智己 LS6 纯电 Ultra：性能空间均衡的实力之选

前阵子陪朋友去看车，本来没打算多停留，结果在智己的门店里耗了快一下午 —— 倒不是销售有多能说，而是那台 LS6 纯电 Ultra 实在让人忍不住多琢磨。作为一个开了五年燃油 SUV 的人，我之前对纯电车的印象还停留在 “通勤够用但少点劲儿”，可这次坐进驾驶位踩下加速踏板的瞬间，那种推背感直接把我对纯电车的固有认知推翻了。更让我意外的是，这台能跑 3 秒多破百的车，后排空间居然能让我 180cm 的朋友跷二郎腿，连我妈最在意的 “储物地方够不够” 都能满足。回来之后我特意查了下它的预售数据，30 分钟破万单、两周超 4.8 万台，现在总算明白为啥这么多人盯着它了 —— 这台车好像真的把 “自己开得爽” 和 “家人坐得舒服” 这两件事，平衡到了一个挺难得的程度。

智己LS6

最低售价：19.79万起最高降价：1.50万

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先从外观说起吧，毕竟买车第一眼还是看眼缘。智己 LS6 纯电 Ultra 是台中大型 SUV，车身尺寸具体是 4937mm 长、1988mm 宽、1671mm 高，这个尺寸在同级别里不算小巧，但设计师没把它做得笨笨的。我仔细看了下，它的车身线条不是那种硬邦邦的肌肉感，而是用了很多柔和的曲面，比如从车头到车尾的腰线，是慢慢往上收的，再加上溜背的造型，静止的时候都透着一股要往前冲的劲儿。

车头部分挺有辨识度的，纯电车常见的封闭式前脸，中间没有多余的格栅，看着很干净。最显眼的是那组 “猎鹰智慧灯光 2.0” 大灯，造型有点像展翅的样子，白天看着犀利，晚上点亮的时候，灯光的穿透力挺强，而且据说还能根据路况自动调节照射范围，这点对经常跑夜路的人来说挺实用。车身侧面有个小细节我很喜欢，就是隐藏式门拉手，平时缩在车身里，解锁的时候才会弹出来，不仅看着整洁，还能减少风阻 —— 虽然我不懂具体能减多少，但这种为了细节花心思的设计，总让人觉得靠谱。

走到车尾，贯穿式尾灯是现在的主流设计，但它的尾灯不是简单的一条光带，而是在两端做了微微上翘的弧度，和溜背的线条能呼应上，晚上亮起来的时候，老远就能认出这是台 LS6。还有轮圈，Ultra 版本配的是前 235/45 R21、后 265/40 R21 的规格，后轮比前轮宽，销售说这样是为了更好地传递动力，抓地力更强。我蹲下来看了下，轮圈的造型是那种多辐式的，不是花里胡哨的类型，但看着很结实，和整车的运动感很搭。

坐进车内，第一感觉是 “宽敞”，这得归功于 2960mm 的轴距。我先试了前排，调整到适合我驾驶的姿势（我身高 178cm，座椅调得比较靠后），头部还有一拳三指的距离，不会觉得压抑。方向盘的位置可以前后上下调节，找到舒服的姿势不难。中控区域没有堆太多物理按键，大部分功能都集成在屏幕里，但常用的空调调节有单独的触控区，盲操作也能摸到，这点比有些全靠屏幕的车要方便。

然后我去试了后排，前排座椅位置不变的情况下，我坐在后排，腿部能留出两拳多的空间，就算把腿伸直也不会顶到前排座椅。头部空间也有一拳左右，虽然是溜背造型，但没有因为追求外观牺牲后排头部空间，这点很良心。最让我惊喜的是后排地台，几乎是全平的，中间坐个人完全没问题，不会像有些车那样，中间凸起一块，脚都没地方放。我朋友开玩笑说，以后全家出游，他坐中间都不会觉得委屈了。

储物空间也得提一嘴，中控台下有个贯通式的储物槽，深度够，能放个手提包或者几瓶水，而且里面有无线充电板，手机放进去就能充，不用再扯线。门板上的储物格也够大，前排能放四瓶普通大小的矿泉水，还能塞把伞。中央扶手箱分了两层，上层可以放纸巾、口红之类的小物件，下层空间更大，能放个平板电脑或者折叠伞，设计得挺灵活。后备箱常规容积我没具体量，但目测放两个 28 寸的行李箱没问题，要是把后排座椅放倒，还能装些大件物品，比如婴儿车或者露营装备，家用是足够了。

接下来该说最让我惊艳的动力了。智己 LS6 纯电 Ultra 用的是前后双电机，总功率有 500kW，换算成马力大概是 680Ps，峰值扭矩 800N・m。这些数字听着抽象，但实际开起来的感受很直观 —— 绿灯起步的时候，深踩一脚加速踏板，推背感马上就来，那种劲儿一点不比我开过的某些燃油性能车差。官方说它百公里加速 3.48 秒，我没条件实测，但从体感来看，这个数据应该不假。不过它的动力输出不是那种很突兀的猛，就算是普通模式，加速也很线性，不会让人觉得心慌，市区跟车的时候很容易控制。

续航方面，它搭载的是 103kWh 的三元锂电池，电芯是宁德时代的，CLTC 续航里程能到 750 公里。我特意问了销售，实际开的时候，要是开空调、听音乐，续航大概能到多少，他说市区开的话，大概能有 650 公里左右，高速开的话，大概 600 公里上下。这个续航里程对我来说完全够用，平时上下班来回 50 公里，一周充一次电就行，就算周末去周边城市玩，来回三四百公里，也不用中途补能。

更方便的是它的快充，支持 875V 高压快充平台。销售说，要是用配套的快充桩，从 30% 充到 80% 大概只要 20 多分钟。我之前开朋友的纯电车，快充要等一个小时，每次补能都觉得麻烦，要是 LS6 真能 20 多分钟充好，那长途出行的焦虑就少多了。我还注意到，它的充电接口在车身右侧，前后各一个，前面是快充，后面是慢充，不用像有些车那样，充电的时候还要绕到车后面，挺方便的。

开起来之后，我发现这台车不仅动力强，操控也很灵活。它用的是前双叉臂式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂，这种悬挂组合在注重操控的车型上很常见。我在市区开的时候，过减速带或者坑洼路面，悬挂能把颠簸过滤得很干净，不会有明显的颠簸感，坐在后排的朋友说，比他的车舒服多了。

而且它还有新一代灵蜥数字底盘技术，其中灵蜥矢量运动控制系统挺厉害的。我在空旷的路段试了下快速变道，能明显感觉到车辆很稳，不会有明显的侧倾，方向盘的指向也很精准，打多少就走多少，没有虚位。销售说，这个系统能对单个车轮进行精准控制，就算遇到湿滑路面，也能保持稳定。还有主动防侧翻 2.0 功能，高速过弯的时候，能主动调整车身姿态，减少侧倾，开起来更有信心。

最让我意外的是它的转弯半径，这么大一台车，在小区里掉头的时候，居然不用倒一把就能转过来。后来才知道，它有智慧四轮转向系统，低速的时候，后轮会和前轮反向转动，减小转弯半径，市区穿梭或者停车的时候特别方便。我之前开的燃油 SUV，每次在狭窄的地方掉头都要倒好几次，要是换了 LS6，估计能省不少事。

智能座舱方面，最显眼的是那块贯穿式的巨幅屏幕，从主驾一直延伸到副驾，分辨率很高，显示效果很清晰。系统反应速度很快，切换界面的时候不会卡顿。语音控制也挺好用的，说 “你好，智己” 就能唤醒，能控制空调、导航、音乐这些功能，识别准确率很高，就算带点方言也能听懂。我试了下，说 “把空调调到 24 度”，系统马上就执行了，不用手动操作，开车的时候更安全。

舒适性配置上，“超级右排” 真的很加分。副驾的零重力座椅太舒服了，把座椅调到零重力模式，整个人就像躺在沙发上一样，座椅能把身体托得很稳，长途坐下来也不会觉得累。而且副驾还有 15.6 英寸的 Mini LED 沉浸娱乐屏，连接蓝牙之后能看电影、追剧，要是带家人出游，副驾的人再也不会觉得无聊了。音响系统是 21 个扬声器的，音质很好，不管是听流行音乐还是古典音乐，都能有不错的沉浸感，开车的时候听着歌，心情都变好了。

对了，现在预售用户还有舒享套装舒享礼，包含副驾的 Mini LED 屏、零重力座椅和主驾的贝果舒压座椅系统，这些配置要是后期加装，估计得花不少钱，现在预售能免费拿到，还是挺划算的。

辅助驾驶方面，Ultra 版本搭载了激光雷达，还有其他多种传感器，硬件基础很扎实。辅助驾驶全功能包包含了很多实用的功能，比如自适应巡航、车道保持、自动变道这些，高速上开的时候，打开自适应巡航，车辆能自动跟车，还能保持在车道中间，不用一直踩着油门和刹车，长途开车能省不少力。不过要注意的是，价值 36800 元的辅助驾驶全功能包终身免费使用权益，9 月 10 日就截止了，要是看重辅助驾驶的话，得抓紧时间。

我还试了下自动泊车功能，找了个侧方停车位，系统很快就识别到了，然后自动控制方向盘、油门和刹车，顺利把车停进了车位，就算是新手，应该也能轻松操作。不过辅助驾驶只是辅助，开车的时候还是要集中注意力，不能完全依赖系统。

总的来说，智己 LS6 纯电 Ultra 给我的感觉就是 “均衡”，而且是在各个维度都达到了不错水平的均衡。它有 3 秒多破百的动力，能满足喜欢开快车的人；750 公里的续航和 875V 快充，解决了纯电车的续航焦虑；宽敞的空间和丰富的舒适性配置，能让家人坐得舒服；灵活的操控和全面的辅助驾驶，又能提升开车的安全性和便利性。

现在新能源 SUV 市场竞争这么激烈，能做到方方面面都兼顾的车其实不多，而智己 LS6 纯电 Ultra 不仅做到了，还在细节上花了很多心思，比如隐藏式门拉手、贯穿式储物槽、智慧四轮转向这些，都能看出设计师是真的考虑到了用户的实际需求。

如果你也在找一台既能自己开得爽，又能满足家用的纯电 SUV，我觉得可以去试试智己 LS6 纯电 Ultra，亲自开一圈，感受下它的动力和操控，再体验下后排空间和舒适性配置，说不定你也会像我一样，对它改观。毕竟买车是件大事，多试多看，才能找到最适合自己的那台。

智己LS6

最低售价：19.79万起最高降价：1.50万

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