Model Y降价，续航拉满，用户却开始算账

特斯拉中国推出了Model Y(图片|配置|询价)长续航后驱版，价格是二十八万八千五百元，这款车没有堆砌高配功能，而是靠续航能力和价格来吸引人，还提供五年免息贷款、八千元车漆补贴和充电权益，智能驾驶功能也能免费转移到新车，这些措施明显针对打算换车的家庭用户，特别是那些对价格比较在意的人。

这辆车用的电池有78.4度电，官方说能跑821公里，这个数字在同价位车里基本没人比得上，就算换成大轮毂，也能跑到756公里，比比亚迪唐EV和小鹏G6都要多一些，加速也不慢，5.6秒就能破百，最高速度是201公里每小时，冬天开起来可能续航打个七折，但总比别人家那些虚标的数据强一点，至少纸面上看起来比较踏实。

空间方面也考虑得很周到，车身长度接近四米八，轴距快到两米九，后排坐下三个人也不觉得挤，前排座椅有通风和加热功能，后排也能加热，还能电动折叠，中控屏是十五点四英寸的，后面还配了一个八英寸的小屏幕，音响系统有九个喇叭，算不上豪华配置，但日常使用足够，后备箱内部特别平整，放东西很方便，带孩子出门时婴儿车、露营装备都能轻松装下，这辆车不是为了炫耀，而是让用户省心又省钱。

不过有人开始嘀咕了，CLTC这个续航标准是城市里测出来的，实际到了冬天肯定要缩水，特斯拉没有公布实测数据，也没有请第三方做测试，比亚迪和蔚来现在都敢放出视频来做对比，特斯拉反而保持沉默，这不像是因为技术上有自信，更像是为了避免被人挑毛病，反正数字先弄得好看就行，剩下的让用户自己去考虑。

电池技术在不断进步，到了2025年磷酸铁锂电芯的能量密度普遍超过每公斤240瓦时，成本也降了下来，这让长续航车型有条件卖得更便宜，特斯拉这次的定价策略预计会给理想L7、小鹏G7这类车型带来压力，明年它们可能不得不调整价格或增加续航里程，同时宁德时代和比亚迪的刀片电池出货量持续上升，15万到30万价位区间车辆的配置门槛也在逐步提高。

关于那个智能驾驶迁移权益，官方说得很简单，其实它很值钱，如果你之前用过特斯拉的辅助驾驶功能，换车的时候可以继续使用，不用重新购买，将来要是开放全自动驾驶订阅并支持跨车使用，这个功能就能一直留住用户，比送几千块的车漆代金券管用多了。