聊聊蔚来 ET9：从看牌子到看体验的大转变，行政旗舰变天了？

在豪华车圈子里，行政旗舰一直是身份和实力的象征。以前提起这玩意儿，大家脑子里最先冒出来的就是奔驰 S 级的气派车身、宝马 7 系的强劲发动机，这些传统豪华品牌靠机械技术，硬生生定义了几十年的高端标准。​

可现在不一样了，电动化和智能化跟一阵大风似的刮过来，像 BBA 这些老大哥的旗舰车型，突然就有点跟不上趟了。咱们开车的人啊，既想保留行政车那种尊贵的感觉，又特别想试试新技术带来的新鲜体验。​

这时候蔚来 ET9 冒了出来，刚好解决了这个难题。作为蔚来十年自己研发技术的 “集大成者”，这款卖 76.80 - 81.80 万的行政旗舰，用 900V 高压架构、天行智能底盘、自己研发的芯片这些实打实的硬科技，重新说了 “行政旗舰就得是技术旗舰” 这句话。​

要是你现在开着 BBA，正琢磨着下一台换啥车，那 ET9 绝对不是简单的电动替代品，而是能让你体验直接升级一个档次的选择 —— 这就是为啥说 “BBA 的下一台是蔚来 ET9”。

蔚来ET9

最低售价：76.80万起

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行政旗舰厉害不厉害，从来不是看堆了多少配置，关键是底层技术够不够有竞争力。蔚来 ET9 靠自己全套研发的技术体系，打破了传统豪华品牌的技术垄断，在智能电动时代树立了新的标杆。​​

说起电动车，大家担心的就是续航够不够长、充电麻不麻烦。蔚来 ET9 的全域 900V 高压架构，把整车最高电压提到了 925V，再配上自己研发的 1200V 碳化硅功率模块（功率密度能到 1315kw/l），实现了 600kW 峰值充电功率和 765A 峰值充电电流的突破，这在行业里表现突出。​

这种技术优势，咱们开车的时候能直接感觉到。它用的 120kWh 电池包，装的是 46105 大圆柱电芯（能量密度 292wh/kg），支持 5C 闪充技术，充电 5 分钟就能多跑 255 公里，电动行政车充电慢的老问题，一下就解决了。​

更方便的是，它既能换电又能快充。换电整个过程才 3 分 20 秒，比去加油站加油还快；就算到了没有换电站的地方，用快充从 20% 充到 80% 也才 30 分钟，比奔驰 EQS 这些竞品都快。这种 “能充能换还能升级” 的方式，正好解决了开传统豪华车的朋友跑长途的顾虑，让电动行政车真正能替代燃油旗舰车。

以前的行政旗舰，总逃不过一个难题：想让后排坐得舒服，就得牺牲驾驶的灵活性。但蔚来 ET9 的天行智能底盘，靠线控转向、后轮转向和全主动悬架这三项技术配合，很好地解决了 “又想舒服又想好开” 的问题。​

ET9 采用线控转向设计，取消了方向盘和转向轮之间的机械连接，转向比能在 6:1 到 14:1 之间智能调节。你想想，低速挪车的时候，方向盘往一边转 240 度就能打满，再加上 8.3° 的后轮转向，5.3 米长的车，转弯直径能缩小到 10.9 米，跟紧凑型车差不多灵活。在小区里侧方停车，或者在窄路上错车，不用来回调整方向，再也不用觉得 “大车难开” 了。​

等开上高速，转向比会自动调到 14:1，手感沉稳又精准，变道的时候车身跟进特别干脆，没有传统行政车那种拖拖拉拉的感觉。​

全主动悬架更是把舒适性拉满了。这套系统每秒能调节 1000 次扭矩，1 毫秒内就能响应路面的变化，比传统 CDC 减震器快 60 倍。就算在坑坑洼洼的路上以 40km/h 的速度开，车身也就轻微晃一下，后排的人用电脑、看文件一点都不受影响；就算遇到大的颠簸，也能通过精准调节阻尼，让车保持 “贴地” 的感觉，不会像传统空气悬架那样，坐着跟坐船似的晃来晃去。​

这种 “低速灵活、高速稳当、烂路舒服” 的表现，比保时捷 Panamera、宝马 i7 这些竞品都强。​

在智能时代，行政旗舰得有 “自己思考” 的能力。蔚来 ET9 装了两颗自己研发的神玑 NX9031 芯片，单颗芯片的晶体管数量超过 500 亿，算力相当于 4 颗英伟达 Orin X，为座舱体验和相关辅助功能提供了强大的 “大脑”。​

更关键的是，靠着 SkyOS・天枢整车全域操作系统，ET9 能把全车的硬件 “统筹管理” 起来 —— 座舱、底盘这些系统不再是各自独立的，而是能互相配合、协同工作。​

这种底层打通带来的体验，真的太颠覆了。比如 “飞航环影影像系统”，座舱能直接调用 800 万像素的相关摄像头，把侧后方的路况清晰地投到屏幕上，没有一点变形，就算是晚上或者下雨起雾，画面也依然清楚。​

相关辅助系统也很出色，靠 3 颗 Innovusion 激光雷达（探测距离能到 500 米）和 31 个传感器，能提前 “看到” 路面情况，还能跟底盘配合，发现坑洼后提前调整悬架参数，既保证了舒适性又兼顾了安全性。​

这种 “硬件能重复用、功能能不断升级” 的能力，是那些靠第三方供应商的传统豪华品牌，短时间内根本做不到的。

对行政旗舰来说，技术最终得落实到 “人” 的体验上。蔚来 ET9 抱着 “开车的和坐车的都得舒服” 的想法，让驾驶员和后排乘客都能享受到超越期待的优质体验，这才是 “驾乘皆顶流” 真正的意思。​​

以前的行政车，驾驶座更像是个 “功能性座位”，能开就行。但 ET9 不一样，它让开车本身变成了一件舒服的事。​

除了天行底盘带来的好开优势，座舱设计也特别贴心。矩形方向盘能伸缩 153 毫米，握在手里特别贴合手掌，开再长时间也不会觉得累；AR-HUD 等效 120 寸的投影，把导航信息直接投在前挡风玻璃上，不用低头看屏幕，安全性大大提高。​

动力输出的调校也特别符合行政车的定位。前后双电机综合功率有 520kW，扭矩 700N・m，百公里加速 4.3 秒，动力储备特别足。但它输出的时候特别平稳，不会猛地一下冲出去。低速跟车的时候没有顿挫感，高速超车的时候一气呵成，没有性能车那种 “冲劲”，但需要动力的时候，踩下油门就能立刻爆发出来。​

这种 “收放自如” 的动力表现，既满足了驾驶员对操控的需求，又不会让后排乘客觉得不舒服，完美达到了行政车动力调校的理想状态。​

后排一直是行政旗舰的 “主战场”，ET9 凭着 3250mm 的轴距，打造出了堪比飞机头等舱的乘坐空间。四座布局用的是独立行政座椅，选的是 Nappa 真皮和枫影真木材质，再配上超纤绒顶棚，整个氛围又高级又舒服。​

座椅装的是蔚来自己研发的骨架，支持 16 点按摩和 45 度躺姿调节，腿托还能加热、通风，就算长途坐车，也能一直保持舒服的姿势。​

为了方便商务办公，ET9 还创新设计了 “行政桥” 内饰：贯穿式的中控台里，装了 10 升容量的电动冰箱、能 360° 调节的行政桌案和 14.5 英寸的 OLED 互联屏幕，后排乘客想办公就办公，想娱乐就娱乐，切换特别方便。​

还有很多贴心的小细节：流媒体后视镜连接着后向 800 万像素的摄像头，画面延迟不到 5ms，后排乘客开门前，能清楚看到后面有没有来车，再也不用担心 “开门杀”；全主动悬架加上 NVH 优化，就算以 120km/h 的速度在高速上开，风噪、路噪也特别小，不管是谈工作还是休息，都能有一个安静的环境。

蔚来的服务体系，让 ET9 的驾乘体验没有一点 “短板”。到 2025 年，蔚来的换电站已经覆盖了一二线城市和主要的高速路，就算跑长途，也能通过 APP 提前预约换电，不用排队等。​

对于开传统豪华车的朋友关心的售后问题，ET9 提供专属管家服务，从保养预约到处理故障，全程都有人上门服务，再加上像 “海底捞” 一样贴心的细节，让豪华体验从车里延伸到整个用车过程。​

这种 “技术 + 服务” 的双重保障，彻底打消了高端用户对新能源车的顾虑，让 ET9 不只是一辆车，更像是一个 “移动的高端生活空间”。​

在智能时代，行政旗舰不该是 “买完就定型” 的产品，而应该能一直升级进步。蔚来 ET9 升级的 Cedar 雪松 1.3.0 系统，从智能座舱、NOMI、驾乘体验、相关辅助功能四个方面，带来了超过 50 项改进，让车越开越 “懂你”。​

雪松 1.3.0 进一步优化了各系统之间的配合，靠着高通第四代骁龙座舱平台和神玑芯片的联动，实现了 “一个摄像头多种用途” 的功能扩展 —— 相关摄像头不光能用于辅助功能，还能把侧后方的路况实时投到前排屏幕上，再也没有视野盲区了。​

新增的 “座舱空间自适应” 功能特别实用，能根据驾乘者的身高，自动调节座椅位置和方向盘角度，再配合座椅记忆功能，每个人上车都能很快找到自己舒服的姿势。​

车机系统的反应速度和操作逻辑也全面升级了：语音指令识别延迟降低了 30%，还能支持多轮对话和场景化指令；中控屏和后排的 OLED 屏幕能无缝投屏，开商务会议的时候，能把电脑里的内容直接投到车载屏幕上，再加上车载 WiFi6 网络，办公效率一点不比在固定办公室差。

作为蔚来的标志性配置，NOMI 在雪松 1.3.0 里变得更 “聪明”、更有温度了。新增的主动建议功能，能根据你开了多久车、路况怎么样，自动推荐休息区或者充电站；表情包和舞蹈动作库增加了 50%，再配上像人一样的语音语调，跟它互动特别亲切。​

更实用的是 “场景记忆” 功能 ——NOMI 能记住你的常用路线和习惯，比如每周一上午，它会自动把导航设到公司，还会把座椅调到适合办公的模式，让智能体验融入到日常的每一个小细节里。​​

针对不同人开车的喜好，雪松 1.3.0 新增了 “驾驶模式自定义” 功能，能对转向手感、悬架软硬、动力响应进行 10 级调节，不管是商务出行需要平稳，还是周末自驾想找点乐趣，都能满足。​

在舒适性方面，座椅按摩模式新增了 “商旅舒缓” 和 “深度放松” 两种程序，再配合香氛系统，跑长途的时候能有效缓解疲劳。​

悬架系统的算法优化更是点睛之笔：它能通过学习你的驾驶习惯和常走的路线，提前调整悬架参数 —— 比如在你常走的颠簸路段，会自动增强滤震效果；在高速弯道上，会自动提高支撑性，让底盘越来越符合你的开车习惯。​​

靠着天鹰座超感系统的 3 颗激光雷达和升级后的算法，雪松 1.3.0 的高速相关辅助功能实现了 “4D 预瞄 + 底盘协同” 的深度配合：能提前 500 米发现路面的减速带或者坑洼，在到达之前就调整好悬架参数，让颠簸感降到最低。​

新增的 “追尾碰撞预防及保护功能（RCM）” 和 “通用障碍物预警（GOA）”，进一步提高了主动安全性能，在市区堵车的时候，能提前发现加塞的车辆并主动减速，为驾乘者筑牢安全防线。

对于习惯开 BBA 的高端用户来说，换车核心的需求就是 “体验只升不降”。蔚来 ET9 靠技术、体验和服务这三方面的突破，正好满足了这个需求，成为传统豪华旗舰的理想替代品。​

BBA 的优势在于有一百年的机械技术积累，但在智能电动时代，这种优势反而成了 “负担”—— 奔驰 S 级的空气悬架、宝马 7 系的后轮转向，本质上还是对传统技术的优化，而 ET9 的线控转向、全主动悬架，是从底层架构上的革新。​

就拿转向系统来说，宝马 i7 的机械转向有固定传动比的限制，而 ET9 的线控转向能根据车速智能调节，低速的时候灵活，高速的时候稳定，这种技术上的差距，传统豪华品牌短时间内根本追不上。​

以前的行政车总强调 “后排最重要”，却忽略了驾驶员的体验 —— 奔驰 S 级的转向有虚位、宝马 7 系的车身反应慢，都是为了让后排舒服而做出的妥协。​

但 ET9 靠天行底盘，实现了 “开车的和坐车的都舒服”：驾驶员能享受到精准的操控，后排乘客也能有优质的舒适性，这种平衡感正是新时代行政旗舰该有的样子。对于经常自己开车的高端用户来说，ET9 带来的驾驶乐趣，是 BBA 给不了的。​

BBA 的经销商服务模式已经用了几十年，流程死板还没什么个性化；而蔚来秉持 “以用户为中心” 的理念，通过专属管家、上门服务、免费换电这些权益，打造了覆盖整个用车周期的服务体系。​

对于看重效率和体验的高端用户来说，这种 “不用自己操心” 的服务模式，比传统 4S 店需要预约、排队的方式，吸引力大太多了。​

传统燃油车买完之后，配置就固定了，随着技术更新，很快就会过时；而 ET9 靠 OTA 升级，能实现 “越用越新”，雪松 1.3.0 的 50 多项升级只是个开始。​

这种 “软件定义汽车” 的模式，不仅能不断提升用车体验，还能延缓车辆的技术贬值，让行政旗舰的价值能一直保持。

从奔驰开创行政级轿车这个品类，到宝马用运动基因打破格局，每一代经典旗舰都定义了一个时代的豪华标准。现在，蔚来 ET9 靠自己全套研发的技术、“驾乘都优质” 的体验升级，还有持续进化的能力，开启了智能电动时代行政旗舰的新篇章。​

如果你现在开着 BBA，想找下一台既能保留传统尊贵感，又能拥抱未来科技的座驾，那 ET9 就是清晰的答案 —— 它不是要否定传统豪华，而是要重新打造豪华体验。​

当技术不再是冰冷的参数，当服务不再是额外的权益，当车真正变成 “懂你” 的伙伴，“BBA 的下一台是蔚来 ET9” 就不再是一句口号，而是高端用户在新时代选择豪华车的必然结果。​

行政旗舰的未来已经来了，它的名字叫蔚来 ET9。