零跑Lafa5：1880mm车宽+低趴姿态，这台“大玩具”值得入手吗？

说实话，看到零跑Lafa5(图片|配置|询价)，我心里是相当惊讶的，这真是那个曾经主打“性价比”的零跑吗？那个发音和LaFerrari有几分相似的名字，配上低趴宽体的造型，分明是冲着年轻人的心头好来的。等了这么久，十万级别的纯电市场，终于来了一款不那么“买菜”的车了。

零跑Lafa5(读测评)的设计，抓人眼球的就是那个低趴的姿态，光看数据可能没感觉：车高1520mm，车宽1880mm。这什么概念？我们拿两款公认的宽体轿跑对比看看：大众CC的车宽是1870mm；以运动范儿著称的宝马4系，车宽是1852mm。Lafa5在长度只有4米4出头的情况下，宽度反而更胜一筹，这种短车身、宽轮距的比例，天生就带有一股性能车的范儿，停在路边，视觉上就跟普通的家用车拉开了差距。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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这种低趴感，除了数据，还来自很多用心的设计细节。比如它那个机盖，两边有明显的隆起线条，一直向下压，配上61.4度大倾角的前风挡，整个车头就有一种蓄势待发的冲击力。对于燃油车来说，想做成这样得花不少功夫，但Lafa5是纯电平台，省去了前置发动机的束缚，设计师可以更自由地发挥，同时还不用牺牲车内的乘坐空间，这是电动平台带来的一个先天优势。再加上全系标配的19英寸掠翼运动轮毂，以及原厂就用的前窄后宽的“鸳鸯胎”配置（前225/45 R19，后235/45 R19），进一步强化了它的小钢炮形象。要知道，在这个价位的车上，能给到19寸轮毂的可是凤毛麟角，很多车还在用17寸的轮子，气势上就先输了一截。

更讨年轻人喜欢的，是那些提升格调的配置。无边框车门是全系标配的，拉开车门的那一刻，感觉立刻就上来了。而且它的侧窗玻璃是纯平的设计，没有常见的胶条边框，这种工艺通常在一些高端车型上才能见到，好处是能让侧面线条更整洁，同时也有助于降低风噪和风阻。Lafa5通过AGS主动进气格栅、导风气帘等16项空气动力学设计，把风阻系数降到了0.256，这对续航也有实实在在的帮助。车子四周还有高亮黑的钢琴烤漆饰件点缀，质感提升了不少。官方提供了6种车漆颜色，包括电掣黄和风驰灰两款专属色，都挺跳脱、挺年轻的。

拉开车门，坐进车里，Lafa5的内饰同样没有让人失望。它用的是一种叫“超椭圆数字曲面”的设计语言，中控台是分层式的，搭配14.6英寸的2.5K悬浮中控屏和8.8英寸液晶仪表，整体风格很简洁，但也有层次感。但打动人的不是设计，而是用料。你手能摸到的地方，比如中控台、门板，大量使用了软性材料包裹，官方说软质包覆面积有10.4平方米，软包覆盖率超过80%。这还不算，高配车型上，更是用了大面积的仿麂皮超纤绒和Nappa真皮进行拼接，光仿麂皮材质就用了5.54平方米。这种材质摸起来绒绒的，很有质感，通常是在二三十万以上的车上才会大面积使用。座椅的打孔纹理设计成了“赛道”的样式，上面还烫印了“Lafa5”的专属标识，这些细节都在强调它的运动基因。

车内还有一些挺有意思的小设计。副驾驶前面中控台上，设计了6个被称为“魔术拓展坞”的锚点和一个矩形凹槽。你可以根据自己的需要，自由组合加装手机支架、折叠桌板、储物盒之类的配件。这对于喜欢在车里放各种小物件的年轻人来说，无疑增加了不少可玩性和实用性。车内的储物空间也相当丰富，全车有25处之多，手机、钱包、钥匙、化妆品这些随身物品都能找到合适的位置安置。后备厢常规容积是435升，后排座椅支持放倒，放倒后能形成一个1400升的空间，无论是日常逛街购物，还是周末出去露营装点装备，基本都够用了。

在智能座舱方面，Lafa5全系标配了高通8295P旗舰级车机芯片，运行零跑自研的Leapmotor OS 4.0 Plus系统。这套系统的流畅度是有保障的，支持3D灵动桌面、智慧分屏等功能，语音助手还接入了双AI大模型，能实现多意图对话、方言识别等，智能化水平处于主流的前列梯队。

Lafa5基于零跑的LEAP 3.5技术架构打造，采用后置后驱的布局。这本身就是驾驶乐趣的一个基础。它提供了两种功率的电机，低功率版是132千瓦，高功率版是160千瓦，峰值扭矩360牛·米。高功率版的官方零百加速时间能到6.4秒，这个成绩已经相当不错了。作为参考，大众CC的高功率版百公里加速7.9秒左右，宝马4系的高功率版是5.9秒左右。也就是说，Lafa5的性能表现已经摸到了一些传统燃油性能车的边了。而且它还配备了弹射起步模式，大屏幕上会有专门的动效配合，仪式感十足。

底盘调校是Lafa5的另一大亮点。这次零跑拉上了他们的合作伙伴——全球汽车巨头Stellantis集团（旗下有标致、雪铁龙等品牌）的底盘团队一起参与调校。目标是兼顾“高速工况欧式精准操控”和“低速工况中式柔顺滤震”。底盘采用的是前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，并且配备了前后防倾杆。车子前后轴的重量分配做到了50:50的黄金比例，转向时车身姿态会更平衡。加上只有5.17米的小转弯半径，在城市里开，拐弯抹角、掉头停车都会觉得比较灵活。

续航方面，Lafa5提供了两种电池容量选择，分别是56.2kWh和67.1kWh的磷酸铁锂电池组，对应的CLTC工况续航里程是515公里和605公里。全系都标配了800V高压架构，这让它的充电速度很快，官方宣称从30%电量充到80%至快只需要18分钟，充电5分钟能补充大约200公里的续航，能有效缓解长途出行时的续航焦虑。

对于很多年轻玩家来说，买车不改，不如推下海。Lafa5似乎从一开始就考虑到了这点，原厂就给了很大的改装空间和潜力。明显的就是它的那个宽体低趴的造型基础，后期如果想进一步降低车身高度，换一套更运动的绞牙避震或者气动避震，视觉效果会非常棒。而且它的Ultra版本（计划2026年二季度交付）直接原厂就配了运动套件，包括破风前铲、风翼侧裙、运动驭风尾翼和尾部扩散器，这简直就是官方给出的改装样板间，也说明车子本身预留了很好的改装基础。

后驱的布局、素质不错的底盘，这些都让Lafa5具备了成为一台好玩驾驶机器的基础。有网友调侃说它有点像电动时代的“丰田86”，虽然动力不是狂暴的，但能提供很好的驾驶参与感和改装乐趣。原厂160千瓦的电机，对于日常街道行驶和偶尔的山路劈弯已经够用，如果后期有玩家想追求更极致的性能，电动车先天的优势也意味着电机性能的提升有潜力可挖。

Lafa5的预售价是10.58万到13.18万元。这个价格一出来，有些人可能会觉得：咦，比自家的B01轿车（8.98万起）和B10 SUV（9.98万起）要贵一些啊。但如果把它扔到市场里，和同价位的竞品，比如上汽大众ID.3、比亚迪海豹06GT、小鹏M03等车型放在一起比一比，你会发现Lafa5给到的东西，其实有它独特的价值。

像ID.3，品牌认可度高，底盘扎实，但设计上更偏向传统家用，智能化体验和内饰的科技感、运动感营造上，可能不如Lafa5这么针对年轻人。再看海豹06GT，尺寸可能更大，但后驱版加速性能上可能稍逊，并且其辅助驾驶系统采用的是纯视觉方案。小鹏M03在智能化上有优势，但它是前置前驱的布局，后悬架还是扭力梁非独立悬架，从驾驶乐趣的硬件基础上看，Lafa5的后驱+后多连杆独立悬架组合显得更有诚意。

所以，Lafa5的“贵”，不是凭空要价，它换来了更张扬个性的设计、更讲究的内饰用料、后驱平台带来的驾驶乐趣基础、800V高压快充以及高阶辅助驾驶的硬件潜力（高配版带激光雷达和高通8650芯片，支持城市NAC功能）。它瞄准的不是追求极致性价比的家庭用户，而是那些预算有限，但内心渴望表达自我、注重生活品质、希望车子能带来驾驶乐趣和情绪价值的年轻消费者。

零跑Lafa5(用车口碑)确实让人眼前一亮，它证明零跑不再只满足于造“代步车”，开始尝试打造有性格、有魅力的产品。不过，这里要给你提个醒：目前10.58万-13.18万元只是预售价。按照零跑一贯的定价策略，以及年底冲量的市场惯例，11月28日正式上市的价格，很有可能会比预售价再低一点，或者给出更有吸引力的权益。所以，如果你对Lafa5心动，不妨再耐心等上小半个月，看看正式的上市价格会不会有惊喜。

如果让我来推荐，对于大多数年轻用户，预售价12.18万元的605 Pro版可能会是一个比较均衡的选择。它有了605公里的长续航，减轻了里程焦虑；160千瓦的电机保证了不错的动力；配置上像全景天幕、电动遮阳帘、主副驾座椅加热、50W手机无线快充等舒适性配置也都有了，性价比相对较高。当然，如果你是科技发烧友，对高阶辅助驾驶有强烈需求，那么可以考虑带激光雷达的Max版本，不过就要再加点预算了。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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总而言之，零跑Lafa5就像是为年轻市场投下的一颗“炮弹”。它用吸睛的外观、越级的用料和不错的性能参数包裹着自己，虽然预售价格看起来比一些纯家用车稍高，但它所提供的“玩具属性”和个性化表达，确实是这个价位里稀缺的。它不一定适合所有人，但对于那些不甘平庸、想在车上找到更多乐趣和态度的年轻人来说，Lafa5确实是一款值得你等到11月28日、看完正式售价再下决定的个性之选。