80度电池的增程车：一场华而不实的军备竞赛

大电池的背后，是车企在技术路线上的“理性妥协”，还是消费者为那1%的极端场景支付50%的硬件溢价？

10月16日，零跑汽车发布旗下全新旗舰车型零跑D19(图片)，搭载80.3kWh超大电池，纯电续航高达500公里，一举超过市面上多数纯电动车型。 这则消息犹如一枚重磅炸弹，在新能源汽车市场掀起波澜。

紧随其后，小米、智己等品牌也被曝光正在测试80度大电池的增程车型。

一时间，增程车的电池容量竞赛悄然升级，从去年的60度水平一跃突破80度大关，增长速度令人瞠目。

从60到80，增程车的疯狂内卷

仅仅一年前，增程车的电池容量大多徘徊在40-50度之间，纯电续航能达到200公里已被视为领先。而如今，这一标准正被迅速刷新。

2024年，部分增程车型的电池容量已突破60度，而据行业信息显示，2025年这一数字有望向80度迈进。 零跑D19的发布，直接将这一预测变为现实。

不仅是零跑，多家车企都在积极布局大电池增程市场。智己LS6发布了纯电续航超过450公里的增程技术，电池容量超过了60度；小米的增程新车新疆测试信息不断释放，电池容量同样超过80度。

动辄500公里以上的纯电续航，已成为增程车型的新卖点。

电池巨头宁德时代也有意借此机会，重启一度被冷落的8系高镍电池，将其搭载于新一批混动车型中。这一系列动向，看似是产品迭代，实则却反映出行业在续航、成本与安全性之间的新一轮博弈。

为1%的需求，背负100%的负担

增程车的核心逻辑，是用一台小排量发动机作为“发电机”，为电池充电，从而延长整车续航。 但当电池容量被堆到80度，其纯电续航已普遍突破500公里——这已覆盖了99%城市通勤用户的日常需求。

换句话说，大多数用户开着这台“增程大电池车”，一年到头可能只加过两三次油。那么问题就来了：既然日常完全靠电，为何还要背上一台内燃机、一套增程系统、额外的油箱和复杂的热管理结构？

这就像一个人每天坐地铁上班，却坚持在后备箱常年备着一辆折叠自行车——以防哪天地铁停运。听起来很理性，实则为了一种“安全感幻觉”。

车企正是精准捕捉到了这种心理，用“有备无患”四个字，说服消费者为那1%的极端场景，支付50%的硬件溢价。

从市场表现看，2025年以来，增程式电动汽车市场增速显著下滑。在刚过去的9月，根据乘联会数据，纯电动乘用车批发销量94.7万辆，同比增长40%，而增程式电动汽车批发销量12.9万辆，同比增长只有11%。

这一数据表明，消费者正在用脚投票。

电池越大，放弃越多？

大电池不仅仅是商业合理性问题，更是物理问题、安全问题、制造问题。

首当其冲的是，电池容量的不断扩大，车重的明显增加带来的一系列负面影响。目前主流磷酸铁锂或三元锂电池pack级别的能量密度徘徊在160-180Wh/kg，这意味着80度电池包的重量轻易突破500公斤。

根据车辆行驶阻力公式，滚动阻力与车重成正比。重量每增加10%，能耗大致提升6-8%。你多背的这块电池，在大部分市区中低速行驶中，其额外电量首先要用于抵消自身重量带来的能耗损失。

这就像一个搬运工，他的午饭分量增加，是因为他需要消耗更多体力来搬运更重的午饭本身。

为了解决重量问题，车企不得不投入更多成本进行减重。极氪9X，使用了55度与70度两种电池，整车车重也明显增加，5个版本有4个车重，整备质量分别为2.84吨、2.97吨、3.045吨、3.15吨。

为了让这种夸张的车重有比较妥当的驾驶表现，它的整个硬件也只能拉到非常高的级别。

看得见的差价，看不见的支出

一台80度电池的增程车，售价通常比同平台纯电车型低3-5万元。表面看，这是“性价比”。但细究之下，这笔账并不简单。

首先，增程系统本身增加了整车重量。多出的150-200公斤，意味着更高的电耗。即便日常用电，百公里电耗也会比纯电车高出约3-5度。按每年行驶2万公里、电价0.6元/度计算，仅电费一项，五年下来就要多花近2000元。

其次，虽然加油频率低，但一旦使用燃油，增程器的热效率往往不如直接驱动的混动系统。更关键的是，哪怕你从不加油，车辆仍需定期保养发动机、更换机油、检查排气系统——这些，都是纯电车主早已告别的人生烦恼。

更重要的是保险。由于增程车仍属“燃油车”范畴（在部分城市），不仅无法享受新能源牌照政策，保险费率也普遍高于纯电车型。在上海，一块蓝牌年均成本超万元，这笔“隐性税”，足以抵消购车时的差价优势。

更令人担忧的是电池寿命问题。测试显示，增程车电池循环次数可达纯电车的3倍，健康度下降更快。也就是说，你背着的这块大电池，看起来是距离你心目中的诗和远方更近了，其实隐形支付的成本非常之高。

回望这场电池容量的竞赛，零跑D19不是起点，更不会是终点。随着宁德时代8系高镍电池的回归，明年将有更多品牌加入80度电池的战场。

但消费者需要思考的是：当充电网络日益密集，当纯电续航已突破700公里，我们是否还需要一辆背着发动机的“纯电车”？

就像前文所言，80度电池的增程车，就像扛着自行车挤地铁，看似两全了，其实真累赘。 工具先进了，思维却停留在过去。

电动车不需要备胎，正如智能手机不再需要物理键盘，续航焦虑终将被超充网络化解，能源补给的终极形态，是“随时随地，即插即走”，而不是“背着油箱跑长途”。