零跑Lafa5来了！1880mm超宽车体+8295智舱，有颜值更有实力

说到这段时间车圈里讨论度高的新车，零跑Lafa5(图片|配置|询价)肯定算一个。两个月前在慕尼黑车展上全球亮相，热度还没下去，这车就在11月7日突然开启了国内预售，价格定在10.58-13.18万元，而且这个月28号就要正式上市并交付，这节奏确实够快的。不少朋友第一眼看到它，可能会觉得这不像零跑以往的风格，但仔细想想，销量和财报都越来越好之后的零跑，也确实需要这么一款车来“活出个性”了。

目前这个10.58万起的预售价，刚一出来确实听到一些声音说“比想象中贵了点”。但了解零跑的朋友大概都清楚，按照他们家的惯例，正式上市价往往会有惊喜。反正离月底28号也没几天了，不妨耐心等等看。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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那么，这台被一些网友戏称为“国民法拉利”的Lafa5，到底是不是仅仅样子帅？它贵的地方在哪里？又能不能跳出“代步车”的范畴，给年轻人带来更多乐趣？咱们今天就从里到外好好盘一盘。

年轻人选车，颜值是第一关。Lafa5这次能吸引这么多关注，很大程度上就是靠这套“天生宽体”的低趴造型。它的车身宽度达到了1880mm，这是个什么概念？我们熟悉的宽体轿跑大众CC是1870mm，宝马4系是1852mm，Lafa5比它们还宽。但它的车长只有4.43米，所以这种宽高比带来的视觉冲击力非常强，就像一台原厂就改好了宽体的小钢炮，停在那儿就有种贴地待发的姿态。

能形成这种观感，除了数据上的优势，设计细节也功不可没。它的前机舱盖有两条明显的隆起线条，搭配大角度的前风挡，很有性能车的感觉。而且因为是纯电平台，电机后置，所以前舱不用布置发动机，设计师可以把机盖压得更低，同时还不牺牲车内空间，这是很多燃油后驱车难以兼顾的。全系标配的无边框车门和纯平侧窗，通常是更高级别车型上才有的配置，不仅好看，对降低风阻风噪也有实际帮助。再加上全系19英寸的掠翼运动轮毂，以及高配车型上激光雷达与车顶的融合设计，这套外观组合拳下来，让Lafa5的“第一眼好感度”直接拉满。

拉开车门，Lafa5的内饰同样没让人失望，它想营造的是一种“买得起的精致感”。坐进车里，直接的感受是软质材料用得非常多，官方说软包面积有10.4平方米，覆盖率超过80%。特别是高配车型，用了大面积的仿麂皮超纤绒和Nappa真皮拼接，像座椅、门板这些经常接触的地方都是软的，而且座椅上还有“赛道”纹理和“Lafa5”的专属标识，细节做工挺讲究。方向盘也是真皮包裹，搭配哑光枪灰镀铬的饰件和按键，手感不错，看着也高级。

除了用料，一些功能设计也花了心思。副驾驶前方中控台区域，设计了6个被称为“魔术拓展坞”的锚点和一个矩形凹槽，你可以根据自己的需要，自由组合加装手机支架、折叠桌板、储物盒之类的配件。这个设计挺对爱折腾的年轻人的胃口，让车内空间有了更多个性化的可能。1.02平方米的超大全景天幕带电动遮阳帘，后排有空调出风口，全车有25处以上的储物空间，后备厢常规容积435升，后排座椅放倒后能扩展到1400升。所以它并不是一味追求帅，日常用起来的便利性也考虑到了。

在智能座舱方面，Lafa5这次是“堆料”了。全系标配了高通骁龙8295P旗舰车机芯片，保证了车机系统运行流畅度的下限很高。车机屏幕是14.6英寸的2.5K悬浮式中控屏，搭配8.8英寸的液晶仪表盘，运行零跑自研的Leapmotor OS 4.0 Plus系统。实际体验过零跑其他搭载同系列系统的车型（比如C10）的人反馈，操作流畅度很好，语音指令的响应速度也很快。这套系统支持3D灵动桌面、智慧分屏，还接入了双AI大模型语音助手，能实现多意图对话、方言识别等功能。也就是说，调节空调、设置导航、切歌这些操作，基本动动嘴就能完成，方便也更安全。

对于一台讲究驾驶乐趣的车，机械素质是灵魂。Lafa5基于零跑的LEAP 3.5技术架构打造，采用后置后驱布局。它提供两种功率的电机，低功率版132kW，高功率版160kW。主打的160kW电机，峰值扭矩360N·m，官方公布的0-100km/h加速时间可达6.4秒，对于这个价位和级别的车来说，是个相当不错的成绩。它还配备了“弹射模式”，大屏有专属的动效，增加点驾驶的仪式感。

底盘是它另一个值得说道的地方。采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合，并且是由零跑和Stellantis集团的欧洲底盘团队联合调校的。目标是兼顾“高速工况欧式精准操控”和“低速工况中式柔顺滤震”。同时，它实现了50:50的前后轴荷比，转弯半径只有5.17米，在城市里开比较灵活。还有一个对操控有益的设计是采用了前窄后宽的“鸳鸯胎”（前轮225/45 R19，后轮235/45 R19），能提供更好的后轮抓地力。

续航方面，Lafa5搭载两种容量的磷酸铁锂电池组，分别是56.2kWh和67.1kWh，对应的CLTC工况续航里程为515公里和605公里。605公里的版本，对于大多数人的日常通勤和周末跨城出行来说，基本能缓解里程焦虑了。更重要的是，它全系标配了800V高压架构，这让它的充电速度有很大优势，官方数据是充电5分钟能补能200公里，电量从30%充到80%至快只需18分钟，在高速服务区休息一下电就差不多够用了。

辅助驾驶系统上，Lafa5的不同配置版本有差异。高配的Max版搭载了激光雷达，并配备高通8650芯片，能实现无高精地图的城市NAC导航辅助巡航。整套系统的感知硬件至多有30个，支持高速/城区记忆领航、全场景辅助泊车等26项功能。当然，这些辅助驾驶功能的实际表现如何，还需要等交付后通过实际测试来验证。

对于很多年轻玩家来说，Lafa5吸引人的一点在于它不小的改装潜力。它的底子很好：宽体车身、低趴姿态，这种造型本身就非常适合改装。官方甚至提前预告了Lafa5 Ultra版本，计划在2026年第二季度交付，这个版本会直接配备专属的运动套件，包括破风前铲、风翼侧裙、运动驭风尾翼和尾部扩散器等，这相当于原厂就给出了改装方向，也暗示了这款车在设计时可能就为后期改装预留了空间和孔位。

后置后驱的布局、50:50的轴荷比、经过Stellantis团队调校的底盘，这些都意味着Lafa5有一个不错的操控基础。如果你对操控有更高要求，后期可以升级更运动化的避震、刹车系统。甚至可以说，它可能就是这个价位电动车里，少数能同时兼顾日常使用和一定玩乐属性的选择之一。

放眼10-15万级的纯电轿车市场，Lafa5要面对的对手实力不俗，比如大众ID.3、比亚迪海豹06GT、小鹏M03等。和它们相比，Lafa5突出的特点就是其鲜明的运动化、个性化标签。在外观设计的独特质感、内饰用料的诚意、核心的性能底盘功底以及高阶智能硬件的搭载上，确实形成了一定的差异化优势。对于追求个性、看重驾驶感受、并且希望车子能有点“玩具”属性的年轻人来说，Lafa5提供了一个之前在这个价位段比较少见的新选项。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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总的来说，零跑Lafa5(读测评)确实试图在10万出头的价位里，做出一些不一样的东西。它不只是满足于一辆纯电代步车的基本需求，而是在设计、质感、性能和可玩性上，都努力给车主更多。目前10.58万起的预售价，可以看作是一个初步的试探。按照零跑一贯的定价策略，正式的上市价很可能会带来惊喜。如果你对这台“电动小玩具”感兴趣，不妨稍安勿躁，等到11月28日官方公布正式售价后，再结合到店的实车体验，看看它是否真的能成为你表达个性、承载乐趣的那台车。毕竟，在10万左右的价格区间，能同时兼顾日常实用和个性玩味的车，选择真的不多。