零跑D19卖30万，是自信还是自负？

全尺寸车身、80度大电池、激光雷达，零跑D19(图片)堆料十足，但30万的售价，消费者会为一个曾经主打性价比的品牌买单吗？

10月16日，零跑汽车发布了全新旗舰SUV零跑D19，定位全尺寸新能源SUV，提供增程和纯电两种动力系统。新车以其超过5.2米的车长、3.1米的轴距跻身大型SUV行列。

最引人关注的是其预计25-30万元的售价区间，直接挑战理想、问界等已经在这一市场站稳脚跟的品牌。

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01 堆料十足，零跑D19的硬实力

零跑D19毫不吝啬地在配置上堆料。增程版搭载80.3kWh超大电池，CLTC纯电续航超500公里，这一数据远超市场上多数增程车型。

纯电版则采用1000V高压平台，配备115kWh电池组，CLTC续航达720公里，充电15分钟可补能350公里以上。

智能驾驶方面，D19全球首搭双高通8797芯片，算力高达1280TOPS，支持VLA辅助驾驶功能。硬件上配备了激光雷达、5颗毫米波雷达和12个超声波传感器。

零跑甚至在车尾布置了一个制氧机，支持全车弥散与鼻吸式供氧。这些配置在30万价位区间确实罕见。

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D19对零跑而言意义重大，不仅是品牌向上的尝试，更被视为决定企业生存的关键车型。

今年零跑销量节节攀升，连续7个月位居新势力销冠，9月交付量突破6.6万台。但零跑的平均成交价约15万元，主要市场在三四线城市。

零跑创始人朱江明曾表示，年销一百万是“活命线”，两百万是继续发展的门槛。 D19正是冲击这两大目标的关键武器。

朱江明喜欢用“车圈优衣库”来形容零跑，强调产品好而不贵的形象。但在D19上，零跑显然希望摆脱“平价”标签，向高端市场进军。

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25-30万价位SUV市场的竞争异常激烈。理想L系列、问界M7、乐道L90等实力派选手均已在此布局。

与理想L9相比，D19以低15万元左右的价格提供了相似的空间和配置，试图以“半价平替”的策略吸引消费者。

但品牌影响力是零跑最大的短板。在30万价位车型的选择上，消费者更看重品牌溢价和社交价值。

某汽车论坛投票显示，62%用户担心“低价高配品控翻车”。毕竟零跑2023年曾因车窗升降故障召回1.2万辆C11。

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D19目前只是正式首发，内饰将在2025年四季度发布，整车于2026年上半年才预售并上市。

这一上市时间安排存在风险。到2026年上半年，竞争对手可能已经推出配置相当甚至更优的车型，使D19目前的配置优势不复存在。

同时，售后服务网络也是零跑的软肋。全国仅1000家门店的售后网络，不到理想的三分之一，新疆、青海等省份至今无服务中心。

对于购买30万价位车型的消费者来说，售后服务便利性是重要的考量因素。

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零跑D19的纸面实力确实亮眼，全尺寸空间、超大电池、高算力芯片，这些配置堆料十足。但汽车不是智能手机，消费者在30万价位追求的不仅是配置，更是品牌认同感和售后服务保障。

对于务实的家庭用户来说，D19可能是一个性价比极高的选择；但对于注重品牌价值的消费者，零跑的品牌形象可能还无法支撑30万的售价。

D19真正的挑战不在于产品本身，而在于如何改变消费者对零跑品牌的认知。