它，改变我对25万级别纯电SUV的看法！乐道L60深度体验

最近有一台车确实让我觉得有点意思，甚至可以说，它改变了我对 25 万级别纯电家用 SUV 的一些固有看法。这台车，就是蔚来旗下的乐道L60(图片|配置|询价)。在开始聊之前，咱得先定个基调。我不是来给你念说明书或者复述官网参数的，那玩意儿你自己也能看；我是想分享一下，如果我自个儿掏钱买车，我会怎么看待这台乐道L60。咱们聊的，是感受，是细节，是那些参数表背后，真正影响你每天用车心情的东西。

现在打开汽车网站，25 万上下的五座纯电 SUV 简直像雨后春笋一样冒出来，前有特斯拉 Model Y，后有一众国产新势力和传统豪强的虎视眈眈，消费者不眼花才怪。说实话，乐道L60在上市初期的销量并不算惊艳，不过后来势头很猛，上市百天就卖了两万辆，2025 年一季度累计销量也很亮眼。能在红海市场里站稳脚跟，关键还是靠 “背景加持”：它背靠蔚来，这可不是空话。蔚来十年在纯电领域砸的钱、踩的坑、攒下的技术和服务体系，乐道L60都能直接用。就像学手艺的时候有位老师傅带着，起步就比别人稳当。而且它抓准了家用车的核心需求：空间、安全、补能方便。现在买纯电车，没人只看车本身了，背后的生态才是定心丸，这正是乐道的优势所在。

乐道L60的外观设计没有走夸张的路线，线条做得简洁流畅。封闭式格栅是纯电车的标配，但它用灯组和几条细线条勾勒出层次感，看着温和又有点力量感，不会像有些车那样，刚看惊艳，越看越累。这种设计就适合家用，不管是开去上班还是接娃，都显得得体不张扬。

侧面是我比较满意的角度，车身比例特别协调，一条腰线从车头拉到车尾，显得格外修长。关键是它的轴距有 2950mm，这都快赶上中大型 SUV 的尺寸了；车轮尽量往四个角上靠，这种 “长轴短悬” 的设计，直接给车内空间打下了好底子，后面坐人的时候就能明显感觉到好处。

车尾设计跟前脸呼应，也是走简洁路子。细长式尾灯是现在的流行款，但它做得不突兀，灯组点亮后的纹路挺精致，晚上老远就能认出来。整个车尾的型面很饱满，看着就特别扎实，符合家用车该有的稳重劲儿。

拉开车门坐进去，第一感觉就是一个“暖”字，没有那种冷冰冰的科技感，更像个温馨的小家。中控台布局很规整，空调按键、屏幕分区都做得明明白白，不用低头琢磨半天；车内的实体按键已经消失殆尽，比如音量调节、空调等等直接“喊话”就好，开车的时候也不存在盲操之类的动作，其实更方便，这点要比触屏或是实体按键的设计实用多了。

车内17.2英寸的3K大屏幕是交互核心，内置的是 SkyOS・天枢系统，名字不用记，好用就行。UI 界面做得清爽，菜单逻辑特别简单，我爸妈上车看一眼就会用；滑动、点按都特别流畅，基本没碰到过卡顿的情况。语音控制（四音区）也是真方便，识别率很高，能连续说几句话，空调调温、开窗户、换音乐都能控制，开车的时候不用动手，安全又省事；导航、在线音乐这些基础功能也都做得很成熟，极少会出现定位不准或者放歌卡顿的情况，日常是完全够用的。

用料方面真没含糊，手能摸到的地方基本都是软性材质，按下去有回弹，不是那种硬邦邦的塑料。我特别喜欢它那个大理石纹路的饰板，说是用了 “INS 嵌片注塑” 工艺，不用喷漆，更环保；而且这材质耐磨防刮，我家娃用玩具蹭了几下，居然没留印子，这点太对有娃家庭的胃口了。做工也经得起细看，各个部件的接缝都很均匀，仅有的几个按键，按下去的阻尼感刚好，不会松松垮垮的，比同价位有些车的装配质感强不少。

舒适度得从整体说，除了座椅舒服，空间和空调也帮了大忙。它的座椅填充物软硬适中，支撑性做得好，我开了两个小时高速，腰和后背都不酸。空调是隐藏式出风口，配合 B 柱上的出风口，能吹出 “空气毯” 的效果，凉快但不会直吹人，我妈坐在副驾说，比家里的空调还舒服，不会吹得头疼。此外，车内的隔音也不错，前排是多层隔音玻璃，高速上开 120km/h，说话也不用刻意提高嗓门，家人在后座聊天也听得清楚。加上底盘滤震做得好，走烂路时不会颠得人难受，长途坐车也不容易累。

座椅材质分两种，标配的是仿皮，选装的 Nappa 真皮摸起来更细腻。不管哪种材质，做工都很扎实，缝线走得整齐，没有线头外露的情况。惊喜的是配置，全系都给了座椅通风、加热和按摩（前排主副驾位置），夏天开车，后背和屁股再也不会闷得全是汗；跑长途的时候开个按摩功能，腰立马舒服多了。这配置要是在 30 万以上的车上不稀奇，但在 20 万级别的纯电车里，真算是 “超纲” 了。

车内空间，大个子也能舒展；我身高 178cm，调整好驾驶坐姿后，头部还有一拳多的距离；座椅前后和靠背角度的调节范围很大，不管是 1 米 9 的大个子还是 1 米 6 的女士，都不难找到一个舒服的姿势；方向盘能上下前后调节，连我爸那种习惯把座椅调得很靠后的人，都能轻松调好方向盘的角度。

后排才是乐道L60的 “杀手锏”。我在前排坐好后，再坐到后排，腿部空间居然有三拳多，官方说 185cm 的人能跷二郎腿，我看一点不夸张；后排地板是纯平的，中间坐个人也不用蜷腿，不像有些车那样，中间凸起一块硌脚。头部空间也够用，我 178cm 的身高坐直了，头顶离车顶还有一拳距离，没有憋屈感。官方数据说后排有效腿部空间 160mm、头部空间 1010mm，实际体验下来，这些数字确实没掺水。

常规后备箱有 495 升的标准容积，平时放个婴儿车、两个 28 寸行李箱完全没问题；有意思的是后备箱盖板下面，藏了个 139 升的下沉式空间，官方说能放个 24 寸行李箱还有富余，我实际试了下，还确实能轻松塞进去；而且这个下沉空间还能选装一个 52 升的车载冰柜，能冷冻能冷藏的那种，如果周末带娃去露营，放些冷饮、水果，随时都能吃到冰爽的，这体验感一下就上来了。就算不放冰柜，也能放些洗车工具、备用轮胎这些杂物，让后备箱看着整整齐齐的，非常实用。

驾驶辅助系统也是乐道L60的全系标配；ONVO Smart Driving驾辅系统属于纯视觉方案，但系统的感知硬件做得挺全，有 1 颗 4D 成像毫米波雷达、11 个 800 万像素摄像头，还有 22 个其他感知设备；提供很齐全的辅助驾驶和主动安全功能，对于城市和高速的领航，乐道官方提供5年免费领航辅助服务，其实在我看来，这跟标配没什么区别；我们常用的是全速域自适应巡航和车道保持。跑高速的时候打开这些功能，车子能自己跟着前车走，还能保持在车道中间，不用一直紧绷着方向盘，长途开下来能省不少劲；高速和城快的领航辅助覆盖范围很广，全国大部分地方都能用，进出匝道的时候也很顺畅。另外，乐道L60的紧急制动辅助也挺靠谱，遇到突然窜出来的行人或者电动车，能及时刹车。

乐道L60基于蔚来 NT3.0 纯电平台打造，与L90技术同源；作为一款纯电车，乐道L60全系都采用了 900V 碳化硅高压平台，动力响应挺灵敏的。动力形式上分为后驱和四驱两种版本，后驱版搭载 240kW 总功率+305总扭矩的电机，四驱版前后电机分别是 100kW 和 240kW，4秒6就能破百。

我试驾的后驱版动力输出特别线性，就像大排量自然吸气发动机那样，起步轻快但不窜车，跟我同行的一位容易晕车的朋友坐了一路，说一点不难受；后来又试了下四驱版，加速感觉更猛一些，但也不会突兀。不管是市区跟车还是高速超车，深踩电门的时候，动力都能跟着上来，不会有 “踩空” 的感觉，超车并线特别有信心。

续航方面分好几个版本，后驱长续航版官方 CLTC 续航是 740 公里，四驱长续航版是 707 公里，标准续航版里，后驱是 560 公里，四驱是 530 公里。它用的电池有两种，60 度的磷酸铁锂和 85 度的三元锂。

后驱版车型，官方标定的百公里电耗是11.9kWh，如果在市区正常驾驶，电耗大概在 12-13kWh/100km，跟官方数据差别不大；我们满载四个人开空调跑了一次混合路段，电耗也就 13.8kWh/100km，续航挺实在，没有虚标。要是按这电耗算，740 公里的续航实际能跑 600 多公里，上下班通勤的话，每两三周充一次电就完全够用。乐道L60还有个 “星光守卫模式”，我觉得就相当于一个保电模式，但特别省电，24 小时耗电不到 1 度，就算停一周不开，也不用担心掉太多电。

底盘调校明显偏舒适，搭载的是前双球节麦弗逊、后五连杆独立悬架，还带 FSD 可变阻尼调节。这套悬挂滤震效果真不错，隔震率能到 94%，走那种碎石路的时候，细碎颠簸基本都被过滤掉了，坐在车里不会颠得慌；过减速带的时候，车身动作很干脆，没有多余的晃动，感觉特别 “整”。没想到这么大的一台SUV，过弯的时候还挺稳，侧向支撑做得不错，不会像开船那样晃悠悠的。我还在山路试了一段，连续转弯的时候，车身侧倾控制得很好，加上车身刚度够高，心里很有底。

四驱版的系统调校得很实用，平时默认就是以前驱为主，遇到打滑的时候，后电机能快速介入；要是跑高速的遇到下大雨，路面会有点积水，变道的时候也一点不飘，抓地力很稳；我们在试驾的时候，还碰到一段泥泞路，开着四驱模式慢慢过，车轮没出现打滑的情况，确实比两驱版的通过性强不少。

乐道L60的操控完全是为家用设计的，方向盘手感很轻，女生开也不费劲，指向性也挺准，不会有虚位。后驱车型的转弯直径只有 10.8 米，比特斯拉 Model Y 还灵活点，小区里掉头或者侧方停车，一把就能过，不用来回倒腾；就算切换到运动模式，也不会变得特别激进，只是加速快了点，底盘还是保持着舒服的状态，不会硬邦邦的。开这台车不用多费脑子，怎么舒服怎么来，完全符合家用车 “轻松代步” 的需求。

安全这块是乐道L60的强项，车身用了 86% 的高强度钢和铝合金，还有 2000MPa 的潜艇级钢材，撞一下肯定抗造。它在中保研（C-IASI）的测试里拿了全优评价，四个分指数都是优秀，而且是按 2023 版新规测的，难度比以前更高，连结构耐撞性都是零缺陷；另外，这款车还拿过 2024 新版 C-NCAP 五星认证，符合中欧双五星标准，开着带家人出门，心里踏实多了；除了被动安全，主动安全配置也给得足，前面说的驾辅系统里还包含了疲劳驾驶提示、开门预警、碰撞预警、防侧翻系统等等，日常开车能避免不少小事故。

聊了这么多，你应该对乐道L60有个立体印象了。它不是那种靠某一项亮点 “出圈” 的车，而是台实实在在的 “水桶车”：空间够大、坐着舒服、补能方便、安全靠谱，家用需要的点它基本都做到了。乐道L60就像个踏实的过日子伙伴，或许不会给你制造惊喜，但每天用车的时候都能感觉到它的好。25 万级别想买台纯电 SUV，能让全家人都满意，那乐道L60真得去试驾试试，试过之后你就知道，为啥它销量能慢慢涨起来了。