凌渡L GTS 2.0T 来袭 13.99 万激活德系轿跑新表现

最近帮朋友选车，绕来绕去又回到了合资轿跑这个圈子。说实话，这个价位的车挺难选的 —— 要么设计够个性但动力跟不上，要么动力强了空间又局促，想找个两头都兼顾的，之前看了好几款都差点意思。直到上周去 4S 店偶然碰到全新凌渡(图片|配置|询价)L到店，尤其是试了 GTS 版本之后，突然觉得 “这不就是很多年轻人要找的那台车嘛”。

凌渡

最低售价：11.39万起最高降价：4.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.74懂车实测空间·性能等车友圈34万车友热议二手车2.73万起 | 690辆

先不说别的，光站在车旁边，就能明显感觉到它和同价位那些 “家用轿车” 不一样。我朋友 1 米 82 的个子，站在车头前，第一句话就是 “这车看着好宽啊”。后来查了数据才知道，它的宽度有 1831mm，比同级别常见的本田思域宽了快 30mm，加上车身高度只有 1469mm，低趴的姿态一下子就出来了。这种宽体设计不是靠装饰堆出来的，而是从车身骨架就带着的运动基因，走在路上确实比普通轿车更吸睛。

前脸的设计是我个人很喜欢的点。贯穿整个车头的 LED 灯带特别显眼，尤其是晚上点亮的时候，加上发光的大众 LOGO，辨识度直接拉满。之前看有些车的贯穿灯要么太暗要么太刺眼，凌渡(品技术)L这个亮度控制得刚好，既不会影响对向车辆，又能让人一眼记住。大灯的造型官方叫 “剑眉星目”，实际看确实挺贴切的 —— 灯组又细又长，里面两颗透镜像眼睛一样有神，点亮后近光的照射范围很宽，远光的穿透力也不错，试驾时走了段没有路灯的小路，视野比我自己的车还好不少。

中网的改动也挺明显，比老款大了一圈，内部是 L 型的装饰条，和雾灯区的黑色饰板、前唇的镀铬条连在一起，整个前脸的整体性很强。尤其是 GTS 版本，前格栅和下包围都做了黑化处理，加上红色的刹车卡钳，运动感一下子就上来了。不过这点做得好的是，它没有像有些性能车那样搞得花里胡哨，还是保留了大众一贯的沉稳，哪怕是日常开去上班，也不会显得太张扬。

侧面看过去，溜背的造型是轿跑的灵魂，凌渡(用车口碑) L 这点做得很自然。从 A 柱开始，车顶线条就缓缓向下延伸，一直到车尾，没有那种生硬的 “一刀切” 感觉。我一开始还担心溜背会影响后排头部空间，后来坐进去试了才发现，后排头顶做了掏空处理，我 1 米 75 的身高坐进去，头顶还有两指多的距离，比我之前试驾的某款日系轿跑强多了。

无框车门绝对是这个价位的 “惊喜配置”。我特意试了好几次开关门，拉车门的时候玻璃会自动下降一点点，关门后又会自动升回去，细节做得很讲究。第一次坐进车里，朋友还特意问 “这门不用使劲关吧？”，实际体验下来，关门的力度和普通车门差不多，不用像有些无框车门那样 “甩门” 才能关好。而且四门都做了无框设计，在这个价位的合资轿车里，我暂时还没找到第二台能做到的，这点确实很加分。

车身尺寸方面，它的长宽高分别是 4791/1831/1469mm，轴距 2731mm。这个长度已经接近很多 B 级车了，轴距也比老款长了不少。实际体验下来，不管是前排还是后排，腿部空间都很充裕。我坐后排的时候，膝盖离前排座椅还有两拳多的距离，就算长途乘坐也不会觉得挤。地台中间基本是纯平的，中间坐一个人也不会觉得脚没地方放，这点对家庭用户来说很实用。

坐进车内，最显眼的就是一体式的双联屏。左边是 10.25 英寸的全液晶仪表，右边是 12.9 英寸的中控屏，两块屏幕连在一起，视觉上很有科技感。我特意试了试屏幕的流畅度，不管是切换菜单还是缩放导航地图，都没有明显的卡顿，和用手机差不多。后来问了销售才知道，这套车机用的是 8155 芯片，难怪反应这么快。仪表盘的显示模式也很多，可以切换经典、运动、简约等几种风格，运动模式下还能显示转速、加速时间这些数据，对喜欢开快车的人来说很对胃口。

内饰的用料也值得一说。座椅是真皮的，摸上去手感很细腻，填充也很厚实，坐上去支撑感很好，不会像有些车那样软塌塌的。主驾驶和副驾驶都支持多向电动调节，我这种腰不太好的人，也能很快找到舒服的坐姿。前排还有通风和加热功能，夏天开车再也不用担心后背出汗，冬天上车也能很快暖和起来，这个配置在这个价位里算是很良心了。

车内的储物空间也挺丰富的。中控台下方有一个无线充电区，放手机很方便，充电速度也还可以，我试了一下，半小时大概能充 30% 左右。旁边还有两个 Type-C 接口，平时给平板或者充电宝充电都很方便。扶手箱的空间也不小，能放下好几瓶矿泉水，还有分层设计，可以把零钱、钥匙这些小物件分开放，找的时候很方便。

接下来重点说说驾驶体验，毕竟轿跑的核心还是得 “好开”。我先试的是 1.5T 的版本，本来还担心这个排量带这么大的车会有点肉，实际开起来才发现顾虑是多余的。这台 1.5T EVO II 发动机的功率达到 118kW，扭矩能达到 250Nm，参数看着不算特别夸张，但实际动力输出很平顺。起步的时候，油门调校得很灵敏，轻踩就能感觉到动力上来了，不会有那种 “迟滞感”。

在市区跟车的时候，这套动力表现得很从容。不管是起步还是加速变道，动力输出都很线性，不需要深踩油门就能获得不错的提速。发动机的转速控制得也很好，大部分时候都在 2000 转左右，不会有那种 “闷吼” 的噪音。我特意试了一下急加速，从 60km/h 加到 100km/h，动力响应很快，没有明显的涡轮迟滞，超车的时候很有信心。

油耗表现也让我挺意外的。试驾的时候走了一段市区拥堵路段，又跑了一段高速，表显油耗大概在 6.2L/100km 左右。后来问了销售，说很多车主反馈日常开也就 6L 出头，个别时候还能低于 6L。而且这台发动机还能加 92 号汽油，不像有些涡轮车必须加 95 号，长期用下来能省不少油钱。对家用用户来说，这点真的很重要，毕竟谁也不想买个车回来天天担心油费。

变速箱方面，1.5T 版本用的是 DQ200 七速干式双离合。说实话，之前对大众的干式双离合有点顾虑，担心低速的时候会有顿挫。但这次试驾下来，这种顾虑基本打消了。我特意模拟了堵车的场景，时速在 10-20km/h 之间走走停停，换挡过程很平顺，没有明显的顿挫感。就算是突然踩油门加速，变速箱的降挡也很积极，动力衔接得很快，不会有 “脱节” 的感觉。

后来又试了 GTS 版本，这才是真正的 “性能猛兽”。它用的是 EA888 2.0T 高功率发动机，功率达到162kW，扭矩能达到 350Nm，百公里加速只要 6.98 秒。光看数据就知道不简单，实际开起来更是让人惊喜。起步的时候，只要稍微深踩一点油门，推背感就很明显，座椅能牢牢把人固定在座位上。从 0 加速到 100km/h 的过程中，动力输出一直很充沛，没有那种 “后劲儿不足” 的感觉。

GTS 版本用的是 DQ381 湿式双离合变速箱，和普通版的干式不一样，这套变速箱能承受更大的扭矩，散热也更好，适合激烈驾驶。换挡速度非常快，官方说换挡时间只要 200 毫秒，实际体验下来，不管是升挡还是降挡，都特别干脆，没有丝毫拖沓。切换到运动模式后，油门响应更灵敏，变速箱会把转速保持在较高的区间，随时准备爆发动力。用换挡拨片的时候，反应也很及时，几乎没有延迟，那种 “指哪打哪” 的感觉，真的能让人找到开性能车的乐趣。

底盘调校也很有特点。不管是 1.5T 版本还是 GTS 版本，底盘都能很好地兼顾舒适性和运动性。在市区走烂路的时候，悬架能过滤掉大部分颠簸，不会有明显的颠簸感，坐在后排也很舒服。但在过弯的时候，悬架又能提供足够的支撑，车身侧倾很小，过弯的时候很有信心。转向的手感也很好，轻重适中，指向性很精准，不管是日常代步还是激烈驾驶，都能让人觉得很顺手。

安全配置方面，全新凌渡 L 也做得很到位。全系标配了 ESP 车身稳定系统、胎压监测、倒车影像、自动驻车等配置，GTS 版本还多了自适应巡航、车道保持辅助、主动刹车等智能安全配置。试驾的时候试了一下自适应巡航，跟车距离控制得很精准，前车减速的时候，车子会自动减速，前车加速的时候也会跟着加速，跑高速的时候能省不少力。车道保持辅助功能也很实用，要是不小心偏离车道，方向盘会轻轻提醒你回正，能有效避免疲劳驾驶带来的风险。

对比同价位的车型，比如本田思域、领克 03，全新凌渡L的优势其实很明显。思域的动力虽然也不错，但空间和配置不如凌渡L；领克 03 的动力很强，但品牌口碑和保值率又不如大众。而全新凌渡L不仅有个性的外观、宽敞的空间，还有两种动力可选，既能满足家用需求，又能兼顾驾驶乐趣。尤其是 GTS 版本，6.98 秒的百公里加速，加上德系车特有的驾驶质感，确实是这个价位里难得的 “全能选手”。

总的来说，全新凌渡L给我的感觉就是 “均衡”。它没有刻意追求某一方面的极致，而是把设计、空间、动力、油耗这些用户关心的点都兼顾得很好。不管你是刚毕业的年轻人，想找一台有个性、好开的车；还是已经成家的家庭用户，需要一台空间大、省油、安全的车，它都能满足你的需求。如果你最近正在选车，不妨去 4S 店试一下，很多感受只有自己开起来才能体会到 —— 毕竟买车不是买参数，而是买一种每天都能享受的驾驶体验。

凌渡

最低售价：11.39万起最高降价：4.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.74懂车实测空间·性能等车友圈34万车友热议二手车2.73万起 | 690辆