深度体验捷途山海L7 PLUS：15万级"旅行小房车"能买吗？

前几天，我有机会静态体验并试驾了捷途新推出的山海L7 PLUS。这款车定位在十五六万这个竞争异常激烈的价位区间，主打的是“电七座”和“旅行小房车”的概念。在这个价位里，消费者往往非常务实，要求也多种多样，一辆车既要能满足日常通勤的经济性，又得在周末或假期能承载起全家出游的职责，并兼顾“露营神器”。那么，这台山海L7 PLUS实际感受起来究竟怎么样？我想结合自己的一些观察和体验，和大家聊聊。

一、 初看外观：体量感足，风格偏稳重

首次见到实车，它的尺寸给人印象挺深。车长超过4米8，轴距达到2米82，放在中型SUV里属于个头不小的那一类。整个外观设计没有采用特别夸张或者前卫的语言，线条运用比较流畅，整体姿态显得沉稳、大气。前脸是家族化的风格，LED大灯组和中网的搭配看起来挺协调。

我注意到它提供了几种车身颜色，除了常见的黑、灰色，还有像“苍云青”、“冰霜蓝”这类比较清新的选择，可能更迎合年轻家庭的喜好。19英寸的轮毂是多幅式的设计，和车身比例搭配起来还算和谐，增添了一些运动感。总的来说，它的外观不属于那种初见就非常惊艳的类型，但比较耐看，这种相对保守的风格，可能反而更容易被追求实用性的家庭用户所接受。

二、 坐进车内：注重实用性，空间是重头戏

拉开车门，内饰的设计风格也是以实用和简洁为主。中控台的布局很清晰，物理按键不多，功能大多集成在了中间那块15.6英寸的触控屏上，搭配10.25英寸的液晶仪表盘。车机系统的流畅度还行，常用的功能也都有配备。在内饰用料上，手能经常触碰到的地方，比如中控台顶部和门板扶手处，大多用了软性材料进行包裹，在这个价位里算是符合预期的表现。

不过，车内核心的部分，毫无疑问是它的座椅和空间布局。我体验的这款是“电七座旗舰版”，采用的是2+3+2的布局。首先，前排座椅的舒适度不错，支撑性可以，并且配备了加热、通风和记忆功能，这在同价位车型里不算太常见。

第二排的乘坐空间，在调整到合适位置后，腿部空间是比较充裕的。关键在于第三排。和绝大多数这个尺寸的七座SUV一样，它的第三排座椅主要还是为了应急或者满足短途出行。进入第三排的通道还算方便，坐进去后，头部和腿部空间对于身材娇小的乘客或者孩子来说更为合适。如果是成年人长时间乘坐，可能会觉得有些紧凑。

但是，它的座椅调节功能非常灵活。第二排和第三排座椅都支持电动调节，据说能组合出多种模式。这在日常使用中会非常方便，可以根据乘坐人数和行李多少，快速调整出最合适的空间布局。

后备箱的空间也体现了这种灵活性。在七座全部打开的情况下，后备箱容积相对有限，大概能放几个背包或者小件行李。但如果放倒第三排，立刻就能获得一个非常可观的、近乎纯平的储物空间，无论是搬运大件物品，还是自驾游时装载露营装备，都显得游刃有余。“旅行小房车”概念，很大程度上就是基于这种灵活多变的空间表现。日常使用的时候这个优点也表现淋漓尽致！

另外，车内还有一个比较有特点的设计，就是在中央扶手区域设置了一个智能双冰箱。容积不算特别大，但放几瓶饮料或者为孩子冷藏些食物是没问题的。对于喜欢自驾出游，尤其是夏天出门的家庭来说，这确实算是一个挺贴心的便利性配置。

三、 开起来的感受：平顺为主，续航是亮点

动力系统方面，山海L7 PLUS搭载的是鲲鹏超能混动C-DM系统，核心是一台1.5T的混动专用发动机。参数上，纯电续航里程（CLTC标准）达到了220公里。如果家里有方便的充电条件，这个里程数对于日常城市通勤来说，理论上可以做到几天一充，大大降低使用成本。而综合续航1700公里的数据，则旨在缓解长途出行时的里程焦虑。

实际驾驶起来，在纯电模式下，车辆的动力输出非常平顺、安静，加速感受轻快，很适合在市区里游走。切换到混动模式后，系统的介入也算顺畅，中低速下的再加速能力不错。高速巡航时，动力的持续性也够用。整体动力风格是偏向舒适和家用的调校，不会给你很强烈的推背感，但动力储备让人有信心。

底盘和操控方面，它采用了前麦弗逊、后多连杆的独立悬架组合。一个比较值得一提的配置是，它配备了CDC电磁悬挂系统。这套系统可以根据路况实时调整阻尼力，理论上能更好地兼顾舒适性和稳定性。实际体验中，车辆对路面细碎颠簸的过滤效果确实比较好，经过一些破损路面或减速带时，悬架能比较干脆地化解冲击，车厢内的乘客不会有太生硬的感觉。方向盘的转向手感设定得偏轻，原地掉头或者停车入库时很省力，开起来比较轻松。

四、 安全与辅助驾驶配置

在安全性方面，厂家公布了一些车身结构数据，比如高强度钢的使用比例达到了86%，车身扭转刚度也到了一个比较高的数值。这些硬件基础，理论上能为乘客舱提供不错的被动安全防护。

主动安全方面，它搭载了名为“猎鹰500”的驾驶辅助系统，依靠遍布车身的多个摄像头、超声波雷达和毫米波雷达来实现功能。像全速自适应巡航、车道保持辅助这些目前比较主流的L2级辅助驾驶功能它都有配备。在实际的高速路况体验中，这些系统工作起来还算稳定，车道居中和跟车加减速的动作比较自然，能在长途中有效减轻驾驶者的疲劳感。

五、 一些个人的观察与思考

经过一番体验，我感觉捷途山海L7 PLUS(图片|配置|询价)是一款特点非常鲜明的车。它的核心优势就在于：在有限的预算内，尽可能多地提供了空间上的灵活性和一个可观的纯电续航里程。“旅行小房车”的称号也确实名副其实。

“电七座”这个概念，让它能够吸引那些对座位数有刚需，但又不考虑MPV车型的家庭。虽然第三排的常态舒适性无法和MPV相比，但“有”和“没有”本质上是不同的。而超过200公里的纯电续航，在当前同价位插混SUV中，是一个比较有竞争力的数据，对于充电方便的用户来说，经济性会非常显著。

总结一下

捷途山海L7 PLUS(品技术)没有试图在所有方面都做到极致，而是非常明确地瞄准了“注重空间实用性和长续航能力的家庭用户”这个目标群体。它在外观设计、内饰豪华感上可能不是最突出的，但在空间灵活性、纯电续航里程以及底盘舒适性这些家庭用户非常看重的维度上，都给出了有诚意的解决方案。如果您正在这个价位区间，寻找一台能够兼顾日常代步和全家出游的旅行小房车。并且对七座有潜在需求的SUV，那么这台山海L7 PLUS，确实值得您花时间去实地仔细感受和体验一番。

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