1.5T插混、2.0T GTS，全新凌渡L告诉你什么才是"宽体轿跑"

十年前，“辣馒头”凌渡(图片|配置|询价)凭借着动感的造型和大众的品牌保障，赢得了无数车主的喜爱；如今，在累计销量突破百万的关键时刻，上汽大众为消费者带来了全新凌渡(读测评)L与凌渡(用车口碑)L GTS，以全新的姿态回到聚光灯下。新款凌渡L不仅在造型上更大胆，宽体低趴轿跑设计更具视觉冲击力，还在内饰上注入了更丰富的科技元素，让驾驶舱呈现出年轻化和智能化的质感。而重磅的GTS版本，更像是对十年情怀的一次性能回馈，2.0T高功率发动机配合德系底盘，让你在日常通勤与激情驾驶之间自如切换。如果说十年前凌渡是新锐之作，那么今天的全新凌渡L，则是一个成熟又依旧充满活力的选择。

第一印象，凌渡L的造型确实和一般家用轿车不太一样，视觉冲击力很足。车身比例修长低趴，前脸宽大，线条流畅，有不少运动轿跑的味道。实际上，站在车旁边会发现它的车身真的很宽，侧面视觉效果很饱满。无框车门是这台车一大亮点，拉开时还真有点高级跑车的仪式感。实际拿手摸一摸，门的阻尼非常细腻，关门声音也挺厚重，没有“空壳感”。不过无框车门缘的密封条稍微有些突出，关好之后还是很严密的，就是心理上会在意冬天雨雪天的密封防水，现场销售说厂家测试过没问题，但作为用户可能还得用一段时间才更有底气。

凌渡

最低售价：11.39万起最高降价：4.00万

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这次体验的展车还装上了官方的改装套件，像前唇、后唇、侧裙、小尾翼都能直接通过上汽大众官方渠道买到。对于追求个性的年轻人来说，原厂支持改装无疑更省心，也不用为安全年检等问题担心。近距离看这些套件，模具贴合度很高，颜色和原车协调，没有那种“外挂拼凑”的廉价感。侧裙和小尾翼细节挺到位，提升了整车的运动范儿。

内饰部分，凌渡L这次采用了极简风格，中控台和车门饰板线条平直流畅。触感比较柔和，搪塑和皮革部分比例很大，摸起来有档次，细节缝线也没什么多余的毛边。主副驾座椅包裹感很强，支撑到位，表面材料有颗粒感，透气性不错。后排空间我特意坐了下，腿部和头部空间很宽裕，坐姿也很舒展，坐三个人不会觉得挤。地板中间凸起并不高，后排中间乘客脚放得比较自然，长途出行坐满人不会太难受。门板和储物格做工扎实，门把手和扶手位置也都比较顺手。

中控区域最显眼的就是那块12.9英寸中控大屏，显示清晰、亮度高，字大图标大，操作很流畅。实际点开菜单，反应不卡顿，界面布局逻辑挺清楚，不会让人觉得乱。仪表盘是10.25英寸全液晶的，信息显示很全面，内容还能自定义，比如能显示导航、能耗、辅助驾驶、胎压等，日常用车很方便。液晶仪表和中控屏连为一体，车内的科技感氛围很到位。

安全和辅助驾驶层面，这次全新凌渡L的软硬件配置挺用心。整车有15个雷达和5个摄像头，能够实现L2级辅助驾驶功能。虽然实际体验不到动态效果，但我问了销售详细参数，像自适应巡航、车道保持、主动刹车、车道偏离预警、自动泊车等主流功能都齐全。尤其像自动泊车、360度全景影像，日常在城市里有用武之地。平时路边倒车、狭窄车位入库，用辅助系统能减少剐蹭和紧张感，对新手司机或者女司机特别友好。还有并线辅助和盲区监测，开高速或者转弯时会提前预警，安全性更有保障。

座舱空间方面，凌渡L在储物空间设计上很细致。中控扶手箱很大，能放下不少杂物。前门和后门的储物格都能放大瓶饮料，日常出门带水杯、饮料不用担心没地方放。手套箱空间也算宽裕，副驾驶下方还能放小包包或者文件夹。后备厢前面说过，掀背式设计加上座椅放倒，能装下相当多的大件，平时家用、搬家、出游都方便。全车配备了USB充电口和12V电源接口，满足多设备充电需求。

另外，基于MQB-EVO电气架构，整车的电气化支持也很强，后续如果要加装行车记录仪、车内空气净化器等设备很方便。车内的无线CarPlay和CarLife支持，实际匹配连接很顺畅，手机投屏、语音助手联动都没问题。

外观颜色我个人觉得很有活力，这次展厅的那辆蓝色现车特别抢眼，光泽感强，阳光下细看漆面有细腻的金属颗粒感，洗完车后车漆很出挑。轮毂造型和车身比例很协调，原厂提供多种不同造型和配色方案，能满足不同消费者的个性化审美。无框车门的密封性和耐用性，虽然理论上没问题，但建议实际购车后多关注下长期用车反馈，毕竟新技术的普及还需要大家一起体验和完善。

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动力方面，先说1.5T版本，这应该是大多数家庭用户的主力选择。新换装的1.5T发动机，最大功率有118kW，翻译成白话就是，日常开完全够用。我的实际通勤路线里有不少城市快速路和普通街区，之前开的1.4T车型加速偶尔会觉得有点肉，特别是需要并线超车的时候会有点犹豫。而现在1.5T发动机不仅输出更强，涡轮介入也更早更顺滑，日常踩油门动力来的更直接。销售介绍这台发动机用上了新的热效率技术，油门响应更线性，低扭表现也比上代1.4T要充沛，尤其红绿灯起步的时候，你会觉得车子比较轻快，动力不会拖你后腿。

再说说GTS 2.0T版本，这台车是为那些对动力和驾驶乐趣有追求的朋友准备的。2.0T发动机账面数据非常亮眼，162kW最大功率，350N·m的峰值扭矩，匹配DQ381七速湿式双离合变速箱。这套动力是和高尔夫GTI同源的，作为一个偶尔也会对性能车心动的普通用户，我对这套动力系统其实非常熟悉。销售特意提到，GTS版本的调校偏运动，油门更灵敏、换挡更迅速，方向盘握感和底盘质感也会明显更紧致。其实哪怕不追求极致的赛道体验，光是日常城市驾驶，比如需要快速超车、偶尔在环路上小试身手，这台2.0T发动机的爆发力和储备感都能让你信心十足。

百公里加速官方数据6.98秒，放在主流合资轿车里已经是性能车的水平了。虽然没能实际体验推背感，但我试着模拟了一下深踩油门的动作，车辆响应很积极，发动机启动时传来的小小轰鸣，确实能勾起驾驶的激情。方向盘在GTS车型上更粗壮，转动时阻尼感更强，给人一种车随心动、指哪打哪的感觉。底盘配备了运动化调校悬架，实际摸上去弹性和回弹更紧绷。销售说这种设定不光利于激烈驾驶，日常走烂路时也不会过于生硬，应该属于偏运动但不失舒适的平衡型。

对于两种动力选择，消费者该怎么选？我觉得得从自己的用车场景和驾驶习惯出发。1.5T版本其实已经覆盖了绝大多数家庭需求，无论是日常代步，还是周末郊游、长途出行，这样的动力储备和低油耗都很有吸引力。而GTS 2.0T则更适合喜欢开快车、偶尔想体验“人车一体”操控感的朋友，比如对动力要求高、喜欢周末跑山或者对外观、性能有更高追求的人。

对比竞争对手而言，以前的凌渡L在运动属性上不算突出，与思域、领克03相比性价比优势不大。但这次的全新凌渡L GTS是“动真格”的——2.0T高功率发动机，220马力、零百6.98秒，加上德系底盘调校，不仅让操控变得更直接、加速更酣畅，过弯稳定性也有保障。虽然动力上略逊于领克03+和伊兰特N，但这两台车价格都更高一些。对于预算18万上下、既要看颜值又要性能、还在意品牌的年轻人来说，大众凌渡L GTS正好是那个既够运动、又不至于让日常通勤变得疲惫的理想选择。

总的来说，新款凌渡L在动力选择上给了消费者很大的自由空间。1.5T版本实用、经济，适合以家用为主，追求稳定性和低养车成本的人群。而2.0T GTS则是为喜欢驾驶乐趣、重视性能、偶尔厌倦平淡出行的朋友准备的。实际体验虽然还没有道路试驾那样直观，但通过参数、配置、车辆细节，以及和销售的深入交流，我能感受到新凌渡L在动力和动态性能上的用心。它不是一味地追求参数，而是更贴近实际家庭和年轻消费者的真实驾驶场景。对于像我这样既在意经济性、又偶尔希望有点驾驶激情的用户，这样的动力匹配确实是很有吸引力的。等后续正式试驾体验后，我还会重点感受它的加速表现、底盘稳定性和动力输出的顺畅度，但就目前静态体验和资料来看，新凌渡L已经做到了主流家用轿车在动力上的全面覆盖。