26款帕里斯帝上市，2.5T油电混动大空间SUV，轴距2970mm

新一代帕里斯帝(图片|配置|询价)采用了被称为“Bold Premium”的设计风格，整体造型沉稳大气，不乏消费者喜爱的“方盒子”元素，被一些人趣称为“韩国大揽胜”。当你拉开车门，木纹饰板与高级皮质包裹的内饰则营造出一种居家般的温馨感。官方指导价28.88万起，综合优惠价27.88万起，前两排的双层隔音玻璃、丰富的座椅功能以及Bose音响系统，都旨在为每一次出行增添一份从容与惬意。

帕里斯帝

最低售价：27.88万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.99懂车实测暂无车友圈3.4万车友热议二手车14.99万起 | 7辆

在细节处理上，2026款帕里斯帝(品技术)注重不同元素之间的协调性。车头的一体式格栅内部采用了横向的渐变饰条，这与分体式大灯上方的日间行车灯带形成了巧妙的衔接。转向车身侧面，轮拱上方的特征线并非尖锐的棱角，而是具有一定宽度的曲面过渡，与宽幅的合金轮毂在视觉上形成了良好的搭配。车尾部分，尾灯的内部结构与前大灯有所呼应，隐藏式排气布局让整个车尾看起来更为整洁。

智能座舱的核心是那块12.3英寸的全液晶仪表和中控屏。车机系统支持CarPlay和CarLife，无论用苹果还是安卓手机都能无缝连接。语音识别系统可以区分主驾驶位的指令，不会因为车内有人聊天就误触发。高配车型还有指纹识别功能，可以存储不同用户的个性化设置，上车一按指纹，座椅、后视镜、空调都会自动调整到习惯的位置。娱乐系统方面，标配8扬声器，高配可以选装或标配14扬声器的BOSE音响。实际听感上，BOSE系统的声场更宽阔，低音也更扎实，长途行车时好的音响确实能提升心情。全系标配4G网络和OTA升级，意味着车机系统可以持续更新，不用去4S店就能获得新功能。

这台帕里斯帝的车内，坐进去第一感觉就是空间感很足。它的车身长宽高具体达到了5060（或顶配的5065）毫米 x 1980毫米 x 1805毫米，轴距为2970毫米。我特意去后排试了试，第二排的独立座椅坐起来确实比连排的舒服，腿部和头部空间都很充裕，而且地板中央基本是平的，中间坐人也不会难受。7座版和6座版的选择就看家庭需求了，如果经常需要坐5人以上，7座更实用；但如果更看重第二排的舒适性，6座的独立座椅确实体验更好，进出第三排也方便些。储物空间设计得挺顺手。前排中控台下方的储物格足够放钱包手机，门板上的槽也很深，放几瓶水没问题。USB/Type-C接口前后排都有，总共6个，而且充电功率标称100W，这点很实在——现在家里人手一个电子设备，快充接口太有必要了。行李厢空间在第三排立起来时不算特别大，但放下几个登机箱还是可以的，而且第三排支持电动放倒，操作起来不费力。

座椅配置方面，从入门的仿皮到高配的真皮/Nappa真皮，质感是逐步提升的。主副驾驶都支持电动调节，加热和通风功能除了最低配外都有配备，这点在夏天和冬天会很实用。高配车型还增加了记忆功能和按摩，对于经常换人开车的家庭来说，座椅记忆确实方便。第二排座椅也有加热功能，高配甚至带通风和按摩，这在同级别中不算常见。第三排座椅也有加热，虽然使用频率可能不高，但有了总比没有好。舒适配置上，全系标配的自动三区空调让前后排都能独立调节温度，不会出现前排冷后排热的情况。高配车型还有抬头显示，开车时不用低头看仪表盘，导航信息直接投射在前风挡上，确实能提升行车安全。多层隔音玻璃全系标配，对车内静谧性有帮助，实际体验中，车速上来后胎噪和风噪都控制得不错。电动后尾门除了最低配外都有，还带位置记忆，对于身高不同的家庭成员来说很友好。

这台帕里斯帝开起来的感觉，和它沉稳的外观形成了有趣的呼应。动力系统是全系相同的2.5T涡轮增压发动机搭配电动机组成的油电混合系统，系统综合功率是246千瓦，综合扭矩达到460牛·米。实际开起来，尤其是在城市里，起步和低速加速的感觉非常轻快，这很大程度上得益于电动机瞬间输出264牛·米扭矩的特性，红灯转绿时，车身能毫不迟疑地跟上车流，完全没有大车常有的那种笨重感。当需要深踩油门超车或者上高速匝道时，这台2.5T发动机的后劲也跟得上。它的动力储备是足够的，6挡手自一体变速箱在急加速时的降挡不算极其激进，但整个过程很平顺，没有明显的顿挫感，动力是以一种持续、稳定、线性的方式释放出来，给人一种踏实、有信心的感觉。对于这样一台家用的中大型SUV来说，这种调校风格是合适的，保证了车上乘客的舒适性，不会因为突兀的换挡动作而打扰到家人。关于能耗，根据官方给出的WLTC综合油耗数据，两驱版是6.97升/100公里，四驱版是7.84升/100公里。在实际的混合路况下，这套混动系统的工作逻辑更倾向于在低速和拥堵时多用电来驱动，这对降低城市通勤的油耗有积极帮助。相比同级别纯燃油的中大型SUV，它的燃油经济性确实有优势。不过，作为一台油混车，它不具备外接充电能力，其节能效果主要体现在频繁启停的城市路况，在长时间高速巡航时，其油耗表现会和传统燃油车比较接近。对于家庭用户来说，这意味着在市区代步能省下一些油费，但不需要像电动车那样规划充电。

底盘和悬挂的调校明显是偏向舒适性的。前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂组合，在处理路面上常见的井盖、小坑洼时，过滤得很干净，传到车内的只有低沉的“咚咚”声，车身没有多余的晃动。在经过一些大的减速带时，悬挂动作也算干脆，能感觉到一定的厚重感。这种设定对于日常家庭使用，尤其是车上有老人和孩子时，是非常受用的，能有效提升乘坐的安逸感。转向手感是标准的家用车风格，电动助力让它低速时很轻盈，挪车、调头不费力，高速时会变得沉稳一些，提供必要的安定感。它不会给你提供特别清晰的路面反馈，也不是那种追求运动感的精准指向，一切都是以轻松、好开为核心。四驱系统在全时四驱的尊贵版和鉴赏家版上才有配备，中央差速器结构是多片离合器。这套四驱的主要价值在于提升湿滑路面、雨雪天气下的行驶稳定性，以及在一些非铺装路面上提供更好的通过能力，而不是为了高强度的越野。对于偶尔会遇到复杂路况，或者生活在冬季多雪地区的家庭，多花一些预算选择四驱版，会多一份安心。

2026款帕里斯帝在辅助驾驶系统方面搭载了Hyundai Smartsense系统，具备L2级辅助驾驶能力。该系统包含全速自适应巡航控制（ACC）、车道居中保持（LKS）、自动变道辅助、高速路段导航辅助驾驶等功能。系统通过车外摄像头（标配2个，高配车型可选装至5个）与12个超声波雷达实现环境感知。其中，全速自适应巡航工作范围为0-210km/h，支持自动跟车及启停；车道居中保持功能通过前视摄像头识别车道线，提供转向辅助。自动变道辅助在驾驶员开启转向灯且系统判断符合条件时可自动完成车道变更。此外，车辆还配备前车驶离提醒、道路交通标识识别等功能。

在安全配置方面，车辆采用高强度车身结构，全系标配10个安全气囊，包括前排正面/侧面气囊、前后排侧气帘、驾驶席膝部气囊以及前排中央气囊。主动安全系统包含前方碰撞预警、主动刹车、盲区监测、后方交叉碰撞预警、车道偏离预警、疲劳驾驶提示等功能。其中，盲区监测通过侧后方雷达实现监测，在变道时提供警示；后方交叉碰撞预警在倒车时监测侧后方移动目标。车辆还配备胎压监测系统（胎压显示）、倒车影像（高配车型升级360度全景影像）等辅助功能。

作为对比，上汽大众途昂2026款共推出5款车型，官方指导价区间为29.99万至35.99万。全系均为汽油动力，定位中大型SUV，车身尺寸统一为5158/1991/1788毫米，轴距2980毫米，采用7座布局。动力系统提供两种2.0T发动机选择，低功率版（380TSI）最大马力214匹，最大扭矩340牛·米，为前置前驱；高功率版（450TSI）最大马力272匹，最大扭矩400牛·米，并配备适时四驱系统，百公里加速时间为7.6秒。配置层面，全系标配了LED大灯、全液晶仪表、15英寸中控屏、L2级辅助驾驶（仅450TSI车型）、三区自动空调、前排座椅加热通风按摩以及电动尾门等，基础配置较为丰富。从中配四驱纵横版开始，增加了360度全景影像、矩阵式大灯、30色氛围灯、HUD抬头显示等高级功能。

帕里斯帝

最低售价：27.88万起最高降价：1.00万

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帕里斯帝的产品定义体现出明确的家用导向逻辑。通过P1+P2混动架构实现动力与油耗的平衡，通过2970mm长轴距和灵活座椅布局（第三排110mm电动调节）保障空间实用性，再通过全面的安全配置（如前排中央气囊）和舒适配置（如前两排加热/通风）提升用车品质。