面，提供了56.2千瓦时和67.1千瓦时两种容量的磷酸铁锂电池组，对应的CLTC工况续航里程分别为515公里和605公里，605公里的续航对于日常使用甚至偶尔的跨城出行来说，压力应该不大了。

底盘素质是Lafa5另一个值得说道的地方。它采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，并且是由零跑和Stellantis集团的底盘团队联合调校的。Stellantis集团旗下拥有像玛莎拉蒂、阿尔法·罗密欧等注重操控的品牌，他们的经验注入让人对这台车的底盘表现有所期待。车辆还实现了50:50的前后轴荷分配，这有利于过弯的平衡性，5.17米的小转弯半径则在城市里开起来会感觉很灵活。高配车型还会配备激光雷达和英伟达Orin芯片或高通8650芯片，支持高阶辅助驾驶功能。智能座舱方面，搭载高通8295P芯片，运行Leapmotor OS 4.0 Plus系统，操作流畅度和功能丰富度都处于当前的主流水准。

说到“玩具属性”和“改装潜力”，Lafa5的底子确实不错。它这个原生的宽体低趴造型，就为后续的改装提供了非常好的基础。宽体车身本身就更适合搭配一些数据更夸张的轮毂，降低车身高度后，视觉效果会非常棒。零跑甚至还规划了一个Lafa5 Ultra版本，这个版本会直接配备更运动的前铲、侧裙、尾翼和扩散器等套件，这简直就是官方给出的改装样板间。后置后驱的布局是很多驾驶爱好者青睐的形式，因为它能带来更均衡的配重和更灵活的尾部动态特性。Lafa5的这套动力系统和底盘基础，让它在“玩”的层面有了不错的起点。有文章提到，它甚至配备了“弹射起步”模式，配合屏幕的动效和声浪模拟，能带来更有趣的驾驶体验。想想看，周末开着这样一台颜值不错、动力够用、底盘有潜力的后驱小车去跑跑山，或者给它换套绞牙避震、一套更帅的轮毂，让它变成更独特的样子，这种乐趣是很多纯粹的家用代步车无法给予的。

当然，我们还是要回归现实，看看它在市场中的位置。Lafa5的预售价区间是10.58万元到13.18万元。在这个价格区间，我们熟悉的对手包括上汽大众ID.3、比亚迪海豚等经典车型。和它们相比，Lafa5在动力、续航、智能硬件配置上，确实展现出一定的差异化优势。例如，和上汽大众ID.3相比，Lafa5的入门价格更低，动力更强（160kW对125kW），高配车型的续航更长（605km对580km），智能座舱的屏幕尺寸和芯片算力也更高，还多了无框车门、座椅通风等配置。和比亚迪海豹06GT、小鹏M03等相比，Lafa5在后驱布局、底盘规格（如前窄后宽轮胎、多连杆后悬架）、内饰用料等方面也展现出特点。但是，我们也必须清醒地认识到，像大众、比亚迪这样的品牌，在市场的口碑积累、售后服务网络的完善度方面，目前还是作为新势力的零跑需要努力追赶的。因此，Lafa5的吸引力，还是在于它给那些不满足于一辆“纯工具车”、希望车子能带来一些驾驶乐趣和个性表达空间的年轻消费者，提供了一个以往在这个价位难以企及的新选择。它用宽体姿态、无框车门、有质感的内饰、后驱布局和不错的性能参数，努力地包装出一种超越简单代步工具的价值感。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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目前10.58万起的还只是预售价，按照零跑一贯的策略，11月28日正式上市时的价格很可能还会有惊喜。所以，如果你对Lafa5感兴趣，不妨稍微耐心等几天，看看正式的上市价格和配置政策。它可能不是这个价位里追求极致实用的选择，但确实是目前鲜有的、能同时兼顾日常使用和一定“可玩性”的选项。如果你的购车需求里，“表达自我”和“驾驶乐趣”占有不小的比重，那么零跑Lafa5(看资讯)这款“大玩具”，确实值得你好好去实际体验一番。