BBA电动反击战：发光格栅对决中国智驾，豪华品牌能否翻身？

慕尼黑车展上的灯光秀与900公里续航宣言，未能完全掩盖BBA在中国电动车市场的尴尬。

2025年慕尼黑国际车展，德系豪华三强奔驰、宝马、奥迪携最新电动产品集体亮相，试图发起对中国电动车阵营的强势反攻。

奔驰纯电GLC以942个可发光像素点阵打造“行走的灯光秀”，宝马iX3则打出900公里CLTC续航王牌，奥迪Concept C(图片)概念车以可变车身设计吸引眼球。

然而这些炫目科技并未在中国市场引发预期中的热烈反响。曾经在中国市场被称为“杂牌电动车”的BBA，似乎尚未真正找回在燃油车时代的统治力。

----------------------------------------------

01 数据背后的现实差距

回首2022年，BBA在华新能源销量已然惨不忍睹。奔驰月销3384辆、宝马3071辆、奥迪仅1526辆，三家之和不及比亚迪一款热门车型的周销量。

时至今日，形势并未逆转。今年8月，奔驰和奥迪甚至跌出品牌销量前十，只有宝马凭借15%的同比增长勉强支撑。

与此形成鲜明对比的是，中国品牌高歌猛进。理想汽车单周销量首次超越BBA，鸿蒙智行成交均价39.9万元，自称车市“均价Top1”，这一数据同样超过了BBA。

02 技术突围与市场冷遇

BBA此番反击不可谓不用力。宝马iX3基于全新纯电平台，搭载108度大圆柱电池，宣称10分钟快充可补充400公里续航。

奔驰纯电GLC轴距比燃油版增加80mm，还配备了128升前备厢，努力迎合电动车用户的需求。奥迪则与保时捷共同开发纯电平台，Q6L e-tron续航甚至比宝马还多50公里。

然而，中国消费者似乎并不买账。社交媒体上，网友对奔驰发光格栅的吐槽毫不留情：“洗车的时候会不会把像素点冲坏？下雨会不会短路成‘流星花园’？”

03 产品策略的深层矛盾

BBA的电动化战略显示出某种程度的摇摆和矛盾。奔驰放弃了独立的EQ命名体系，将电动车重新归入燃油车序列。

奔驰设计总监公开反思EQS的市场定位，坦言这款旗舰纯电轿车“或许早来十年”。这种反思背后，是传统豪华品牌在电动化转型中的认知撕裂。

宝马执着于驾控基因的传承，其“驾控超级大脑”将动力传动、制动、转向等系统深度整合。但业内人士指出，在智能驾驶和移动空间的发展趋势下，驾控体验的权重正在被稀释。

04 中国市场的独特生态

中国新能源市场已形成独特的竞争生态。这里不仅有全球最大的消费规模，更孕育着技术迭代最快的创新环境。

当宝马销售还在强调“10分钟快充能跑400公里”时，中国品牌已经在比拼城市NOA和智能座舱的体验流畅度。

BBA也意识到了问题所在。奥迪Q6L e-tron出人意料地搭载了华为的辅助驾驶系统，这在论坛里引发了热议：“以前奥迪嘲笑别人靠中国技术，现在自己把华为芯片焊车上”。

05 突围之路在何方

上汽奥迪推出中国专属的E5 Sportback，首次在外观与标识层面与“四环”松绑，展现出“不破不立”的态度。

一些行业观察人士认为，没有“四环”并非坏事，它意味着奥迪不打算在华继续“吃老本”，而是给出更高的自由度。

宝马则针对中国复杂路况展开深度调校，已完成超过1000种工况测试和20版底盘控制软件验证。从东北黑河的冰雪路面到新疆吐鲁番的极端高温，构建起覆盖-40℃至50℃的极端环境验证体系。

----------------------------------------------

如今宝马销售开始强调“10分钟快充能跑400公里”，奔驰销售拿着格栅灯光演示视频说“晚上开出去，整条街的路灯都没你亮”。

然而中国消费者越来越理性：他们会较真“续航是不是虚标”、“格栅到底实不实用”。金九银十之际，BBA的电动化反攻刚刚开始，这场战役远未结束。