一家低调，却在狂奔的车企：零跑，一个月卖出六万六千台

在热闹的新势力赛道上，有的车企高举高打，靠营销制造声浪；有的车企光芒一闪即逝，最终无声离场。可就在喧嚣退潮之后，一家长期被忽视、几乎不吭声的车企，却默默跑到了最前面——零跑汽车。

9月份，零跑的销量首次突破6.6万辆，不仅刷新了自家纪录，更创下了中国新势力单月销量的新高。这不是一次“爆款偶发”，而是长期稳扎稳打的结果。

那么，这家看似“低调”的车企，是如何悄悄完成弯道超车的？

一、多车型布局，全面覆盖“刚需市场”

在造车新势力中，不少品牌喜欢做高端、做智能、做概念，但忽略了一个最朴素的事实：销量来自需求，需求来自覆盖面。

比亚迪的成功早已证明了“车海战术”的有效性。而零跑，同样在这条路上越走越稳。

它几乎包揽了20万元以下的主流新能源市场——

• B系列主打10万元级家用电动车，B01是纯电轿车，B10则是纯电SUV；
• C系列则瞄准15万元区间，提供纯电与增程动力两种方案，旗下的C10、C11、C16覆盖从13万到18万的主销价段。

对于消费者而言，预算在20万以内、又想买一台靠谱的新势力新能源车，“零跑”几乎成了绕不过的名字。

二、性价比是最硬的护城河

在营销充斥的新能源战场，零跑反其道而行——不造噱头、不打情怀，只讲性价比。

它的爆款车型C16，被网友称为“半价理想”。配置几乎对标理想L7(图片|配置|询价)，却便宜近一半。

别小看价格，在任何一个国家，平价车才是销量支柱。
丰田、大众靠平价车成就全球霸业；
国内的比亚迪、吉利，同样依靠性价比站上世界舞台。

如今的新势力里，大多聚焦20万以上的中高端市场，唯独零跑坚持做“平价新能源”，这反而成了它最大的护城河。

而当另一家平价路线的哪吒汽车黯然倒下后，零跑就成了唯一还在坚守的那一个。

三、与斯特兰蒂斯合作，出海速度惊人

零跑不仅在国内卖得稳，还悄悄成了中国新势力出口第一的车企。

它与全球汽车巨头斯特兰蒂斯成立了合资公司——零跑国际。
模式很简单：零跑造车、斯特兰蒂斯卖车。

凭借这一布局，零跑已经在海外建立了600多家经销网络。
而在同一时间，蔚来、理想、小鹏还主要深耕国内市场。

可以说，零跑这步棋，不仅让自己站稳了中国市场，更在全球范围内打开了第二战场。

四、未来潜力：爆款接力，持续发育

在6.6万辆月销的光环下，零跑并没有停下脚步。
它正在酝酿两款战略级新品：

• 一款是5万元级小型电动汽车 Lafa5，进一步压低价格门槛；
• 另一款是大六座SUV D19，瞄准家庭用户和出行市场。

如果这两款车顺利推出，零跑几乎能将20万元以下的新能源市场全线覆盖。