零跑Lafa5：1880mm超宽车体+低趴姿态 这台“大玩具”能否打动你？

说到这段时间车圈里讨论度高的新车，零跑在11月7号开启预售的Lafa5算一个。预售价格10.58万到13.18万，直接把一台纯电运动轿跑的门槛拉低到了很多年轻人够得着的位置。不过，肯定有人会嘀咕：“十来万买辆零跑，还是个预售价格，是不是有点飘了？”别急，我今天就带大伙儿好好盘盘这台车，看看它到底是不是“装”的，还是真有点东西。顺便说一句，按照零跑一贯的“套路”，现在这预售价啊，月底28号正式上市的时候，很可能还会有点小惊喜，不妨耐心等上几天。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

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第一眼看到Lafa5，你很难把它和零跑之前那些偏家用的车型联系起来。这车姿态摆得非常到位，是一种很标准的轿跑范儿。为啥这么有感觉？关键就在两个字：宽和低。车宽直接干到了1880mm，这是个什么概念？比大家公认的宽体轿跑大众CC（1870mm）还要宽一点，更是远超宝马4系（1852mm）。配上1520mm的车高，整个车就显得特别趴地，有种贴地飞行的感觉，原厂就自带了一种改装车才有的低趴效果。前脸的设计也很加分，机盖上有两条隆起的筋线，搭配细长的日行灯和主动式进气格栅，看起来很有攻击性。

走到侧面，亮点就更多了。吸睛的当然是全系标配的无边框车门，这玩意儿在以前基本都是二十万往上走的车型才有的配置，瞬间就把逼格拉满了。而且它的侧窗玻璃还是纯平的设计，跟B柱在一个平面上，这种工艺通常用在高端车上，不仅看起来更高级，还能降低风噪和风阻。门把手是隐藏的，车顶线条流畅地溜到车尾，再加上全系标配的19英寸大轮毂，以及高配车型上那个醒目的激光雷达，侧面轮廓简直不要太帅。这里得提一下它用的还是前窄后宽的“鸳鸯胎”配置，前轮225/45 R19，后轮235/45 R19，这也是很多性能车为了提升操控稳定性的常见玩法。车尾是贯穿式尾灯，加上亮黑色的下包围和仿扩散器的设计，运动氛围营造得很彻底。官方还提供了六种车身颜色，包括电掣黄和风驰灰两款专属色，就是明摆着告诉年轻人：快来个性一把。

拉开车门，坐进车内，你会发现Lafa5的内饰同样没在敷衍。它没有用那种冷冰冰的极简风，而是通过一种叫“超椭圆数字曲面”的设计，让中控台看起来更有层次和圆润感。让人有好感的是它的用料，手能摸到的地方，大部分都是软的。更夸张的是，根据车型不同，车内使用了大量的仿麂皮超纤绒材料，据说总面积能达到5.54平方米，再搭配上Nappa真皮，这手感、这视觉档次感，确实不像一台十万元级别车该有的东西，说它能媲美一些二十万级车型的内饰质感也不算过分。方向盘是双辐平底的，后面是怀挡设计，所以中控区域很简洁，主要就是一块14.6英寸的2.5K悬浮大屏和8.8英寸的液晶仪表盘。

车内还有一些挺好玩的设计。比如副驾驶前面中控台上，设计了6个叫“魔术拓展坞”的卡口和一个矩形凹槽，你可以自己买配件，比如手机支架、小桌板、储物盒什么的往上装，DIY属于自己的小空间，这对喜欢折腾的年轻人来说很有吸引力。座椅的造型也很运动，上面有“俄罗斯方块”一样的打孔图案或者赛道纹理，还印有Lafa5的专属标识。高配车型上前排座椅通风和加热也给你配上了。关于空间，别看它是个轿跑，轴距有2735mm，后排实际坐起来并没有想象中那么局促，后排的肩部空间有1401mm，腿部空间有580mm，靠背角度是27度，短途乘坐舒适度还是有保障的。后备箱常规容积有435升，后排座椅放倒后能扩展到1400升，偶尔拉点大件行李或者出去露营装点装备也够用了。

在智能方面，Lafa5这次也是堆料十足。智能座舱全系标配了高通骁龙8295P的旗舰级芯片，这保证了车机系统（Leapmotor OS 4.0 Plus）运行的流畅度，支持3D桌面、双AI大模型语音助手（接入了DeepSeek和通义千问），方言识别、连续对话这些功能都不在话下。音响是12个扬声器的系统，低音和人声表现都经过特别优化，还支持无麦K歌，配合256色的氛围灯，在车里嗨一下完全没问题。

辅助驾驶方面，不同的配置版本有差异。像515 Max和605 Max版，就直接上了激光雷达+高通8650芯片的感知方案，能够实现无高精地图的城市NAC导航辅助巡航，也就是能在城市里识别红绿灯、自动转弯什么的，还支持高速领航、记忆泊车这些高阶功能。而低配的Plus和Pro版，则采用视觉方案的Leapmotor Pilot辅助驾驶系统，但也具备L2级别的基本功能。可以说，在智能化硬件上，Lafa5是给得很足的。

作为一辆主打运动和玩乐的轿跑，动力和操控才是灵魂。Lafa5基于零跑的LEAP 3.5架构打造，采用后置后驱的布局，这是一种非常经典且富有驾驶乐趣的驱动形式。它提供了两种功率的电机：低功率的Plus版是132千瓦（约180马力），百公里加速8.7秒，适合对动力要求不高的用户；其他Pro和Max版都是160千瓦（约218马力）的电机，峰值扭矩360牛·米，百公里加速时间官方给的是6.4秒，这个成绩已经相当不错了，比很多二三十万的小钢炮都不逊色。更重要的是，它居然还支持弹射起步模式，中控屏上会有专门的动效和声浪模拟，仪式感和乐趣一下子就上来了。

底盘是前麦弗逊、后多连杆的四轮独立悬架。关键是，它的底盘调校是由零跑和Stellantis集团（就是标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒合并那个大集团）的欧洲团队一起完成的，专门针对各种路况进行了优化，目标是兼顾欧洲车在高速上的精准操控和中国道路上常见的颠簸路面的滤震舒适性。车身前后重量分配是50:50的黄金比例，转弯半径只有5.17米，这在城市里开非常灵活，窄路掉头很方便。这种扎实的底盘基础，加上后驱布局和还不错的动力，让Lafa5的改装潜力非常大。官方甚至已经预告了会在2026年第二季度推出一个更极致的Ultra版本，会加上专属的运动套件（前铲、侧裙、尾翼、扩散器），性能还会进一步提升。这意味着，如果你对这车感兴趣，后期完全可以像玩高尔夫、思域那样，去升级避震、轮毂、刹车，甚至程序，让它变成真正属于你自己的大玩具。

续航和充电方面，Lafa5提供了两种容量的磷酸铁锂电池包可选：56.2度电和67.1度电，对应的CLTC续航里程分别是515公里和605公里。值得一提的是，它全系都标配了800V高压架构，这带来的好处就是充电速度非常快，从30%电量充到80%至快只需要18分钟，充电5分钟就能增加大约200公里的续航，能极大缓解长途出行时的续航焦虑。

好了，说了这么多，Lafa5到底在市场上是个什么位置呢？我们拉几个同价位的热门选手来粗略比比看。比如比亚迪海豹06GT，尺寸可能更大一点，设计也挺运动，但它的后驱版加速比Lafa5慢一些，辅助驾驶方面目前采用的是纯视觉方案，和Lafa5 Max版的激光雷达方案在硬件基础上有所不同。再比如小鹏M03，它是前置前驱的，后悬架还是扭力梁非独立悬架，在操控的先天基础和驾驶乐趣上，Lafa5的后驱加多连杆独立后悬显然更有优势。还有像大众ID.3这样的传统强手，Lafa5在车身宽度、轮毂尺寸、无框车门这些凸显个性的配置上，以及内饰的用料质感上，确实要更胜一筹。当然，这些车也各有各的优点，比如品牌认可度、市场保有量等。但单从Lafa5给到的这些硬件指标和设计独特性来看，它确实是同价位里一个个性非常鲜明、更侧重于表达自我和驾驶玩乐的选项。

所以，回到开始的问题，预售10.58万起的零跑Lafa5(图片|配置|询价)到底值不值？我的看法是，如果你是一个追求个性、不甘于只把车当成简单代步工具的年轻人，如果你在意颜值、喜欢驾驶、还希望车子有点改装升级的可玩性，那么Lafa5所呈现出的这种“质感”和“玩具属性”，在这个价位里确实是相当少见的。它给你的那种原厂宽体低趴范儿、无框车门的拉风感、内饰大量翻毛皮包裹的轻奢触感、8295芯片和激光雷达带来的科技前沿体验，以及后驱底盘和6秒级加速蕴含的驾驶潜力，都不是普通“买菜车”能给你的。它可能不是均衡的家用车，但它确实是目前十万级纯电市场里，能让你感受到“驾驶热爱”和“个性表达”的车型之一。反正月底正式价格就公布了，不妨再等等看。如果正式售价再有惊喜，那这台“大玩具”的吸引力，可就真的非常大了。

零跑Lafa5

最低售价：9.28万起最高降价：0.50万

图片参数配置询底价

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