纯电卷进10万市场，零跑LAFA5“宽体钢炮梦”还没开始就注定稀碎

从燃油车历史来看，10万元左右是绝对的销量金矿，没办法，绝大多数的中国人收入水平决定了，能用于汽车消费的大差不大都在这个段位，而且现在经济低迷，图便宜的趋势就要加个“更”字，于是，现在新能源销量榜/总销量榜上，海鸥、星愿和缤果遥遥领先，再早点，是上汽通用五菱的mini EV，便宜就是硬道理。

网络图片

但是太便宜的车不符合国人对于面子的追求，所以，纯电10万元近期开始成为热点，无论是名爵MG4还是极狐T1，两个品牌力属于三线的品牌居然靠产品掀起了一波热度，当然，名爵的MG4半固态电池自带流量，也不能否认“创新”带来的红利，哪怕它只搭载在高配车型上。

MG4

最低售价：6.58万起最高降价：0.30万

图片参数配置询底价

懂车分3.72懂车实测空间·性能等车友圈6.2万车友热议二手车5.38万起 | 21辆

网络图片

特意跑到在欧洲车展上新鲜发布的零跑LAFA5(图片|配置|询价)，其实也瞄着纯电10万区间，从参数和设计语言来看，主打的就是一个“宽体”，车宽1880明显超过MG4的1842和极狐T1的1860，续航里程也从500+起步突破600，超过MG4和极狐T1从400到500的区间，结合造型设计，应该是主打钢炮性能，但综合分析下来，LAFA5的“宽体钢炮”梦没开始做就注定稀碎。

网络图片

1、“宽体”从没有好下场

燃油车历史告诉我们，“宽体”从来没有好下场，无论是上汽大众的凌渡“宽体轿跑”还是菱智主推的“大两厢”，对于销量的贡献并不突出，甚至凌渡还拉了后腿，最后不得不降价。从心理上，中国人对于“长”的关注远胜于“宽”，总是期待自己的大长腿对愈发严重的肥胖趋势选择性忽视，所以奥迪宝马从一开始就开始“L”加长而没有“W”加宽，向上生长和横向发展，大家还是喜欢“步步高”。

2、定位定价是种硬伤害

零跑对LAFA5的定位据说是在BC之间，从B系列的定价8.9万元起来看，LAFA5一定是要突破9万元的，对比MG4和极狐T1的7-9万元价格，明显高出一个level，那么零跑是品牌力强于名爵和极狐还是确实有什么硬实力碾压呢？至少目前是没看出来。而且，零跑在市场上的特点就是各种新势力产品的“高性价比平替”，主打的就是量大管饱还便宜，忽然出来一个LAFA5挑大梁硬要奏响高逼格，恐怕市场还要适应一段时间。而品牌形象和产品定位之间的拧巴，说明市场营销和产品研发并没有充分沟通过，协同不够，还处于小鹏换帅王凤英之前的状态，这是硬伤，恐怕也是新势力必走的弯路。

3、小钢炮从不贡献销量

零跑或许会强调“性能”，又是无框车门又是激光雷达又是高通8295芯片，燃油车历史还会证明，小钢炮从来都不是为了销量诞生的，他们只是证明母品牌能够更强，“我有这个能力”而已，无论是本田TYPE还是大众GTI，发烧友拥趸众多，从来没见到满大街泛滥的，而且，非要砸资源证明“我行”的，一般都会被现实毒打，比如东风日产的楼兰，从发布之后，日产就开始走下坡路，直到现在靠N7舔包期待回血，大品牌尚且如此，零跑貌似还没有到耍票的阶段。2025年1-8月，零跑全球累计交付量超过32万台，位居中国新势力品牌第一，但这一成绩主要归功于C10、C11等走量车型，不能贡献销量的LAFA5，要不要插一脚，零跑要想好啊

4、欧洲是个好选择

国内卷的够呛，LAFA5不妨想想海外市场，欧洲就是个不错的选择，你看看菲亚特和铃木，小车在欧洲还是比较吃香的，有“钢炮”文化基因，还有对个性车比较大的宽容度，更重要的是，还没有吃过中国车企内卷下产生的如许多的新能源细糠，要不，去海外试试吧，进一步海阔天空，何必退回来忍气吞声呢？