15万混动SUV实测：147km纯电续航+四驱，适合家用

作为一名常年跑工地、周末爱带家人露营的 “多场景用车刚需户”，我对座驾的要求很直接：城市通勤要省油好开，家庭出游要空间够大，偶尔冲个野路不能掉链子。在 15-20 万混动 SUV 市场里挑了半个月，最终锁定了捷途山海 T1 2025 款 1.5TD DHT 147KM 四驱发现版。抱着 “实测见真章” 的心态，我开着它跑了一周城市环线、一趟近郊越野、一次全家露营，今天就聊聊这款车的真实表现。

捷途山海T1

最低售价：12.49万起最高降价：1.00万

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先说说最影响日常体验的驾驶感受，这款车搭载的鲲鹏超能混动 C-DM 系统挺有意思，是 1.5T 混动专用发动机加三台电机的组合，参数上发动机最大功率 115kW，峰值扭矩 220N・m，整套系统综合功率能到 440kW，综合扭矩 840N・m。说实话，看参数的时候没太有概念，直到实际开起来才感受到差异。

城市道路行驶时，电池电量充足的情况下基本靠电机驱动，踩下油门的瞬间动力就来了，没有燃油车那种起步时的迟疑感。早高峰堵车跟车的时候，轻点油门就能跟上前车节奏，刹车也比较线性，不会有突兀的顿挫感。遇到绿灯放行，深踩一点油门，车速能快速提起来，超车变道很从容，完全不用为动力担心。

跑高速的时候才真正感受到这套动力系统的储备，时速 100km/h 再加速超车，深踩油门后动力会持续输出，整个过程顺畅且稳定，不会有后劲不足的情况。发动机介入时的动静控制得不错，大部分时候只有仔细听才能察觉到发动机启动了，震动也比较轻微，不会影响车内的乘坐舒适性。

传动方面匹配的 1 挡 DHT 变速箱，在行驶过程中几乎感觉不到换挡的痕迹，动力衔接很平顺，这一点对于日常通勤来说太重要了，能有效减轻驾驶疲劳。

作为一款四驱 SUV，越野性能也是我关注的部分。这款车采用的是 P3 前电机和 P4 后电机组成的电动四驱布局，最让我满意的是，不管电池电量高低，四驱系统都能正常工作，不会出现电量低就 “缩水” 的情况。它的 XWD 全自动智能四驱系统确实挺智能，能根据路况自动分配前后轴扭矩，不用手动操作，对于我这种越野新手来说很友好。

为了测试它的通过性，我特意找了一段近郊的非铺装路面，有碎石、坑洼还有轻度陡坡。把驾驶模式切换到泥地模式后，车辆的动力输出变得更平缓，扭矩分配也更注重抓地力，遇到坑洼路面时，四个车轮能较好地保持附着力，没有出现打滑的情况。这款车的通过性参数也很实在，最小离地间隙 185mm，接近角 28°，离去角 29°，面对不算太极端的坑洼和陡坡，都能顺利通过，不用担心底盘被磕碰。

在爬一个大概 20° 左右的土坡时，我开启了蠕行模式，车辆会自动控制油门和刹车，保持低速匀速前进，我只需要控制方向盘就行，大大降低了操作难度。下坡的时候打开陡坡缓降功能，车辆会自动控制车速，不用一直踩着刹车，既安全又省力。整体来看，这款车的越野能力虽然达不到专业越野车的水平，但应对日常的轻度越野和复杂路况完全没问题，周末带家人去郊外探索一些小众路线足够用了。

续航和充电也是混动车型的核心关注点，毕竟关系到用车成本和长途出行的便利性。这款车配备的是 27.2kWh 的磷酸铁锂电池组，电芯来自国轩高科，官方给出的 CLTC 纯电续航里程是 147km。我实际测试了一下，日常通勤每天大概 40km，一周下来充一次电完全够用，不用天天充电，也不用频繁加油，大大降低了用车成本。

周末带家人露营，往返路程大概 200km，去的时候用纯电模式跑了 140 多 km，剩下的路程发动机介入，全程下来油耗很低，换算下来每公里的成本比燃油车省不少。满油满电状态下，综合续航表现不错，长途出行完全不用焦虑，不用频繁找加油站或充电桩。

充电方面，它支持快充和慢充两种方式。快充模式下，电量从 30% 充到 80% 大概需要 0.5 小时，平时在外面办事的时候顺便充一会儿电，就能补充不少续航。慢充的话，适合晚上回家后在车库慢慢充，虽然时间长，但不影响使用，而且充电成本更低。

最让我惊喜的是它的对外放电功能，最大放电功率 6.6kW，露营的时候派上了大用场。接上台电磁炉就能煮火锅、做饭，再连个电水壶、照明灯，完全能满足户外露营的用电需求，让露营体验提升了一个档次。

车内的空间和配置方面。这款车的车身尺寸是长 4706mm、宽 1967mm、高 1840mm，轴距 2810mm。我身高 180cm，坐在驾驶位，调整好座椅后，头部距离车顶还有一拳两指的空间，不会觉得压抑，而且前方视野开阔，驾驶时观察路况很方便。

保持前排座椅位置不变，我坐到后排，头部空间大概有一拳，腿部空间两拳，就算长时间坐着也不会觉得局促。后排座椅还支持靠背角度调节，家人可以根据自己的需求调整到舒服的姿势，长途出行的时候能有效减轻疲劳。

后备箱空间也挺实用，常规状态下能轻松放下三个行李箱，日常购物、短途出行完全够用。这次露营我们带了帐篷、折叠桌椅、食材等不少东西，把后排座椅按 40:60 的比例放倒后，形成了一个相对平整的储物空间，所有装备都能轻松装下，而且放倒操作很方便，女生也能轻松完成。

车内的储物空间设计也很贴心，前后门板都有储物格，能放下水杯、雨伞等物品；中控台下方还有一个不小的储物槽，放手机、钥匙、纸巾等零散物品很方便，让车内看起来更整洁。

内饰方面，整体布局简洁规整，没有多余的复杂设计。中控台上方的 15.6 英寸悬浮式中控屏很显眼，搭配旁边的 10.25 英寸全液晶仪表盘，科技感十足，而且信息显示清晰，开车的时候 glance 一眼就能看清。

中控屏内置的车机系统搭载的是高通骁龙 8155 芯片，实际使用下来反应速度很快，切换界面、打开应用基本没有卡顿的情况。它支持 CarPlay 和 HUAWEI HiCar 两种手机互联方式，我用的华为手机，连接起来很方便，导航、听音乐都能直接在中控屏上操作，不用再低头看手机，提升了驾驶安全性。

语音识别控制系统是我用得最多的功能之一，它支持主驾、副驾和第二排乘客的分区唤醒，不管坐在哪个位置，都能通过语音控制车机功能。而且它还能连续识别语音指令，不用每次说话都重新唤醒，比如我说 “打开空调，把温度调到 24 度，再打开座椅通风”，系统能一次性完成操作，识别准确率也很高，就算带有一点口音也能准确识别，大大减少了驾驶过程中手动操作的次数。

方向盘是皮质材料包裹的，触感细腻，握起来很舒服，而且支持上下和前后四个方向的调节，不同身材的驾驶者都能找到适合自己的位置。音响系统是 9 个索尼扬声器，播放音乐时音质还不错，不管是舒缓的轻音乐还是节奏明快的流行乐，都能有较好的还原效果，长途出行时听着喜欢的音乐，能让旅途更愉悦。

安全配置方面。车身采用笼式设计，高强度钢使用率超过 80%，坐进车里能感觉到很扎实，给人一种安全感。主动安全配置上，它搭载了 L2 级驾驶辅助系统，包含前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、并线辅助和全速自适应巡航等功能。

在高速上使用全速自适应巡航功能特别方便，设定好车速和跟车距离后，车辆就能自动跟随前车行驶，前车减速它也减速，前车加速它也会跟着加速，不用一直踩着油门和刹车，能有效减轻长途驾驶的疲劳。车道保持辅助功能也很实用，当车辆快要偏离车道时，方向盘会有轻微的修正力，帮助车辆保持在车道内行驶。

并线辅助功能在高速变道时很有帮助，当侧后方有车辆靠近时，后视镜上会有提示灯亮起，提醒我注意安全，避免盲区带来的危险。前方碰撞预警和主动刹车功能也测试了一下，在跟车过近时，系统会先发出警报，如果没有及时反应，车辆会自动施加刹车，能有效降低碰撞风险。

舒适性配置方面，这款车也考虑得比较周到。可开启全景天窗让车内的采光效果很好，打开后能让车内更宽敞明亮，后排乘客也不会觉得压抑。前后排都采用了多层隔音玻璃，后排还有隐私玻璃，多层隔音玻璃能有效隔绝外界的噪音，高速行驶时车内也比较安静；隐私玻璃既能保护后排乘客的隐私，又能减少阳光直射，很实用。

雨量感应式雨刷在下雨天特别方便，能根据雨量大小自动调节刮刷频率，不用手动频繁调整，专注于驾驶即可。双区自动空调支持主驾和副驾分别调节温度，我喜欢凉一点，老婆怕凉，这样就能各自调到舒服的温度，互不影响。前排座椅的加热和通风功能太实用了，冬天开车的时候打开加热，很快就能暖起来；夏天打开通风，就算长时间开车也不会觉得闷热，大大提升了乘坐舒适性。

最后再说说外观设计，这款车的外观采用了方正的设计风格，在众多 SUV 车型中辨识度很高。车头轮廓方正，搭配 “四叶草” 样式的大灯组，和常见的圆润风格不太一样，很有自己的特色。贯穿式的地平线灯带连接了两侧大灯，车辆解锁时会有专门的点亮效果，既有迎宾的仪式感，又增加了科技感，不会显得单调。

车身侧面的线条平直，没有多余的曲线，进一步凸显了方正的设计感。侧面配备的固定式侧踏板很实用，家里有老人和小孩，上下车的时候可以借助侧踏板，变得更方便。车尾设计延续了车头的简洁风格，整体造型和车头相呼应，尾灯的设计细节也和大灯保持一致，让整车看起来很协调，没有多余的装饰，不会给人视觉上的杂乱感。

捷途山海T1

最低售价：12.49万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

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一周的试驾下来，捷途山海 T1 2025 款 1.5TD DHT 147KM 四驱发现版给我的整体印象不错。它在动力、空间、配置、通过性等方面都有均衡的表现，147km 的纯电续航能满足日常通勤需求，降低用车成本；充足的动力储备和智能四驱系统，让它既能应对城市道路，又能挑战轻度越野；宽敞的空间和丰富的舒适性配置，能很好地满足家庭出行需求。综合来看，在 15-20 万这个价位区间，这款车的产品力很均衡，能够适配城市通勤、家庭出游、轻度越野等多种用车场景，对于有多场景用车需求的消费者来说，是一个值得考虑的选择。