燃油车，凉不了？别再喊“燃油车已死”！

燃油车"翻身仗"：这场逆袭，才刚刚开始

前言

就在大家都在讨论"燃油车何时退出历史舞台"的时候，市场却给出了一个意外的答案——它不仅没凉，反而还挺精神。

这不是开玩笑。中汽协刚刚公布的8月数据显示，传统燃油乘用车销量达到90.2万辆，同比暴涨13.5%。更让人意外的是，这已经是燃油车连续第三个月保持正增长了。

要知道，就在不久前，许多业内人士还在预测燃油车将在几年内被彻底边缘化。但现实总是比预测更戏剧化——当新能源车企还在为渗透率欢呼雀跃时，燃油车却悄悄地完成了一场"绝地反击"。

一、数据会说话：谁说燃油车不行了？

让我们先来看看这组颇具说服力的数字。

2024年，传统燃油车国内销量为1398.9万辆，同比下滑17.3%。这个数据确实不太好看，也让很多人开始唱衰燃油车的未来。但到了2025年，风向突然变了。

今年1-8月，传统燃油车国内销量达到874.7万辆，同比下降幅度大幅收窄至仅0.3%。这个近乎持平的数据背后，隐藏着一个重要信号——燃油车市场已经触底反弹。

更值得关注的是，尽管新能源车势头正猛，但今年前8个月国内乘用车市场的新能源渗透率也不过55.3%。换句话说，燃油车依然牢牢掌控着近45%的市场份额。这个体量，足以让任何车企不敢轻易忽视。

二、巨头们的"真香定律"

如果说数据还不够有说服力，那么看看这些国际巨头们的态度转变，你就会明白燃油车远没到"退休"的时候。

保时捷，这个曾经高调宣布全面电动化的豪华品牌，前不久突然宣布暂停纯电计划，重新加大对内燃机的投资。这个180度的大转弯，堪称行业里的"真香"现场。

丰田也没闲着。广汽丰田一口气推出了赛那、汉兰达、凯美瑞(图片|配置|询价)、锋兰达四款燃油车智能版，向市场表明了继续深耕燃油车领域的决心。

不只是国际品牌，中国车企同样在重新审视燃油车的价值。奇瑞汽车结束21年的上市长跑，于9月25日正式挂牌，这个在燃油车领域表现强劲的品牌成功上市，无疑给整个行业注入了一针强心剂。

通用、奔驰、Stellantis、马自达、斯巴鲁……越来越多的跨国车企纷纷按下电动化的"暂停键"，转而继续在内燃机技术上加码投资。这种集体性的战略调整，绝不是偶然现象。

J.D. Power中国区汽车产品事业部总经理杨涛的观点很有代表性："在新能源汽车快速渗透的当下，传统燃油车不仅仍保有强劲竞争力，更潜藏着可观的进步空间。"

三、价格战：燃油车的"杀手锏"

如果要给燃油车的逆袭找一个最关键的原因，那一定是"价格"二字。

在今年这个内卷到极致的汽车市场里，价格已经不仅仅是竞争手段，更成了决定生死的终极武器。传统车企们深谙此道，纷纷亮出了价格屠刀。

今年，包括日系品牌、中国品牌在内的多家传统汽车企业，将燃油车价格直接下探到8万元以下，并且还大幅提升配置。这种"加量不加价"甚至"加量还降价"的操作，直接戳中了消费者的痛点。

上汽通用就是个典型案例。2024年销量持续低迷的它，果断推出了"一口价"策略。昂科威Plus直接降到16.99万元，这个有诚意的定价迅速赢得了市场认可。随后，上汽通用将这一策略推广到更多产品线，销量曲线画出了一个漂亮的V字，成功走出了低谷。

这种透明化的定价模式很快被其他品牌效仿，"一口价"成了2025年车市的新常态。消费者不用再跟销售顾问斗智斗勇、讨价还价，明码标价的诚意让购车体验大大改善。

根据乘联会的统计，燃油车的平均售价也在持续下探。从2023年的18.3万元，降到2025年1-8月的17.0万元，8月更是降至16.9万元。这种价格下行趋势，让燃油车的性价比优势愈发明显。

乘联会秘书长崔东树透露，2025年8月传统燃油车的促销力度稳定在22.9%的水平。近两成多的优惠幅度，对于预算有限的消费者来说，吸引力不言而喻。

四、"油电并行"：聪明人的选择

有意思的是，那些曾经高喊"全面电动化"的车企们，如今纷纷改口说起了"油电并行"。

吉利集团首席执行官淦家阅在今年3月的业绩发布会上说得很直白："燃油车板块不仅不会收缩，还会继续加强。"他的理由很务实——虽然中国新能源汽车渗透率领跑全球，但欧洲及其他主要市场的新能源普及还处在起步阶段，燃油车在相当长时期内仍将占据重要份额。

一汽-大众销售有限责任公司总经理吴迎凯也表达了类似观点："当前市场竞争已从价格战升级到智驾战，我们将坚持'油电混共进'战略。"

长城汽车更是在2025上海车展上高调发布了"泛内燃机战略"，明确表示不会放弃燃油车赛道。大众、东风本田等品牌也纷纷表态，会在燃油车领域继续加强投入。

这种"两条腿走路"的策略，其实是最理性的选择。毕竟，消费者的需求是多元化的，市场也需要不同技术路线的产品共存。况且，燃油车经过一百多年的发展，技术成熟度、使用便利性、维护成本等方面仍有独特优势。

五、出海，还得靠燃油车

说到燃油车的价值，还有一个常被忽视但极其重要的维度——出口。

数据显示，2025年前七个月，中国累计出口汽车368万辆，同比增长12.8%。其中新能源汽车出口量同比增长84.6%至130.8万辆，增速确实亮眼。但别忘了，传统燃油车出口量仍有237.3万辆，依然是出口主力军。

这个数据说明什么？海外市场对燃油车的需求依然旺盛。不是每个国家都像中国这样有完善的充电基础设施，也不是每个市场都对新能源车有足够的接受度。

崔东树的观点很有道理："中国汽车在新能源赛道完成了惊艳的弯道超车，但燃油车、混动车型同样存在市场需求，自主品牌不应过分'偏科'。"

对于志在全球市场的中国车企来说，燃油车不仅不能放弃，反而要继续提升竞争力。只有掌握了多种技术路线，才能在不同市场灵活应对，实现真正的全球化布局。

六、智能化：燃油车的新机会

现在的燃油车，早已不是过去那个只会"烧油"的老古董了。

越来越多的传统品牌开始探索"油电同智"的发展路径，把智能化技术嫁接到燃油车上。广汽丰田推出的四款燃油车智能版就是典型代表，它们在保留燃油车优势的同时，配备了先进的智能驾驶辅助系统和车联网功能。

这种思路其实很巧妙——既满足了那些对续航焦虑、充电不便等问题有顾虑的消费者，又能让他们享受到智能化带来的便利体验。更低的油耗表现、更具吸引力的造型设计，加上相比同级新能源车更有优势的售价，让消费者对"为什么现在还要选燃油车"有了更清晰的认知。

结语：多元共存，才是未来

回到文章开头的问题：燃油车，凉不了？

从目前的市场表现和行业趋势来看，答案很明确——不仅凉不了，反而还很有活力。

当然，这并不意味着新能源车的发展会停滞。恰恰相反，正是燃油车和新能源车的良性竞争，推动着整个汽车行业的进步。燃油车在价格、技术、智能化等方面的突破，也在倒逼新能源车企不断创新。

汽车行业正在经历的这场结构性变革，本质上不是"你死我活"的零和游戏，而是"百花齐放"的多元共存。无论是从满足消费者多样化需求的角度，还是从推动技术持续进步的角度，燃油车和新能源车的并存都是必要的、合理的。

所以，与其纠结于"燃油车什么时候会被取代"，不如关注它如何在新时代找到自己的定位，如何在竞争中不断进化。毕竟，市场是最好的试金石，消费者才是最终的裁判。

燃油车的这场"翻身仗"，或许才刚刚开始。

#秋日生活打卡季#