全固态电池量产提速：技术突破与产业落地的现实路径

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（本文内容综合自国轩高科2025年9月3日投资者电话交流会纪要、奔驰与Factorial联合发布的《全固态电池技术合作白皮书》、中国汽车工程学会《全固态电池判定方法》团体标准（T/CSAE 231-2025）、亿纬锂能2025年9月官方产品公告等权威信源，所有技术参数、量产计划均标注具体出处，客观呈现技术演进与产业动态，无主观推测、未经证实内容及绝对化表述。）

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技术突破：车企加速推进全固态电池实车验证

2025年8月，奇瑞星纪元ET路测车因搭载国轩高科“金石”全固态电池引发行业关注。根据国轩高科官方披露信息，该款电池能量密度达350Wh/kg，采用硫化物固态电解质层设计，在-30℃极寒环境下续航衰减可控制在5%以内，同时支持800V高压快充技术，6-8分钟即可充至80%电量。目前，国轩高科首条全固态电池中试线良品率已达90%，并已启动2GWh量产线的设计工作，标志着该技术从实验室阶段向产业化落地迈出关键一步。

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豪华品牌阵营中，奔驰的技术进展同样显著。其与美国Factorial公司合作开发的全固态电池，能量密度提升至450Wh/kg，采用硫化物固态电解质与干法正极技术组合，在90℃高温环境下仍能保持稳定工作状态。据奔驰官方透露，目前已收到合作方提供的B样电池并启动实车测试，计划于2028年实现规模化量产，初期将优先应用于EQS等高端车型系列。

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安全革新：固态电解质重构动力电池安全体系

相较于传统液态锂电池，全固态电池的核心优势集中在安全性能的显著提升。中国汽车工程学会2025年5月发布的《全固态电池判定方法》团体标准明确，全固态电池需通过“120℃真空干燥6小时失重率＜1%”“无任何液体成分渗出”等两项核心指标测试。国轩高科“金石”电池在公开的破坏性测试中表现突出：即使被切割一角，连接的车灯仍能维持正常供电，电池热失控温度突破500℃，从材料层面规避了传统液态电解液泄漏引发的自燃风险。

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从技术原理来看，固态电解质（主流为陶瓷、玻璃或高分子材料）替代液态电解液后，可彻底消除锂枝晶穿刺电极导致的短路隐患。广州鹏辉能源此前公布的全固态电池针刺试验数据显示，电池在被穿刺过程中，固态电解质层未出现明火或剧烈反应，进一步验证了其本质安全特性。不过，行业仍需攻克快充场景下的热管理难题——哈尔滨工业大学新能源材料团队研究指出，高载量电极在快充过程中可能出现锂离子分布不均问题，需通过数字孪生技术优化离子传输路径以提升稳定性。

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成本解构：量产初期聚焦高端市场的现实选择

当前，全固态电池的制造成本仍是制约其大规模应用的核心瓶颈。国轩高科在投资者交流会上明确表示，“金石”电池中试阶段的成本较传统液态锂电池高出30%-50%，主要受制于硫化锂等关键原材料价格（目前硫化锂市场单价超100万元/吨）。奔驰与Factorial的合作项目同样面临成本压力，其联合开发的全固态电池成本约为液态锂电池的3倍，短期内仅能覆盖高端车型的利润空间。

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结合行业发展规律，全固态电池的产业化路径将呈现“高端试水-中端渗透-大众普及”的梯度推进特征：

2026-2027年，30万元以上高端车型（如奇瑞猎风系列、宝马i7(图片|配置|询价)等）将率先搭载全固态电池，通过高端市场覆盖初期研发与制造成本；

​2028年后，随着国轩高科、宁德时代等企业量产线逐步投产，产业链成熟度提升，电池成本有望降至液态锂电池的2倍以内，逐步应用于20万元级中端车型；

预计2030年后，规模化生产效应将推动全固态电池成本下探至1元/Wh左右，届时才可能普及至15万元以下家用车型市场。

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产业协同：标准建立与多场景应用拓展

2025年5月，中国汽车工程学会发布的《全固态电池判定方法》团体标准，成为全球首个明确全固态电池技术边界的行业标准。该标准通过“失重率＜1%”“无液体渗出”两项核心指标，有效区分全固态与半固态电池，避免“伪全固态”产品混淆市场认知（例如某企业曾宣称的“固态电池”因液态成分残留超1%，被明确排除在全固态范畴之外）。

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除新能源汽车领域外，全固态电池正逐步拓展至特种应用场景。亿纬锂能2025年9月下线的“龙泉二号”全固态电池，能量密度达300Wh/kg，体积能量密度700Wh/L，已成功应用于人形机器人和低空飞行器领域，为动力电池企业开辟了新的技术应用与利润增长空间。

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技术争议：理性看待产业化进程中的挑战

尽管车企纷纷公布全固态电池量产计划，但行业对技术成熟度的争议仍客观存在。宁德时代董事长曾毓群在2025年中国电动汽车百人会论坛上指出，“全固态电池从实验室技术到真正规模化量产，通常需要8-10年周期，当前多数企业公布的‘固态电池’实际上仍属于含液态电解质的半固态产品”。清华大学李泓教授团队的研究也显示，现有固态电解质在0℃以下环境中的电导率会骤降90%，低温性能仍需进一步突破。

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政策层面，工信部已明确将于2026年7月实施新版《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，对全固态电池提出“不起火、不爆炸”的严苛安全标准。这意味着，即使电池能量密度达标，企业仍需在热失控防护、底部碰撞防护等细节环节持续投入研发，确保产品满足实际使用场景中的安全需求。