捷途纵横G700 插混：4.6 秒破百 + 1400km 续航，喝 92 号油不挑食

国产越野终于憋出 “狠货”

硬派越野市场里，合资车型已经长期占据主要位置，本土品牌想要占有一席之地，确实需要在产品上多花心思打磨。前段时间奇瑞海内外创新大会上，尹同跃就提到，国产汽车要走向海内外，核心还得靠产品力，硬派越野这块更是如此。

奇瑞一直以来都注重技术沉淀，靠实打实的技术实力立足。这不，10月份刚推出的捷途纵横G700(图片|配置|询价)就挺受关注。这款车官方指导价32.99万起，和丰田普拉多、路虎揽胜这些老牌越野车型比起来，价格更贴近普通消费者，门槛低了不少。 但价格亲民不代表配置打折，这款车在核心配置上一点没含糊，完全能满足硬派越野的使用需求。今天就用大白话跟大伙好好聊聊，这款靠着技术支撑的国产越野车型，到底合不合适入手，值不值得大家考虑。

外观够野，空间还能满足家用

先聊聊外观，这车一看就带着越野的 “粗犷劲儿”，配色是照着喜马拉雅的自然景色调的，棕绿、岩石灰这些颜色都挺有质感。车身比例跟揽胜有点像，轮轴比 3.5X、轮高比 2.3X，站在旁边显得很敦实。作为中大型 SUV，它的尺寸是 5198x2050x1956mm，轴距 2870mm，比坦克 500 的轴距还多出 20mm，后排空间挺宽敞。

座位选择也灵活，有 5 座、6 座还有 7 座版本可选。要是家里人多，选 6 座或 7 座，过年过节出门刚好够用；要是平时就小两口用，5 座版本后备箱空间更富余，放露营装备、行李箱都没问题。中高配车型的接近角 40.3°、离去角 32.3°，空载离地间隙 230mm，平时过个坑洼路、上马路牙子，基本不用操心刮底盘。深度越野爱好者还能加钱选装机械式拖车钩和电源取电口，万一在野外陷车，救援起来方便不少。

越野硬件：带大梁 + 三把锁，新手也能玩明白

硬派越野核心的就是底盘，这车用的是非承载式车身，带一根 2184mm 的内高压一体式大梁，纵梁 99% 都是高强度钢，走烂路的时候车身不容易变形，稳定性确实靠谱。底盘前后都是双叉臂独立悬挂，这种悬挂在越野时能让车轮更贴地面，抓地力更稳；反观揽胜用的是后多连杆悬挂，更偏向城市驾驶一些。

非常让人惊喜的是全系都配了三把锁 —— 前、后电控牙嵌式差速锁加能量中锁，这三把锁能联动工作，响应时间不到 100 毫秒。上次看实测视频，在泥地陷车后，锁自动介入，几秒钟就爬出来了，对越野小白非常友好。中高配车型还有可变空气悬挂，能调高低和软硬，升起后涉水深度能到 970mm，没装空悬的版本也有 900mm。

说到涉水，这车前段时间还搞了个狠的 —— 横渡长江！从芜湖黑沙洲渡口出发，22 分钟就过了 1.48 公里宽的江面，当时水位刚好没过轮胎，车门把手还露在外面。长江渡口水流速度超过 5 公里每小时，水下还有暗流，能顺利横渡，全靠它的防水功夫：变速箱、电机、电池这些核心部件都是 IP68 级防水，发动机用了整体正时罩盖，点火线圈、气门室罩盖都有密封或排水设计，甚至还用上了船舶级防锈技术，车厢能承受 2 米深的水压。

除此之外，低速四驱、蠕行模式都是标配。打开蠕行模式，车子自己控制速度，不用踩油门刹车，新手在陡坡或碎石路也能慢慢挪。车上的 XWD 全地形系统有雪、泥、沙、岩等好几种模式，还有漂移、涉水、攀爬防溜这些功能，偶尔想玩点花样也能满足。

动力续航：2.0T 插混，喝 92 油还能跑远路

越野车动力不能弱，这车装的是鲲鹏超能混动 CDM-O 系统，2.0T 插混发动机加双电机，系统总功率 665kW，扭矩 1135N・m，跟不少大排量 V8 发动机差不多。零百加速 4.6 秒，日常超车或者越野冲坡，踩油门就能感觉到劲儿很足。

续航方面也不用操心，配的是 34.13 度的宁德时代磷酸铁锂电池，纯电模式能跑 150km（CLTC 标准）。我算了下，要是每天上下班来回 40 公里，一周充一次电就行，电费比油费省不少。要是长途自驾，油电一起用能跑 1400km，加的还是 92 号油，不用找高标号汽油，服务区随便加，出门玩不用为加油犯愁。

野外环境恶劣，除了防水，车身安全也得跟上。这车是笼式结构，80% 都是高强钢，地板骨架还加了一体成型的防撞胶块，上次在碎石路蹭到底盘，下来一看一点事没有，这点确实让人放心。

内饰：坐得舒服，科技配置还实用

别以为越野车内饰都粗糙，这车除了入门版，都用了 Nappa 真皮座椅，摸着手感细腻，海绵密度很高（≥70kg/m³），坐久了也不觉得累，还能抗菌（抗菌率超过 99%）。副驾全系都有腿托，中高配的二排座椅能调腿托，还有按摩、通风功能，跟家里的大沙发似的，长途坐车也不会腰酸背痛。

中控那块 35.4 英寸的山脉天际屏连着眼仪表，加上 15.6 英寸的触控大屏，看着很显眼。内置的纵横 OS 系统用了高通 8295 芯片，反应挺快，不会卡顿。支持分屏导航，开车的时候一边看路线，一边调音乐，不用来回切换界面。还有各种场景模式，比如开长途累了，调个大床模式，座椅放平就能躺会儿；带孩子出门，开个影院模式，后排娱乐屏就能放动画片。

音响方面，标配 12 个扬声器，嫌不够的话能选装 18 个莱斯康的（跟劳斯莱斯同款），用了虚拟 7.1.4 声道技术，还能根据车内噪音自动调节音量，主驾位置的音效很好，放首老歌，音质很通透。部分车型后排有两块娱乐屏（17.3+8.8 英寸），孩子坐后面能各自看动画片，还能自己调空调，不用老喊司机帮忙，对家庭用户太友好了。

辅助功能：城市越野都够用的贴心设计

越野车虽然不用太复杂的辅助功能，但日常开还是得方便。这车标配了车侧盲区影像和 540° 全景影像，停车的时候能看清周围，避免刮蹭。对于新手，在小区里找个窄车位，打开全景影像，一把就能停进去。

智境乾崑版还装了华为 ADS 4 系统和 MDC 620Pro 芯片（算力 400TOPS），跟深蓝 S09 用的是同款芯片，配合激光雷达，辅助功能挺全面。主动安全方面，领航辅助能在 1-150km/h 的速度用，前面有障碍物的话，130km/h 以内都能自动刹停，就算下大雨、起雾，也能认出小动物或奇怪形状的障碍物，新手开着更放心。

车位到车位功能也挺实用，除了跨层泊车，能自动规划路线，识别车道，高速过 ETC 的时候也不用手动操作，开起来跟老司机似的平顺。让人安心的是爆胎稳定控制，200ms 内能检测到爆胎，就算一边路面滑一边不滑，80km/h 以内也能稳稳刹住，不容易失控，这在野外开太重要了。

改装与质保：进藏、家用都合适

网上有人叫它 “小揽胜”，因为俩车都有带大梁的车身、三把锁这些硬核配置。但它比揽胜多了不少实用改装选项，官方的天工 JKM 能装外挂制氧机、防弹底盘装甲、太空橡胶轮胎，走 G318 进藏的话，这些配置太有用了，不怕缺氧也不怕底盘被刮。

奇瑞还给出了终身质保政策，虽然具体细则没全公开，但核心部件都在保障范围内，后期用车成本能省不少。这车不光能满足周末越野的爱好，平时带家人出门也舒服，喝 92 油还省心，难怪不少准备进藏的车友都在关注它。

不同版本怎么选？给你算笔账

这车目前有 5 个版本在售：

· 探野版 5 座（32.99 万）：基础配置都有，三把锁、低速四驱、12 扬声器，预算有限的话选这个，越野需求能满足。

· 纵野版 5 座（34.99 万）/6 座（37.99 万）：多了空气悬挂、涉水感应系统，6 座版本适合多孩家庭，性价比挺高。

· 享境版 5 座（38.49 万）/6 座（39.29 万）：有 Nappa 真皮、后排娱乐屏、莱斯康音响，追求豪华感选这个，家用体验更舒服。

要是经常越野，选纵野版就够了；要是家里人多，又想要舒适性，享境版 6 座更合适。

这车适合哪些人？

要是你热衷于自驾游，偶尔想挑战下非铺装路面，同时又不想牺牲日常家用的舒适性，那这款车值得重点关注。30多万的价格，能配备三把锁、空气悬挂、插混动力系统，还有华为的辅助系统，这样的配置水平挺贴合实际使用需求，日常用车和户外出行都能兼顾。

眼下秋高气爽，正是出门游玩的好时候，不管是周边短途自驾，还是去路况稍复杂的地方探索，这款车都能从容应对。对它感兴趣的朋友，不妨抽空去4S店实际试驾体验下，亲身感受它的动力输出、通过性能以及乘坐舒适度，自己试过之后，才能更清楚它是否契合自己的用车需求，选车还是得实地体验才靠谱。