蔚来减重，政策加码，谁在偷换安全？

蔚来ET5T和乐道L60(图片|配置|询价)刚公布车身重量，大家就吵起来了，蔚来白车身轻了18%，乐道用铝和塑料混着造，比燃油车轻了22%，这可不是光靠数字说话，实测续航真能多跑12%到15%，现在新能源车卖得热闹，但真正赢的不是电池大，是车轻。

政府没明说，但补贴悄悄改了，从九月起，北京、上海、深圳这些地方，车每轻十公斤，补贴就多给零点五成，你买的是车，其实是在选技术路线，以前靠堆电池就能行，现在不轻量化，连补贴都拿不到。

有人用铝镁合金，有人押碳纤维，蔚来选了稳妥的路，成本低，容易大批量做，乐道往高端走，减重更明显，但回收麻烦，耗电也多，碳纤维看着像环保，其实可能更伤环境，轻量化这事儿，早就不只是技术问题，成了环保账上的一笔糊涂账。

为啥非得是2025年，因为技术攒到这儿了，特斯拉去年把铝车身做成了跟燃油车一样便宜，宁德时代也出了轻的电池包，欧盟又开始查进口车的碳足迹，中国车企要是不轻量化，出海就难了，丰田还在用钢架，我们反倒开始定规矩了。

有人说车轻了就不安全，中汽研做测试发现，轻的车撞的时候A柱变形大一点，但人坐的地方没塌，专家说结构设计能补上这个缺，可问题是，国内还没一个统一的标准来评安全，谁来定什么叫轻得安全，没人说得清。