从设计到性能全在线，领克10 EM-P重新定义20万级混动轿车价值标杆

在消费升级的浪潮下，消费者对汽车的期待早已超越简单的代步功能，开始追求更高的配置体验与技术价值。然而长期以来，高端配置与高价格似乎总是绑定在一起，让不少消费者望而却步。随着汽车产业技术的快速发展，这种局面正在被打破。7 月 4 日，领克全新中大型插电混动轿车 —— 领克 10 EM-P 正式首秀，以 “顶配变标配” 的产品策略，为 20 万级混动轿车市场带来了一场价值重构，让曾经只属于豪车的配置走进更多消费者的生活。

在汽车设计日益同质化的当下，领克 10 EM-P 在外观上展现出独特的设计语言。它延续了 The Next Day(图片) 家族设计风格，以 “晨光律动” 为设计灵感，推出的鎏光金、天云米两款车色，采用默克专利双珠光材料，在阳光下能呈现出两种对立统一的色彩效果，这种此前多见于百万级豪车的工艺，如今被应用在 20 万级车型上。同时，车辆采用隐藏式水切工艺，既让车侧线条更显流畅，又在降噪和耐久性方面实现了提升，展现出对细节的细致考量。

内饰设计上，领克 10 EM-P 践行 “四座平权” 理念，全车使用 18㎡软性材质包覆，配备 Nappa 真皮座椅和哈曼卡顿 23 扬音响。后排不仅具备通风、加热、按摩功能，还配有能承重 15kg 的小桌板，改变了传统轿车 “前排为主” 的设计逻辑，让后排乘客也能获得舒适体验。启幕升降式出风音响是内饰的一大特色，空调开启时风口会自动升起 9.5°，在保证出风效果的同时，不会对音响声场造成影响，实现了功能与设计的结合。

“豪车高配才给四驱” 的行业惯例被领克 10 EM-P 打破，其标配智能电四驱系统，通过 P4 异步电机实现 “0” 拖曳损失。这一技术突破让消费者无需为四驱性能额外支付费用，也不必忍受传统四驱车型高油耗的问题，在操控与经济性之间找到了平衡。

动力系统方面，领克 10 EM-P 搭载 1.5T Evo 电混专用引擎，热效率达到 47.26%，配合 DHT Evo 混动电驱和后桥 P4 电机，整套动力系统的最大功率为 390kW，0-100km/h 加速时间仅为 5.1 秒。与同价位合资品牌混动车型相比，动力表现优势明显。基于 CMA Evo 原生新能源架构，车辆采用前双叉臂 + 后五连杆悬架，并配备液压可变阻尼系统，使这款中大型轿车同时具备运动车的操控感和豪华车的舒适性，这一调校水平源于领克多年赛道经验的技术积累。

领克Z10

最低售价：18.68万起最高降价：1.10万

图片参数配置询底价

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在辅助驾驶领域，激光雷达通常被视为高端车型的标志配置，而领克 10 EM-P 将其列为全系标配。这套系统由激光雷达、英伟达 Thor 芯片和千里浩瀚 H7 方案组成，拥有 700 TOPS 的算力，接近行业主流水平的三倍，可实现全场景高阶辅助驾驶。该系统并非简单堆砌硬件，通过 23.5 EFLOPS 的可调用算力和每天 2 亿公里的数据训练，让辅助驾驶的决策逻辑更贴近人类驾驶习惯。此前消费者若想拥有激光雷达配置，往往需要支付数万元选装费用，而领克 10 EM-P 的标配策略，让更多消费者提前体验到这一 “未来科技”。

随着汽车市场竞争进入深水区，单纯的价格竞争已无法满足消费者的核心需求，技术实力与价值传递成为品牌竞争的关键。领克 10 EM-P 的首秀，不仅展示了一款产品的硬件实力，更体现了技术普惠的价值理念。高端配置不应成为价格的附属品，而应通过技术进步成为消费者可及的成果。这种产品策略的转变，反映出中国汽车品牌从 “成本控制” 向 “技术引领” 的转型，也顺应了消费者对更高价值产品的需求。