特斯拉电池续航如何？

喜欢特斯拉的国人对特斯拉的哪一方面比较热衷，我想肯定不是舒适性配置，毕竟特斯拉没有在中国市场受欢迎的车载冰箱、彩电和大沙发，但是特斯拉在纯电车领域有自身的独到之处。

首先，相对于其他的纯电车企，特斯拉专注于永磁同步电机的研发，其目的就是凸显电动机的制造成本和电机驱动效率。国内的厂家呢？好多厂家恰恰相反，经常将电机的转速和最大功率等性能参数作为宣传对象，不断地宣传纯电车的极速和零到一百的加速时间。

目前，特斯拉已经研发并量产了第四代电机，搭载在国内的车型上给消费者最直观的感受就是能耗在不断地降低。而且，特斯拉还在电机的维护成本上让车主花费地更少。

其次，特斯拉在电池领域的研发也没有停止。尽管国内的汽车市场不断地进行固态电池的装车测试，但是特斯拉在4680电池的良品率上不断提升。毕竟，固态电池若想大量的普及需要大致在2028年，而在2028年之前，纯电车的制造商需要做的是什么？让纯电车的制造成本下降同时提升车辆的性能，其中最为基础性的问题就是拉长续航和减少充电时长。

如何解决这个问题，特斯拉将采用4680电池作为动力电池的排列方案。但是，特斯拉创造的4680电池在起初阶段由于良品率问题迟迟不能与中国的消费者见面。而且，在中国纯电车开始普及800V架构的时候，特斯拉还是使用相对落后的400V，难免特斯拉在中国的市场销量产生下滑。随着4680电池的良品率不断提升，最快将在2026年，中国生产的特斯拉开始使用4680电池，而且车辆还将升级800V架构，充电效率进行提升。

最后，特斯拉在电控技术方面的领先性是行业内有共识的。毕竟特斯拉的这套BMS控制系统已经在行业内不断地被其他厂家进行模仿。

说了，这么多，大家对特斯拉的续航表现有怎样的概念？我想大家应该就会明白了。

据说，目前特斯拉model 3(图片|配置|询价) 最低配的车型，尽管厂家宣传的公里数是593公里，但是多数的消费者还是实现了充一次电，续航在450公里的好成绩。毕竟特斯拉的能耗管理出色，百公里能耗控制在13度以内，已经成为行业内竞相追赶的标杆。