12家车企选择调价5万元，新能源车高定价时代提前结束了？

近期超过12家车企对旗下新能源车型进行幅度约5万元的调价，确实在一定程度上标志着新能源车早期因技术光环和资本热捧堆砌起的“高溢价”时代正在终结。但这更意味着市场正从一个狂热的阶段，回归到以技术和真实价值驱动的理性竞争新阶段。

下面汇总了部分车企的调价情况，可以让你快速了解当前的市场动态。

车企/品牌 调价/低价车型示例 调整方向/价格定位

特斯拉 Model 3(图片|配置|询价) / Model Y 廉价版 传门槛拉低至15万元级，较现有车型下探约5万元

奔驰 CLA新能源 预售价25.9万元，比燃油版低约5万元

理想汽车 理想i8 精简配置后价格调整为33.98万元

吉利银河 银河M9 大6座SUV，价格拉低至22万元左右，甚至17.38万元起步

蔚来 乐道L90 26.58万元起步

奇瑞风云 风云T11 预售价区间19.99-26.49万元

价格调整背后的三大动因

这次大范围的价格调整，是技术、盈利模式和市场竞争三重因素共同作用的结果。

· 技术快速迭代，创新遭遇瓶颈：早期新能源车的“技术溢价”建立在某些领域的领先优势上。但现在，从插电混动到智能驾驶，各家的技术差距在迅速缩小。一项技术很难保持超过三年的领先，新车发布半年内就会出现配置相当的竞品。当独特的科技感减弱，消费者自然不愿为虚高的品牌溢价买单。

· 盈利逻辑转变：从卖硬件到卖软件：车企正在探索一条新的生存之道：通过降价提升销量和市场份额，为未来的软件付费生态积累用户。特斯拉是这一模式的典型，其汽车销售的毛利率远低于其FSD（完全自动驾驶）软件高达95%的利润率。这意味着，未来车企可能以更平的硬件利润甚至成本价卖车，然后通过软件订阅服务持续盈利。

· 市场竞争白热化，价格成直接武器：新能源市场已进入残酷的淘汰赛阶段。2024年全年已有227款车型降价。为了生存，车企不得不采取“降级对标”的策略，用B级车去竞争别人的A级车，用豪华品牌去抢占合资品牌的市场。在这种“卷”到极致的环境下，价格成为了最直接、最有效的竞争武器。

对消费者和行业的影响

· 对消费者：以更低价格享受更优产品：当前无疑是购车的好时机。你可以用远低于从前的预算，买到配置更高、技术更成熟的车型。但也需要意识到，就像智能手机一样，汽车技术的迭代速度非常快，今天的旗舰配置可能很快成为明日的中端标准。

· 对行业：从“价格战”转向“价值战”：持续的价格战会挤压整个产业链的利润空间，长远看不利于技术创新。幸运的是，行业监管机构已出台指引，旨在治理无序竞争。未来的竞争将不再是单纯比拼价格，而是综合考量技术深度、用户体验和商业模式广度的“价值战”。

希望以上分析能帮助你理解当前热闹的市场现象。如果你有特定的购车预算或车型偏好，我很乐意为你提供更具体的分析和建议。