北京现代过得怎么样？曾经的合资佼佼者，如今为何无人问津？

“15万、10万、再砍一刀——北京现代的价签像跳楼机，可年轻人还是头也不回地走进比亚迪、零跑、甚至哪吒的展厅。

”

这不是段子，是2024年北京现代的真实剧本：全年只卖出15.4万辆，比2020年少了三分之二，连自家工厂都嫌冷清。

更扎心的是，5月好不容易爬回1.8万辆，里头58%是出口，国内其实只动了不到八千台。

一句话——靠老外续命。

出口当然是条路，现代集团把中国基地当成“全球代工厂”，2025年目标10万辆出海。

可低价走量就像打零工，拼的是汇率、运费、关税，一旦东南亚、南美也学中国搞新能源补贴，这点饭碗说翻就翻。

别忘了，2016年北京现代年销114万辆的巅峰，靠的可是国内消费者排队刷卡，不是报关单。

有人把锅甩给“合资原罪”，其实更惨的是产品节奏。

日系两田的混动早就月销十万级，自主品牌把8295芯片、激光雷达卷到15万元区间，北京现代的纯电SUV ELEXIO还在PPT里“敬请期待”，一鸽再鸽拖到9月。

等它上市，比亚迪海狮07、极氪7X、小鹏G6已经把800V高压平台打成标配，谁还等你“油改电”？

油车阵营同样尴尬。

第11代索纳塔官降3万，11.98万就能开走B级车，听起来像捡皮夹子，可年轻人一算账：同价位深蓝SL03增程，纯电续航135km，绿牌免购置税，车机还能K歌。

索纳塔再便宜，也只是一辆“92号汽油播放器”。

品牌溢价？

不存在的。

二手车商一句话戳破：同年份索纳塔比雅阁收车价低4万，卖不动就是卖不动。

更闹心的是质量。

后轮制动召回3000辆，两年三次大规模返厂，老车主群直接改名“北京一起修”。

口碑崩了，降价就像往漏水的桶里续水，倒得越快，流得越空。

经销商先扛不住，华北一家老店把展厅隔出一半改卖欧拉，销售顾问私下吐槽：“卖一台库斯途(图片|配置|询价)利润不如卖两台好猫，谁还跟钱过不去？

”

北京现代也想过“年轻化”。

去年找来电竞战队合作，拍短视频、搞直播，评论区最高赞却是：“送皮肤也不买，怕半路趴窝。

”营销可以刷存在感，但没法替技术背锅。

没有插混、没有高阶智驾、没有800V，连大屏都要分高低配，年轻人当然用脚投票。

毕竟大家买车像谈恋爱，可以不看家世，但不能没有上进心。

出口续命只是止痛药，想真正翻身，得先回答三个问题：纯电平台能不能一次到位？

智能座舱能不能追平新势力？

质量控制能不能别再上热搜？

如果还是“明年再说”，那2025年的10万辆出口目标，大概率变成给海外市场的“清仓大甩卖”。

到时候，连报关单都救不了北京现代。