真“大”哥 车长超5米 轴距近3米 这台2.5T混动7座SUV卖27.88万图啥

开过新一代帕里斯帝(图片|配置|询价)后，最想聊的不是那些看得见摸不着的参数，而是它作为一台家用大车的“本分”。它给我的感觉就是很踏实，没有过多花哨的东西来分散你的注意力。在市区里走走停停，这台大家伙开起来比预想中要轻松，转向和跟脚的动力调校让你不会觉得累。周末全家出游，跑点儿山路，底盘的整体感不错，能把零碎的颠簸处理得比较柔和，后排家人的乘坐感受也照顾到了。空间更是它的强项，我们试着把露营的全套家当都塞进去，第三排座椅放倒后那个平整宽敞的后备箱，几乎能满足你对全家出行的所有装载想象。它就像个可靠的伙伴，专注于把舒适和实用做到位，让你开着省心，家人坐着舒坦。

帕里斯帝

最低售价：27.88万起最高降价：1.00万

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懂车分3.99懂车实测暂无车友圈3.4万车友热议二手车12.00万起 | 9辆

这台车摆在那给人的第一印象，就是尺寸确实到位。车长5060毫米（鉴赏家版为5065毫米），宽度1980毫米，高度1805毫米，轴距2970毫米，这一串数据摆出来，让它在很多中型SUV旁边都显得更有存在感。它的设计语言被称为“Bold Premium”，听起来有点玄乎，说白了就是一种方正、有气势但又不咄咄逼人的风格。整车轮廓很规整，但边角处理得比较圆润，所以不会觉得呆板。特别是车头，标志性的垂直日间行车灯点亮后很有辨识度，熄灭时又和格栅融为一体，整体感很强。引擎盖的设计也比较平直，没有刻意去营造肌肉线条，看起来踏实稳重，符合一台家用车的定位。

从侧后方看，这台车的厚重感就更明显了。我试驾的尊贵版用的是20英寸的轮毂，配上255/50的宽胎，让整个车身下盘显得很稳健。这种宽胎不仅是看着踏实，实际开起来，尤其是在过弯的时候，能感觉到轮胎紧紧抓住地面，给人很强的信心。车尾的设计和车头做了呼应，同样是立体的垂直尾灯，造型简洁。有个小细节我很喜欢，就是它把后雨刷和排气管都隐藏起来了，让车尾看起来特别干净利落。当然，凡事有利弊，超过5米的车长和接近2米的车宽，在一些老旧小区或者狭窄的立体车库里停车，确实是个挑战。你需要比开普通小车多留神，有时候得多揉两把轮才能停进去，对新手来说可能需要一点时间来适应这种“大车感”。

这台车接近3米的轴距确实没白给，空间都实打实地用在了人身上。前排座椅的设定就挺有意思，不是那种一坐就陷进去的软，也不是硬邦邦的运动风格，支撑度和包裹感平衡得比较好。主驾驶位能调节的选项很丰富，高矮胖瘦基本都能找到一个合适的姿势，开俩小时高速下来，一米八的个子也不会觉得腰酸背痛。副驾的腿托和零重力模式是个加分项，尤其跑长途时，把座椅放倒，腿托升起来，那种半躺着的放松感，确实能缓解不少旅途的疲劳。通风和加热功能挺实用，夏天后背不出汗，冬天一上车就能开，不用忍着皮座椅的冰冷。按摩力度不算猛，是那种轻柔的敲打，长时间开车用来放松一下紧绷的后背，还是挺有用的。

这次体验的是6座版，第二排是两个独立座椅，待遇和前排差不多，通风、加热、按摩都有，那个翼式的头枕能把头和脖子都托住，长途上睡觉脑袋不会晃来晃去。中间的过道挺宽敞，去第三排直接走过去就行，不用侧着身子钻。我特别喜欢那个“舒适进入”的设计，按一下按钮，二排座椅就自己往前挪，给第三排腾出挺大的上下车空间，带老人或者孩子出门，这个细节会方便很多。7座版的二排中间能放下来当个带杯架的扶手，实用性也不错，偶尔应急多坐一个人也方便。

很多人觉得7座SUV的第三排就是个摆设，但这个车的第三排还真能坐人。靠背角度和前后位置都能电动调，这点就比很多需要手动拉绳的强不少。让一米八的朋友坐进去，膝盖离前排座椅还有一拳多的距离，脚下空间也够，不是那种需要蜷着腿的坐姿。当然，要说跑个三四小时的长途，腰部支撑肯定比不上前两排，但短途应急或者让孩子坐是完全没问题的。而且第三排也配了座椅加热，冬天坐进去不会觉得冷冰冰。后备箱在坐满人的情况下，竖着放两个20寸的行李箱，再塞几个背包，基本就满了。放倒第三排，拉露营装备、儿童车之类的就相当轻松了。电动尾门带高度记忆，对个子不高的用户来说挺友好的，不用再跳起来够那个关闭按钮了。

这套2.5T混动系统加上双电机的组合，日常在城里开，尤其在速度不快的路况下，车辆多数时候会用电驱动，车内就显得比较安静，少了传统燃油车那种引擎的嘈杂。动力输出的平顺性处理得不错，即使是上下班高峰期跟车蠕行，也很少感觉到闯动。需要提速并线时，动力响应也比较及时，发动机和电机会协同发力，在郊区国道上超越慢车会感觉比较有信心。上了高速后，时速一百公里再往上提速，动力储备感觉还行，坐满人加速超车也不会觉得乏力。经济性方面，我开的这台四驱版在拥堵的市区路况，油耗在九升出头，路况好些的快速路大约八升，高速能做到七升左右，对于一台七座车来说，折算下来每公里六毛多的成本，算是比较合理了。72升的油箱也比较大，满油状态下，跑一千公里以上的续航是比较现实的，像那种五百多公里的跨城往返，中途基本不用进服务区，能省去不少排队加油的时间。

这套底盘调校得有点意思，过些坑洼路段时，车身的晃动抑制得比较好，传到车里的感觉不那么生硬。它的四驱系统在需要时会介入，给了我不少信心，尤其是在郊外那种泥泞和积水的烂路上，能感觉到四个轮子都在使劲，起步很稳当，没有原地刨坑的尴尬。跑山路劈弯的时候，车身姿态保持得也不错，循迹性挺好，不会有多余的摆动，让你觉得心里有底。通过中控台的按钮，还能在几种驾驶模式间快速切换，应对不同路况也方便。当然，它终究是承载式车身，应付一下轻度越野没问题，但别真拿它去挑战高难度的大坡和岩石。

车里的科技配置给我的感觉是实在，没啥花里胡哨的功能。坐进驾驶位，首先注意到的是那两块连着的12.3英寸大屏，屏幕素质不错，大晴天外面阳光再晃眼，屏幕上的字和导航路线也能看得清楚。操作起来挺顺滑，没遇到过延迟，而且屏幕稍微向驾驶员一侧倾斜，这个细节挺好，开着车用余光扫一眼就行，不用特意扭头去看。系统的菜单层级不深，找个常用功能，点两下就到了，对驾驶者来说很友好。抬头显示功能也很实用，导航的关键信息和实时车速都能投射在挡风玻璃上，让我可以更专注于前方的路况。

车内的用料和细节处理也比较到位。方向盘和中央扶手区域用了Nappa真皮，手感细腻，夏天手心出汗也不会有黏糊糊的感觉。中控台的哑光木纹饰板看起来挺舒服，不是那种很俗气的亮面反光材质，平时随手把钥匙扔上去，也没见有什么划痕。全车安排了6个Type-C充电口，前中后三排雨露均沾，每排两个，每个都能快充，大伙儿的手机都能安排上，不用再互相谦让了。中央扶手箱是对开门的设计，里面还带紫外线杀菌，手机、钱包这些小东西放进去顺手就消个毒，对于有小孩的家庭来说，这个功能很贴心。不过有个小槽点，副驾前面的储物格开口偏小，放一把折叠伞都得找好角度才塞得进去，要是伞再大点就更费劲了，希望后期能改进下。

坐进车里，随手关门时那种“砰”的一声闷响，就能感觉到用料挺足，高强度钢车身不是盖的，给人一种很踏实的感觉。全车给了10个气囊，连前排中间都塞了一个，这个配置在同级别里算是比较用心的，万一真遇到侧面碰撞，能给前排乘客多一层缓冲。开起来之后，那些驾驶辅助功能的存在感也比较强。比如你在路上想变道，要是旁边盲区里有车，后视镜会亮灯，方向盘还会给你个轻微的力道，提醒你注意安全。倒车的时候，后方交叉防撞辅助也很有用，特别是从车位里出来，它能帮你看着两边来的车，快撞上之前会帮你刹停。跑高速的时候，车道跟随和高速驾驶辅助能帮你稳在车道中间，确实能省不少心，让长途驾驶变得轻松一些。

再来说说售后服务，这个“3+3悦享售后服务”听着挺复杂，其实掰开看挺实在。整车5年或10万公里的质保，混动系统的电池电机这些核心部件更是给到了8年或16万公里，关键是这质保跟车不跟人，就算以后卖车，下家也能继续享受，这对保值率有帮助。送的3次免费基础保养，包含了机油、机滤和工时，日常小保养的钱基本省下了，但得注意，其他项目还是得自己掏钱。另外，5年10万公里的道路救援、修车期间的交通费报销，甚至在外地坏车了还能报销路费或住宿费，这些细节都考虑到了。配件是从韩国直邮过来，大城市说是3个工作日，我感觉这个速度对于进口车来说，还是可以接受的。

聊聊这车的价格，他们现在有个置换的说法挺实在。开现代的旧车去换，能给你优惠1万，其他牌子也能给到8千，这笔钱直接就能在车价里减掉，不用等。这样折算下来，最低27.88万就能开走。至于怎么选，我个人给你点参考。如果你那边雨水多，或者常走乡下土路，那多个四驱版本开起来心里会踏实得多。家里人要是经常满座出行，尤其得照顾后排的老人小孩，那6座版的第二排乘坐感受会好很多。当然，你要是预算充足，一步到位上鉴赏家版也行，哈曼卡顿音响和后排娱乐屏确实能提升体验，不过得多掏几万块，所以别盲目跟风，结合自己的用车场景来决定才最靠谱。

帕里斯帝

最低售价：27.88万起最高降价：1.00万

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如果你在找一台踏踏实实的家用七座车，帕里斯帝(逛导购)这车可以去看看。它外观看着挺稳重，坐进去感觉很舒服，特别是一家人出游，空间是真够用，开起来也平顺安静。对于这么大个车，油耗控制得算不错了，日常开销压力不大。当然，它也不是没缺点，比如第三排跑长途的话，腰部支撑稍微欠缺一点，还有副驾手套箱确实不大。但这些小细节不影响它整体的优秀。强烈建议你亲自去开一圈，在市区和高速上都跑跑，车的脾性、家人的乘坐感受，只有亲身体验了才知道合不合适。