雨雾盘山1600公里实测：捷途旅行者CDM的真实山路表现

一场与复杂路况的正面交锋

贵州的盘江公路，以34道拐闻名，暴雨过后的湿滑路面、连续陡坡、非铺装碎石路，以及频繁出现的坑洼和托底风险，构成了对任何车辆都极具挑战性的驾驶环境。在这样的背景下，我选择了一台2025款捷途旅行者CDM（原山海T2）1.5TD DHT 208km两驱林野版，开启了一场长达1600公里的深度自驾实测。

捷途旅行者C-DM

最低售价：15.29万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈4.9万车友热议二手车11.88万起 | 78辆

出发前，我对捷途山海T2(图片|配置|询价)这台车的核心参数做了梳理：搭载1.5T涡轮增压发动机（型号SQRH4J15，最大功率115kW）、前置双电机（总功率165kW，总扭矩390N·m），系统综合功率280kW，匹配3挡DHT混动专用变速箱；CLTC纯电续航208km，满油满电综合续航超1300km；车身尺寸为4785×2006×1875mm，轴距2800mm，离地间隙205mm。这些数据听起来不错，但真正考验它的，是贵州山区那些连导航都“犹豫”的路段。

硬派外观，不只是为了好看

雪山银配色在雨雾缭绕的山间显得格外沉稳，捷途山海T2(读测评)方盒子造型不仅辨识度高，更在窄桥会车时展现出优势——2米出头的车宽虽不算紧凑，但在双向两车道的盘山公路上仍能从容应对。尤其在关兴公路的隧道群中，贯穿式前格栅配合嵌入的“JETOUR”标识，在低能见度下提升了前方车辆的识别度。

车身侧面的黑色塑料包覆件并非装饰。在兰蛇坡的一次紧急避让中，右侧车身轻微蹭到岩石，仅留下浅划痕，漆面完好无损。这种设计对经常走非铺装路的用户来说，确实省去了不少后期维护成本。

捷途旅行者C-DM

最低售价：15.29万起最高降价：2.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.83懂车实测空间·性能等车友圈4.9万车友热议二手车11.88万起 | 78辆

外挂式备胎也在这趟旅程中发挥了实际作用。同行车辆在北盘江峡谷爆胎，临时借用我的备胎应急。虽然拆卸需要工具，但安装后经几十公里颠簸路段，未出现松动，稳定性令人安心。值得一提的是，这种备胎布局虽实用，但在城市停车或洗车时可能略显不便，用户需权衡使用场景。

内饰务实，细节体现长途友好

坐进车内，捷途山海T2(用车口碑)第一印象是“不花哨但够用”。中控台、门板等大面积采用硬质塑料，虽谈不上豪华，但7天高强度山路行驶下来，未出现异响，做工扎实。中控屏尺寸适中，搭载奇瑞Lion智云系统，在信号微弱的山区仍能保持联网稳定，语音指令如“打开座椅加热”“导航到北盘江观景台”响应准确，减少了驾驶分心。

座椅舒适性超出预期。仿皮材质透气性良好，在贵州10℃左右的气温下长时间乘坐不会闷热。主驾支持电动调节，副驾虽为手动，但调节范围足够。第二排座椅可前后滑动约15cm，靠背角度最大可调至120°，中间地板凸起仅约5cm，三人满载时中间乘客腿部空间尚可接受。

储物设计贴合自驾需求：车门储物格可容纳500ml水瓶+折叠伞；中控下方无线充电槽在颠簸路段也能稳住手机；中央扶手箱深约20cm，可收纳药品、墨镜等小物。后备厢常规容积580L，三个20寸行李箱加露营装备仍有余量，放倒后排后甚至能塞进折叠桌椅和帐篷——我们在北盘江大桥旁露营时，它临时充当了“户外储物间”。

当然，若经常接触的区域（如扶手、门把手）能采用软质材料包裹，触感会更佳。但这并不影响其作为家庭出行工具的实用性。

动力系统：山路中的可靠伙伴

纯电模式下，208km的CLTC续航是否“虚标”？实测给出了答案。在兴义市区通勤时，电机驱动响应迅速，起步轻快，适合拥堵路况。进入山区后切换混动模式，鲲鹏超能混动C-DM系统的表现令人满意。

在兰蛇坡那段海拔落差近900米的连续爬坡中，即便满载三人加行李，动力输出依然线性充沛，无需深踩油门即可顺利登顶。发动机介入平顺，若不看仪表盘，几乎察觉不到切换过程，顿挫感极低。

续航方面，从盘州出发经关兴公路至兴义再返回，全程400余公里，抵达时电量剩余30%。7天1600公里总花费油电费不足600元，相比同路线燃油车节省超50%。补能效率也值得肯定：快充30%-80%仅需0.62小时；家用慢充约6小时，适合夜间充电。

此外，3.3kW对外放电功能在露营时大显身手。接上电磁炉煮火锅，解决了山区用餐难题。这一功能对喜欢户外活动的家庭而言，实用性远超“噱头”。

驾驶辅助与通过性：科技为山路减负

华为乾崑ADS 4系统在本次行程中扮演了“长途助手”角色。全速域自适应巡航在关兴公路长直路段大幅减轻脚部负担；车道保持在连续回头弯中精准识别车道线，减少方向盘频繁修正，缓解手臂疲劳。

在竹海镇集市，前碰撞预警提前1.5秒发出警报，并在行人突然横穿时自动触发紧急制动，有效避免潜在风险。不过需注意，在暴雨或浓雾等极端天气下，传感器识别精度会有所下降，此时仍需驾驶员保持高度专注，不可完全依赖系统。

尽管试驾车为两驱版本，205mm离地间隙已足以应对轻度非铺装路。面对乡道沟壑或马路牙子，无需刻意绕行。而据试驾四驱版的同行反馈，XWD全自动四驱系统支持雪地、泥地、沙地等模式，可在0.15秒内完成动力分配调整，在湿滑碎石坡上脱困能力明显更强。对于常走复杂路况的用户，四驱版更具适应性；但若以城市通勤+周末轻度户外为主，两驱版已足够。

安全与电池：看不见的守护

车身采用承载式结构，高强度钢占比达75%，过弯时侧倾控制良好。被动安全配置包括主副驾气囊、前排侧气囊及前后排头部气帘，形成较完整的防护体系。

电池方面，采用宁德时代磷酸铁锂电芯，具备IP68级防水防尘能力，通过高低温、振动、挤压等多项测试。即便在雨天涉水路段行驶，也无需担忧电池安全。首任车主可享电池终身质保（以官方条款为准），降低了长期使用顾虑。

真实体验后的思考：它适合你吗？

经过7天高强度实测，捷途旅行者CDM给我最深的印象是“可靠”与“均衡”。208km纯电续航足以覆盖多数家庭日常通勤（按日均50km计算，充一次电可用4天左右）；混动系统在山路中动力稳定，综合续航无焦虑；驾驶辅助有效缓解长途疲劳；空间与储物设计贴合家庭出行需求。

当然，它也有可优化之处：内饰硬塑料占比偏高，质感略显朴素；车机语音交互虽准确，但连续对话能力有限；外挂备胎拆卸需工具，在野外更换稍显繁琐。

但这些并未动摇其作为一台务实家用车的核心价值。如果你正寻找一辆既能满足城市通勤经济性，又能胜任周末轻度越野或长途自驾的插混SUV，且预算在17-20万元区间，那么捷途旅行者CDM值得列入试驾清单。

写在最后：选车，终究是选生活方式

汽车从来不只是代步工具，它承载着我们对生活的期待——可能是清晨送孩子上学的安稳，也可能是周末奔赴山野的自由。捷途旅行者CDM或许不是最耀眼的那一个，但它用扎实的表现证明：在复杂路况面前，可靠比炫技更重要；在家庭出行场景中，实用比浮华更珍贵。

如果你也曾驾驶它穿越风雨山路，或在城市街头感受过它的静谧与高效，欢迎在评论区分享你的真实体验。无论是续航表现、空间感受，还是对驾驶辅助系统的看法，你的声音，或许正是他人做决定时最需要的参考。