EA211做增程器！大众汽车造增程式，是对新势力的降维打击？

就在2025上海车展，上汽大众发布了首款全尺寸增程式SUV概念车ID.ERA，它搭载的增程器正是大众经典的EA211发动机的升级版——EA211 1.5T EVO II。要知道，大众中国CEO冯思翰曾公开嘲讽增程式是“最糟糕的方案”，如今大众却“叛变”加入增程阵营，这背后的转变耐人寻味。

这款发动机从原先的奥托循环改为深度米勒循环，热效率提升8.6%，预计超过40%。它采用了VTG可变截面涡轮增压器、350bar高压燃油喷射系统等先进技术，最大功率118kW，最大扭矩250N·m。更贴心的是，新发动机可以加92号汽油，降低了用车成本。

大众的增程式车型ID.ERA续航表现突出，CLTC综合续航里程超过1000公里，纯电续航达350公里。这意味着大多数日常通勤可完全用电，长途旅行也没有里程焦虑。

新势力该紧张吗？

大众进军增程市场，绝不仅是简单增加一个产品线。依托大众数十年造车积累，ID.ERA在底盘调校、车身刚性方面的表现预期出众，其底盘扭转刚度达到42500N·m/度。这代表着德系车一贯的扎实驾驶质感，这是新势力短时间内难以企及的。

大众还拥有完善的售后服务体系，全国各地的4S店让消费者维修保养更加方便，不必担心像某些新势力一样出现配件难求的情况。

与国内竞争对手相比，EA211增程器约40%的热效率与奇瑞的44.5% 和长安的43.31% 相比，并不占优势。这意味着在能耗效率上，大众可能稍逊一筹。

价格将是关键因素。如果大众无法放下合资品牌的身段，制定具有竞争力的价格，很可能重蹈其纯电车型在中国市场表现不佳的覆辙。

大众进军增程式领域，反映出中国市场需求正引领全球汽车技术发展方向。面对中国新能源车渗透率持续突破新高，大众不得不向市场低头。

增程式技术本身的优势也是吸引大众的重要原因。相比复杂的插电式混合动力系统，增程式架构相对简单，研发周期较短，制造成本更低。对大众来说，这是一条快速应对市场变化的捷径。

大众的转变揭示了一个残酷的现实：在汽车行业百年未有之大变局下，没有永恒的技术路线，只有永恒的市场需求。曾经大众嘲讽增程式技术落后，如今却不得不拥抱它。

2023年增程式车型销量同比暴涨182%，成为增速最快的细分市场。面对这样诱人的蛋糕，大众选择“真香”也在情理之中。

未来的市场竞争将更加精彩，传统巨头与造车新势力的对决才刚刚开始。消费者将成为最大的赢家，有更多样化的产品可以选择。