打破技术壁垒！领克10EM-P凭实力获《时代周刊》认可

长期以来，全球汽车行业被外资品牌垄断，尤其是在高端汽车市场和核心技术领域，外资品牌凭借先发优势，建立起难以突破的技术壁垒和市场壁垒，中国车企在很长一段时间内都处于被动追赶的地位。然而，随着中国汽车工业的快速发展和技术创新，中国车企开始逐步打破外资品牌的垄断，领克10EM-P获得《时代周刊》盛赞，便是中国车企在混动领域打破外资垄断的重要标志，开启了中国混动的新篇章。

领克品牌作为中国车企打破外资垄断的代表之一，自2016年成立以来，始终以技术创新为核心，致力于打破外资品牌的技术壁垒。在燃油时代，领克03(图片|配置|询价)系列打造出中国第一性能家族，在TRC赛场豪取六年七冠，向世界证明了中国汽车在性能领域的实力，为打破外资品牌在性能车市场的垄断奠定了基础。进入新能源时代，领克将目光投向混动领域，加大研发投入，不断突破技术瓶颈，逐步形成了具有自主知识产权的混动技术体系，领克10EM-P便是这一体系的重要成果，标志着中国车企在混动领域打破外资垄断取得重要进展。

领克10EM-P在核心技术上的突破，是打破外资垄断的关键。该车型基于CMAEvo中大型平台打造，该平台是领克自主研发的先进汽车平台，摆脱了对国外平台技术的依赖，为车型的自主研发和生产提供了保障。搭载的领克EM-P智能电混系统，是领克在混动技术领域的重大突破，由1.5TEvo全新电混专用引擎和DHTEvo混动电驱组成。

其中，1.5TEvo全新电混专用引擎热效率突破47.26%，创下同排量发动机热效率之最，并实现量产。在此之前，全球顶尖发动机技术多被外资品牌垄断，中国车企在发动机热效率方面始终难以突破，而领克10EM-P的这一成果，彻底打破了外资品牌在顶尖发动机技术领域的垄断。

DHTEvo混动电驱的自主研发和创新，进一步打破了外资品牌在混动电驱系统领域的垄断。该电驱系统由P1电机+P3电机+3挡变速箱组成，与后桥P4电机协同工作，通过自主研发的控制算法，实现了动力的高效传输和协同控制。领克10EM-P最大功率达到390kW，最大扭矩755N・m，0-100km/h加速时间仅5.1秒，极速可达210km/h，同时CLTC亏电油耗低至4.2L/100km，这样的性能和油耗表现，完全可以与外资品牌的高端混动车型相媲美，甚至在部分指标上实现超越，打破了外资品牌在混动电驱系统领域的技术垄断。

在智能化领域，领克10EM-P同样打破了外资品牌的垄断。智能座舱采用高通骁龙8295芯片，通过自主研发的LYNKFlymeAuto2智能座舱系统，实现了对芯片算力的充分利用，支持本地运行大语言模型和复杂AI任务。FlymeAI大模型具备行业领先的情感模块，可实现类人化情感交互，这一功能的实现，摆脱了对国外智能座舱系统的依赖，形成了具有中国特色的智能座舱技术体系。

辅助驾驶系统的自主研发，是领克10EM-P打破外资垄断的另一重要体现。全系标配的厘米级精度激光雷达，是中国自主研发的高端传感器，摆脱了对国外激光雷达产品的依赖；至高搭载的英伟达Thor辅助驾驶芯片，通过自主研发的算法优化和系统整合，实现了算力的高效利用。配合自主研发的千里浩瀚辅助驾驶H7方案，车辆支持至高38项安全辅助驾驶功能。

领克10EM-P限时优惠价16.38万元起，起步即高配的策略，打破了外资品牌将高端配置与高定价绑定的市场垄断。通过将高端技术和配置下沉至20万级市场，解决了用户“选配置、做取舍”的痛点，让更多消费者能够体验到高端混动技术的优势，打破了外资品牌在高端混动市场的价格垄断，为中国混动车型的市场拓展创造了有利条件。

《时代周刊》对领克10EM-P的盛赞，是对中国车企打破外资垄断的认可。领克10EM-P的推出，开启了中国混动的新篇章，标志着中国车企在混动领域已经具备与外资品牌抗衡的实力，推动全球混动市场进入“中国时刻”，为中国汽车工业的发展开辟了新的道路。